Преди Рустем: обем 1.7 литра + завършване цилиндрова глава - КУТ

Въпреки това, той е всички текстове, в действителност почти никакви алтернативи, както и продукти, са много често срещани и в търсенето. В това, клиентите обикновено предупреждават за някои "аспекти" от използването на такива бутала.
В непосредствена близост до снимката - набор от ковани бутала за използване с STI родния priorovskim пръчка. Монтаж увеличен клирънс изисква за ковани бутала.

Диаметър на цилиндрите в размер на ремонт, не platohoningovanie машинно SUNNENi събира цилиндров блок с нов колянов вал.

Ръководителят на този етап остава на стандарта, канали не са заточени. Заменените уплътнения на клапаните и старателно измити всичко от чипс и отломки.

След стартиране на двигателя, otkatali онлайн програма, и след приключване на движещото се, вдигна графика EXP. В сравнение с предишната конфигурация, списък желязо не се е променило, но увеличаването на обема от 100 кубчета.

Резултатът е върхова мощност от 156 к.с. при около 5900. максимален въртящ момент на 20.5 кг при около 5100.

Сравнете новото разписание с предишното състояние на двигателя от обема на 1.6 литра с почти същия желязо (резонатор изчезна и промененото контролера, че сега е M7.2 +).
Както можете да видите, priorovsky двигател с увеличен обем на 1.7 литра се превърна в-близко до гражданите, добави въртящ момент. въртящ момент малък спад в зона 4000 (генерични ProCAR приемник място) е все още запазена. Но в силата загубихме - върховете започнаха да "изпуснете" забележимо по-рано.

резултати Рустем са доста организирани и той отиде езда на новата конфигурация. В бъдеще, той каза, че разликата в увеличението на обема е доста забележима.

По-долу са снимки на Рустем, защото той е присъствал, когато двигателят е разглобена и снимана всички недостатъци на техните собствени. На първо място, на анаеробно лепило и уплътнителя в SRT не чу - леглото е монтирана на дебел слой от силикон. "Snot" от този уплътнител вкара петролни канали - някои на цервикса разпределителни вала имам масло глад. Но най-лошото от всичко - осквернени болтове шеф легло. От повтори монтаж и демонтаж на конци nabilsya силиконов уплътнител, а ако затягане на болтовете раздра парчета от шефовете на вътрешната страна на главата на двигателя. На снимката тя е съвършено ясно. Навсякъде огънатите клапаните.

Разпределителния вал на клиента инсталирани магистър Motor52 \ 52. още от старата серия. Телфери вентили 10 mm, фаза 284 градуса. Просто остави на приемника 128.

След сглобяването на двигателя, Рустем пързаляха програма. В сравнение с предишната конфигурация на системата се появи отново GM резонатор, и контролера е заменен от M7.2
Въздушен поток - 520 кг. че само малко не достигна за изпълнение турбо 1.5-литров.

Графиката показва интересен характер на двигателя. Върхова мощност от 189 к.с. при около 7700. максимален въртящ момент от 19,8 кг на около 5800. Motor беше много планински, софтуер прекъсване е на стойност около 8800, моторът просто лежи върху него по време на промоцията.

Сравнете резултата с предишната схема (STI-шахти 3, същия обем, 156 сили без никакви модификации на каналите за главата на цилиндъра). Както можете да видите, въртящият момент е значително намален при ниски и средни обороти. Но на върха и не мисля, че utuhat.

Резултатът е съвсем естествено. Финализираните канали - пълнене при ниски и средни скорости влошили изгубена въртящ момент. Но моторни "бухалки" на високи скорости, така че няма да го намерят. Някой ще каже - "Фу, лош двигател", а в някои отношения ще бъде прав - за градски автомобил не е съвсем перфектен резултат.
Но основният експерт - собственик на колата! Но това е нещо, което просто и щастливи! За първи път през последните сезони, колата отиде, както бихте искали да Рустем. В състезанията, той показа впечатляващи резултати (след pokatushek в шахтата на семинар подкара колата на допитването). Оставихме зад всички онези, които преди Рустем постоянно губи половин дължина, а след това тялото, обвинявайки тежката тялото.
И всичко това - в родния priorovskih пръчките.

В заключение бих искал да отбележа, че завършването на каналите на главата на цилиндъра 16 klapannikom ВАЗ значително да повлияе на същността на двигателя, което го прави по-планински. Поради съдържанието на падане на скоростта се губи в канала със скорост средно и ниско на двигателя, което намалява ефективността на въртящия момент. В този измити канали могат да бъдат препоръчани за тези, които се нуждаят от висока мощност при високи обороти. За гражданската операция може да бъде препоръчителен вариант шахти стандартно цилиндрова глава, с добър въртящ момент и умерена сила. Например, както е от 2114 Ekaterinburg.