Подводницата USS О-12 по време на преструктурирането и модернизацията. Фото списание Popular Science
Submarine О-серия "втора група" представена на един корабен корпус с централата на дизел-електрически, се оборудват с достатъчно мощни двигатели. Въоръжение се състои от четири торпеден апарат 457-мм, поставени по двойки на носа и кърмата. Боеприпаси се състои от осем торпеда - две на всяко устройство. В допълнение, разположен на пистолет палубата се монтира с 76 mm резба пистолет зенитен. Submarine проект се различава достатъчно висока производителност, въпреки че те не са били лишени от някои недостатъци, които корекция за дълго време, участващи в индустрията.
Движеща сила на лодката след ъпгрейд. Фигура Navsource.org
Обратно в края на двадесетте години австралийски изследовател Джордж Хюбърт Уилкинс планирано друг експедиция в Арктика. Той вече има известен опит в тази област и дори ръководи екипа за извършване на полет над арктическите региони. Сега учен да разследва предложи Arctic или не с въздух от повърхността на леда, но от водата. Bold представа за подводен полярна експедиция харесване британски милионер Линкълн Елсуърт, който се съгласи да поеме финансирането на проекта. По-късно, проектът е бил известен под името "Експедиция Уилкинс-Елсуърт." Друг спонсор е Уилям Рандолф Хърст, американски издател на вестници, пряко заинтересовани от сензационния доклад на Арктика.
Една от основните цели на експедицията организаторите в ранните етапи на подготовка е да се намери превозно средство, което може да донесе на учени под леда на Северния ледовит океан, без никакви проблеми и да ги доведе до Северния полюс. Запознаване с подготовката за пътуването, услугите, предлагани на изследователи американски дизайнер Саймън Лейк. От съображения за икономика и ускоряване на подготовката на експедицията, той предложи да не се изгради нова подводница, но направи съществуващата. Според изразените идеи, транспорт експедиция е трябвало да бъде многофункционално подводница защитник, построена през 1907 година.
Това подводница имаше електроцентрала бензин електрически и снабдена с торпедо до началото и конвенционални подводници С Поливането означава работи водолазите. По едно време Defender лодката не е в състояние да привлече потенциални клиенти, защото от това, което е останало в един екземпляр, в компанията на собственика. След ремонт и модернизация може да се използва в нова научна експедиция. ъпгрейд на предложения проект включва монтирането на по-мощни двигатели, съвременни комуникационни системи и специализирана научно оборудване.
Submarine след модернизация. снимка Amphilsoc.org
През 1928 г., JH Уилкинс, Л. и S. Lake Елсуърт се споразумяха за ранно възстановяване и обновяване "защитник". Поради някои обективни причини, тази работа до сериозно забавяне и не са завършени до пролетта на 1930 г., когато организаторите на експедицията взеха нова и важно решение. Проучване на възможностите и перспективите, те решили да използват друга подводница. Вече частично модернизиран кораб защитник отново изпраща на утайките.
29 май 1930 Военноморските сили на САЩ изваден от употреба и пригодени за продажба на всички останали налични тип подводница O-клас група 2. Приема се, че купувачите веднага отиват за клане техника. С пет лодки и там, докато шест пожела да се наеме новоучредено дружество езеро и Danenhower, водена от Саймън Лейк и Слоун Denenhauerom. Флотът се съгласи да неочаквано предложение, обаче, разкри техните искания. В съответствие с подписания договор, подводницата USS O-12 (SS-73) под аренда за срок от пет години, срещу такса от $ 1 на година. Наемателят има право да извършва всички необходими подобрения, не предполага използването на военно оборудване. В края на лодката настроен флот на лизинговия договор трябва да се върне потоп на дълбочина най-малко 1200 фута (370 м).
Изведеният от експлоатация подводница е била прехвърлена на растението S. Lake да завърши изисква цялата работа. От най-ранните етапи на ремонта на организаторите на експедицията са били в състояние лично да разберете защо флота няколко години по-рано решиха да отпишат подводницата. Имаше множество дефекти умора в метални конструкции, включително пукнатини в компонентите на двигателя и скоростната кутия. Електрически песни, необходими за да се заменят, както и сеч щетите, което води до повишен риск. Всички на установените пропуски трябваше да се премахне. В същото време, премахването на някои проблеми, не е било възможно поради изключителната сложност. В резултат на това, в някои случаи, техници, използвани за палиативни мерки, разбиране, обаче, на техния провал.
