На пръв поглед, броят на потенциалните проблеми "Tiida" е много ограничен. Е, това, което е там, за да се съборят, ако колата напълно zauryad? Атмосферни двигатели, доказали през годините на наказателното поле, полу-зависими спирането на задната ос ...
Но в действителност всичко изглежда по-различно от това наистина е така. Така "Tiida" не е пощаден vsenissanovskaya проблем на ръжда. Червените петна се появяват тук след 3-5 години експлоатация. Единственият изход - локализацията на огнища и място живопис сами по себе си, тъй като основната гаранция, като правило, имат време да изсъхне (3 години или 100 000 km) и болестта не достига степента на ръжда.
Пластмасовите елементи, също започват да бъдат депресирани преди пенсиониране. За пълен "петгодишен план" в някои машини се поддаде дръжки на вратите (на "Teany" също има подобен проблем) и предна броня хлътването дължи по-скоро слаби автомати. Откъсвам пантите могат да траят преди - на стойност по невнимание да ляга върху твърдия снега като прикачен файл към крилата и фарове лентяй. Невероятно уязвими техническо решение! За щастие, диагнозата се лекува парче от тортата и носи страшни усложнения.
Спектър на незначителни заболявания "четири" 1.6 (110 кс 153 Nm) - малко по-широк. Често работи anitifriz, и все още плава през времето на празен ход на двигателя и свирки колани. Собствениците често се опитват да поправи ситуацията калибриран дросел клапа, но обикновено само изострят превишението.
Въпреки това, да се намери живо версия на реалното. Пазарът е много по-богати версии 1.6, а не другия. На първо място, в младежките си години, като "Tiida" бяха по-евтини, и второ, те могат да предложат само с автоматична трансмисия (от официално доставени версии).
Класически chetryohstupenchaty "машина" не се притеснява капризи и нормален живот след 100 000 km, за разлика от CVT безстепенната вариатор. Най-неприятно, че може да се случи - провал PPC резе селектор (по време на изпълнение в размер на 150 000 km). Най-често причината се крие в степента на износване на кабела, се съпоставят с спирачка, запалване и "автомат" лост. проблемът обикновено се решава чрез затягане на разхлабване на връзките, но ако това не работи, трябва да се действа по-строги и актуализира всички селектора (22 000!). С "механика" и че е по-лесно - промяна съединителя (90 000-120 000 km), но трансмисионното масло, както и да използва по-нататък.
Друго нещо, което е на шасито и окачването. Най-добре е в ситуацията отразява начина, по който съществително "глупости". На дискусионни форуми през времето изникват въпроси: ", който гърми" "? Това хрускам" "Това, което чука",, дълготърпение молби за помощ или да прочетете на един ден.
Кормилни лагери са около 55-65000 км, въпреки че някои клиенти правят замяната им гаранция. стабилизатор реакция е вече 20 000 km, при парникови условия, преди те да достигнат 80 000. Със същото 20 000 km тишината спре постоянните ставите скорост (известни още като "граната"), както и в аксиалните лагери. В относително ниски цени на километража се появи чукат багажник на волана, а понякога и по-чука и бустер помпа. Дори и спирачките не живеят в мълчание! Докоснете подложки за дисковете с осезаемо за ушите на звука, докато активните шофьори, когато се забавя от високи скорости, в момента дават да се знае, побоя и вибрации (вече на 15 000 km!). Към 60 хиляди километра, добавя тук смърт ABS сензори (обикновено от прегряване и мръсотия).
На фона на този фон в областта на електрониката "Tiida" - най-добре на скромност. Неразрешено живота на климатика и неуспехите аудио система - най-сериозният в капризите на "nissanovskogo" чипове. Въпреки, че няма нищо специално, почивка - електронна схема неподправен модел. Както и интериорен дизайн и неговите материали.
Волан и скоростен лост и се лющи в "Tiida" по-бързо, отколкото го е направил на автомобили по-стари формации (несъвършена колело не означава, че пробегът на колата е преминал в продължение на 100 хиляди километра, може да се окаже, че той пътува само 60 000 km) и композитни панели с течение на времето, да започне да скърца. Да, ето го - мексиканската качество.
маргинали
Pravorulinyh "Tiida" на България липсват, особено в източната част на страната. Обикновено под капака на родния японски автомобили настроен polutoralitrovye бензинов двигател с 109 к.с. което не е по-лошо, не по-добре мотори за българските модификации. И останалите компоненти на японските и европейските версии на изключително близо - същите радости и скърби.
От незапомнени времена, в непосредствена близост до "Нисан" е съществувала Toyota. Това е начина, полярността на магнита, който е постоянен, независимо от носителя. Причината е, че заедно с "Tiida", купувачът ще се счита за "toyotovskie Corolla", което очевидно би било значително по-скъпо. Някъде в страната на списъка може да трепти или избледняване Lancer не е много в търсенето Subaru Impreza. Теорията може да се разглежда и европейският модел голф клас. Въпреки, че това е почти различна религия.
Отпътуване за Nissan Tiida 7 години (продава се с пробег 200 000км автоматична скоростна кутия). Той взе нов салон на (сивата дилър). Колата не беше мексикански, японски и монтаж за Близкия изток.
- Електротехник проблем е имало.
- С една кутия от същите никакви проблеми (по време на смяна на маслото и всичко останало)
- При работа на двигателя е един и същ, няма проблем (масло променена 1 път на 10 000 километра.)
От малки проблеми, които бяха решени незабавно, без никакви проблеми.
- периодична подмяна на опорните лагери (около 1 път в 35 -. 40 хиляди Този проблем всички Tiida)
заедно с подложки каучук подкрепа, към който те са разкъсани (възглавници).
- 1 отново сменят задните амортисьори (по-близо до 100 хиляди)
- набор от предните лостове анти-блокиращи (2 пъти за целия план)
- 1, определен рамки на касите тихи блокове (една и съща след 100 хиляди)
- Тежко стабилизатор в предното окачване и надясно лъв (не струва много, и също може да се разглежда
консуматив, достатъчно за 30-ти - 40)
- 1 време на целия ход на предните спирачни дискове
- релса на волана 40 хиляди, след като победи шлицеви kardanchika летви (същото типичен
Tiida проблем). Но нито безопасността нито таксито не е засегната. само една малка
акустичен дискомфорт при ниски скорости при шофиране нередности.
- Няколко пъти изгорял крушки в задните светлинни
- 2 пъти по-разнообразни сачмени лагери
Всички останали замяна, в съответствие с графика на услуги при преминаване MOT.
Леки петна от ръжда се появяват след 100 хиляди в отделението за двигателя на точките за закрепване на тялото на подкадър и отзад, където металната греда, която носи задната броня. За пореден път, ръжда патина не е значителна, тя се маха лесно и оцветяване. С тяло и бързеите е имало такива проблеми.
Свързани статии