Заместник-началник на Департамента на вътрешните работи UGIBDD пропаганда на региона на Нижни Новгород, Дмитрий Matskevich на радио "КП" - Нижни Новгород. Снимка: Roman Игнатиев
- "Темата на деня" по радиото "Комсомолская правда" в Нижни Новгород "на FM честота 92.8. Студиото Виктория Лански и Фьодор Ihlow. Шофиране училища вече ще тренират по нов начин, КАТ вече са започнали тестването материално-техническата си база. Ние сме авто-школи за иновации? нивото на обучение на водачи ще се увеличи ли? И независимо дали цената се увеличи ученето? Днес нека да говорим за това. Наш гост е заместник-началник на полицията STSI пропаганда на региона на Нижни Новгород, Дмитрий Matskevich.
- Дмитрий С., Нижни само един шофьорски курсове. Те твърдят, трудното съчетаване на материално-техническата база с органите на КАТ. Каква е трудността?
- Сложността че автошколите не бяха готови по отношение на логистика и забавени приемане на нови програми. Кой е тестван в авто-школи, всички онези, които трябваше да се подготви, да работи.
- Каква трябва да бъде материално-техническата база, каква е разликата от обучението, което беше преди?
- Паркинг място трябва да е с точни размери и подходящо оборудване трябва да е подходящо флота, визуална пропаганда и какво ли не, така че водачите могат да се подготвят за новите правила.
- Нивото на обучение в училищата на шофиране през последните няколко години се е променило? Той е израснал, намалява или остава същото?
- Проблемът, за съжаление, е така. Това може да се съди по броя на пътно-транспортните произшествия. които се случват по нашите пътища. През осемте месеца на годината, предизвикани от шофьори с опит до три години има 628 пътнотранспортни произшествия, 71 души загинаха, а 854 бяха ранени. Всеки шести злополука е по вина на неопитни водачи. Това предполага, че подготовката не винаги е прав, шофьорите не са готови за реалната ситуация на пътя. Често студентите се обучават само в изпитите. И автошколите не винаги са съобразени с програмите, които те самите въведени. Сега контролът ще бъде по-трудно. Да и бъдещи шофьори трябва да изберете, шофьорски курсове, за да получат реални знания.
- Какво е принципно ново в програмата за обучение, което ще позволи на шофьорите да се подготвят по-добро качество?
- Основното нещо - да се увеличи броят на практически часа. Повече време ще бъде отделено на това да карам. Не е на 45 минути и един час. Броят на теоретичните часове: кадети ще работят психолози и да ги научи да се държи в стресова ситуация.
- За да мине изпита, вие все още трябва да плати 6,5 хиляди рубли. Дали това е правилно?
- Досега няма документи не се приемат. Но ако допълнителна такса за повторно седне ще бъде, че ще бъде стимул за кандидатите, както и за шофьорските курсове, от които ще бъдат помолени студенти: "Какво научихте толкова лошо, просто не мога да премина изпитите"
Ние се присъединиха avtoyurist Вадим Abakumov.
- И все пак, на първия въпрос да Дмитрий Stanislavovich. Днес е възможно да се организира на пътен инцидент без gosavtoinspektora. Предимствата и недостатъците и рисковете за водачите.
- Точно така. Инспекторът не винаги е време да карам бързо, има много пътно-транспортни произшествия. В този случай, има много добра практика не е достатъчно, за съжаление се прилага. Тя evroprotokol. Но има определени изисквания: колата не трябва да е повече от два, на жертвите на катастрофи трябва да са ясни, и двете страни трябва да се съгласят. Повече информация може да бъде намерена на интернет страницата на КАТ. По-добри инструкции за отпечатване и държат на себе си. Заради инцидента - това е стресова ситуация, в която се губят дори и опитни шофьори.
- Вадим Viktorovich, от правна гледна точка, какви са рисковете за шофьорите в този случай?
- Въпреки тези проблеми, ние не го направи, защото evroprotokol са редки. По принцип всички една и съща кауза gosavtoinspektorov.
- Като цяло, жалби за неплащане на по застраховка са се превърнали в норма. те прибягват до някои трикове, за да се избегне плащането на застраховка?
- няма никакви трикове, те просто крещящо не плащат или ниско платени.
- Според вас - това, което не позволява на нашите застрахователни компании да работят честно?
- Като всеки бизнес - желанието на големи печалби. Те губят изгубения доход и искате да ги компенсира за сметка на осигуряване.
- Как да преминете през водачът трябва да се държат по време на произшествие, а след това да застрахователи otvertelis и плаща?
- Основното оплакване от застрахователите типични? Те твърдят от нежелание да се изплати обезщетение?
- Те имат дълъг, не споря. Просто не го плащат.
- И за тях има някакъв контрол?
- Тя е в Закона за защита на потребителите и застраховане асоциация.
- Ние се присъединиха и директорът на школа за кормуване в Нижни Новгород Сергей Матвеев. Здравейте, Сергей!
- Сергей като шофиране училища работят в новите условия?
- Тя не работи. Осемдесет процента от училищата са затворени и не знам какво ще се случи по-нататък.
- Какво или кой пречи?
- Програмата първоначално бе тяхната цел не е изпълнен. Нито един от които реч не е много шофиране училищата тези програми са изпратени до гробищата. Това е просто някакъв обикновен бизнес проект.
- Това е трудно за да не се влияе на качеството на образованието?
- Не качеството не е ипотекиран. Защо имаме нужда от 50 - 60 часа, за да се разбере напълно на техническото състояние на превозното средство, когато за добро обслужване. Водачът не трябва да ремонтира колата си.
- В допълнение към теорията и шофиране, учениците ще се научат на уменията на първа помощ, и да научат основите на безконфликтно поведение. Ще бъдат поканени на тази способност?
- Ние ще поканим, но като цяло в една и съща първа помощ Европа в случай на злополука - престъпност. Това трябва да се прави от професионалисти, защото всяка грешна стъпка може да доведе до катастрофа. Може би ребра на жертвата бяха счупени, а вие може да направи по-лоши.
- Може би, просто стои да се образоват на водача, за да се разбере какво да прави и какво не трябва да. В медицинските училища преподават това в продължение на години, и в движение 14 - 15 часа.
- Ситуацията в шофирането не добавя оптимизъм. Да се върнем към застрахователите. Вадим, какво да се прави, ако не изплати застрахователите излишни?
- Трябва да се направи независима проверка, той прилага към заявлението на застрахователната компания. Пет дни по-късно, отговорът трябва да бъде. В зависимост от това след това трябва да се обърнат към съда. Никой друг начин.
- Има прецеденти?
- Съвсем наскоро бяха ранени при пътен инцидент, три пъти се подценява размера на щетите, макар и независим експерт потвърди размера на действителните вреди. Застраховка на организацията се превърна бягат плащания.
- Броят на корабите, се е увеличил? Жертвите са по-склонни да защитават правата си?
- Да, това е станало по-професионалисти и хора стават грамотни.
- Говори се, че CTP също ще се увеличи? Това ще даде нещо?
- Надявам се, че това е така, CTP наистина расте. Времето ще покаже.
Дмитрий Matskevich на радио "Комсомолская правда" Нижни Новгород "
Свързани статии