"Наутилус" в морето. Фото Navsource.org / център]
В допълнение към ремонт и замяна на негодни за употреба единици лодка е претърпял значително преструктуриране. Така че, в горната част на корпуса сега се предлага да инсталирате добавката новия дизайн. Неговата носа част заострени на върха и е снабдена с 12 фута (3.65 м) сноп ледоразбивач. В тази връзка, една нова добавка в е над основата. В центъра на тялото остава малка палуба, от която кабина на височина. Изквачено допълнителен обем вътре в надстройката са били използвани, за да се настанят някои допълнителен хардуер, за да излезете от люка отвън да сондажни системи.
До момента, в подводница модернизация O-12 не се характеризира с добро състояние на силовата двигатели, но при замяна смята за неуместно. За монтажа на нови дизелови и електрически двигатели, необходими за разглобяване част на корпуса, които биха могли да доведат до забавяне на работата и увеличаване на тяхната стойност. Беше очевидно, че с наличните двигатели, лодката ще запази някои проблеми от технически и оперативни въпроси.
Преди ъпгрейд, а след това да се движи по повърхността беше предложено да се използват два дизелови двигателя на Busch Sulzer капацитет от 500 к.с. всеки. За подводен движение отговорили Diehl оценени два двигателя на 400 к.с. получаване на енергия от батерията 60 елементи. Тя не се усложнява предаване свързване на двигателя с витла два вала.
В съответствие с изискванията на модернизацията на наемодателя на подводница загубили всички съществуващи торпеден апарат и свързаното с тях оборудване, включително стелажи за допълнително боеприпаси. Освободените количества са били използвани за внедряване на научно оборудване за различни цели. Заедно със стария добавката от лодката бе отстранен и монтаж на оръжие. Като се има предвид ограниченият размер на съществуващата корпуса, премахване на торпедо беше много полезна за бъдещите експедиции.
[Center]
Изглед отгоре на лодка. снимка Navsource.org
Според JH на планове Уилкинс, значителна част от планирания маршрут на подводницата трябваше да преодолее под водата. За да направите това, тя се нуждае от серия от специално оборудване не са били използвани преди в серийни подводници. Фирма S. Lake разработена и инсталирана на специален апарат за пробиване на O-12. Това е телескопична тръба с триона власт в горния край. С него екипажа може да prodelyvat лед достатъчно голяма дължина вал диаметър 13-15 фута (4 М). Монтаж с електрически задвижвания може да се използва не само за пробиване, но също така и за въвеждане на повърхността на лед. В допълнение, той може да се използва като портал за водолази. Предлага се също така да се използва нов шнорхел и изпускателната тръба. С тяхна помощ, корабът може да работи дизеловите двигатели са не само подводни, но и под леда.
Хайк под ледена покривка е свързано с значителни трудности с навигацията причини. За да се улеснят изчисленията на пътя, изминат от лодка оборудвано с брояч оригинален дизайн. Специалният прибиращ подкрепата беше талигите колела, които са механично контакт с индикатора. Приема се, че количката ще се движат по протежение на долната повърхност на леда и измерване на изминатото разстояние.
Значителна част от наличния обем е бил предаден на пълноправен науката лаборатория с всички специални технически средства. С помощта на екипажа на наличните устройства могат да приемат различни проби и проучи тях, да следи и т.н.
След модернизацията на основните измерения на подводницата не са се променили. Дължината е 53 m, широчина -. Малко над 5 m утаяване е 4-4,25 м позиция обем на повърхност равна на 499 m, леко - .. 575 m налични двигатели право върху повърхността на скорост до 14 възела до 11 възела и на дълбочина , Като на борда на повече от 70 хиляди души. Литра гориво, подводницата може да премине върху дизеловото гориво до 5500 морски мили. Батерията издържа в продължение на 250 мили от пистата. Дълбочината на работа остава на същото ниво - 61 м.
Един от вътрешните отделения. снимка Amphilsoc.org
Управление на изследователската подводница е специално формиран екип от 20 души. Екипажът включени двете водолази с опит на обслужване във военноморските сили, както и учени от различни специалности. Командирът на кораба става Слоун Denenhauer - колега S. Lake върху развитието на проекта, както и на втория основател на компанията, която извършва надстройката. Интересното е, че бащата на С. Denenhauera в 1879-81 той участва в полярна експедиция кораб USS Джанет.
След завършване на модернизацията на "Наутилус" е преминал необходимите изпитвания. Наред с другото, тествани работа платформа и нови въздушни доставя средства. След всички необходими проверки подводница може да бъде изпратен до началната точка на изследователската експедиция.
Демонстрация на платформата. Фигура списание Popular Science
Изследователите са разположени на леда през платформата. Фигура списание Popular Science
Опитвайки се да отидат под водата не е била успешна: някои проблеми са фиксирани. Diver инспектирани подводницата и се върна с лоши новини. Някъде по пътя към подводница на Северния ледовит океан загубил кърмовите кормилата. Къде и кога "Наутилус" остана без най-важните части - не може да се определи, но Уилкинс и Denenhauer предполагаем саботаж. Въпреки липсата на кормилото, екипажът намери възможност да се потопите и се опита да върви надолу по леда. Установено е, че подводницата е напълно в състояние да реши задачите, макар и с тежки ограничения.
Сондажна машина за монтиране на подводница. снимка J-verne.de
Отивате на север, "Наутилус" се сблъскват с нови и нови предизвикателства. Лодка кърмата кормилото загубен и повреден надстройка устройство не може да изпълнява своите функции. Имаше малък теч в корпуса. Големият проблем е липсата на отоплителни системи. В началото на екипажа само трябваше да изтърпи студа, но след това нов проблем. Поради ниската температура на околната среда в студена прясна вода на борда магистрали. експедиции лидери смятат нежелателно продължаване на пътуването поради високите рискове.
На неговото решение да JH Уилкинс заяви, че "на континента", но скоро получил отговор. WR Хърст, който спонсорира работата, директно и ясно посочи, почти ще заплахата: ако екипажът не се стигне до Северния полюс, той не плати обещаната награда. Уилкинс и Denenhauer решили да продължат пътуването си. Въпреки това, такова решение скоро ще доведе до нови проблеми.
Поради липсата на хоризонталните кормила трябваше да се потопите в един необичаен начин. В същото време попълване на баластните танкове на кораба се насочи към ръба на леда и отиде в дълбочина, поставена върху лед лък лъч. Това ни позволи да се избегне леда, но това е довело до някои увреждане на външните единици. По-специално, на подводницата остава без радио антени. Трябва да се отбележи, че дори и с такава необикновена топване Nautilus стана първата подводница в историята, който успява да потъва под леда на Арктика.
Подводницата не отиде през следващите няколко дни на телефона, което е причина за безпокойство остава на брега. Организаторите на експедицията са започнали да се подготвят за спасителната операция. За щастие, скоро водолази са успели да намерят пелин, определи антената и да се свържете.
Nautilus, преди да си само си пътешествие. снимка Navsource.org
В съответствие с условията на договора с военноморските сили на САЩ, организаторите на експедицията в края на срока на лизинговия договор, ще трябва да се върне на подводницата да потъне или нея. До края на условието за експедиция кораб, меко казано, има какво да се желае. Преместване в Съединените щати от другата страна на Атлантическия океан беше невъзможно. В тази връзка, в последния ден от есента на 1931 вече не е необходимо подводницата бе теглен на един от фиорда край Берген, и се изпраща на дъното три мили от брега. Подводницата потъва на дълбочина от 347 метра - малко по-малко, отколкото изисква съгласието на наемодателя.
Наблюденията показват, че под вода подводна лодка, въпреки няколко десетилетия на живот на дъното на морето, поддържа сравнително добро състояние. Ръжда и мекотели могат да обмислят характеристиките на лодката, като например запушване на ледоразбивач, сондата и т.н. Задни седалки и монтаж хидроплана не могат да научат, защото те са били под слой утайка.
Известно е, че Саймън Лейк, ангажирани в развитието на подводница, вдъхновен от романа "Двадесет хиляди левги под водата". Той вярвал, че тази техника ще бъде в състояние да намерите много различни приложения, най-вече в изследователски проекти. Първата му подводница е наистина участва в експериментални и изследователски проекти, но те никога не са привлечени от една наистина сериозна работа в тези области. Пълноправен изследвания кораб, който участва в реална експедиция, успя да се превърне в единственото сериен лодка О-12, първоначално извършва торпедата и построен за военноморските сили на САЩ. След основен ъпгрейд и промяна, както и след промяна на името на подводницата, като на борда учените отишли в Арктика. Въпреки многобройните предизвикателства, лодката и екипажът му успешно да се изпълни задачата и направи голям принос в изучаването на региона. Отдавнашна мечта S. Lake е извършена - техниката си служи не само военни, но и науката.
Свързани статии