Материали "изравняване на мостовете на автомобила
Целта на диагноза в това проучване е изравняването на осите на автомобила. Ние трябва да се разработи метрологичен подкрепа на процеса на диагностициране на привеждането в съответствие на моста на автомобила.
Регулирането на осите на превозното средство, - отразявайки характеристика посредничество на осите на превозното средство по отношение на всеки друг чрез аксиално изместване (Фигура 1 а) и ъглово отместване (Фигура 1 б).
Фигура 1. отклонение мостове
Всеки път, когато нарушен привеждането в съответствие на всеки компонент, независимо от това дали е в двигателят, трансмисията или спиране може да има опасни условия по пътищата. Коли с не-паралелни мостове несъмнено много по-трудно да се контролира по опасни пътища. Ако паралелизъм е достатъчно голям, колата може да бъде опасно, дори по добър път, тъй като водачът трябва постоянно да се бори с тенденцията на превозното средство, за да се обърне.
Успоредност на двойна мостове трябва да се проверява всеки път, когато колата влиза в работилницата за техническо спиране на услугата. Такава проверка трябва да се извършва не повече от 50 хиляди километра пробег на трактор и ремарке -. 160000-200000 км конвенционално оборудване ...
Необходимост следващия центриращи оси могат да се появят преди изтичането на 160 хил. Километра. Тя може да бъде причинено от малки инсулти (при шофиране през бордюри или удрят на ъгъла на скарата), или нараняване при сблъсък. Дори нормални износване ръкави реактивни пръти за окачване на една страна на превозното средство може да предизвика разместване на мостовете.
Когато LHD десния колело на превозното средство възприемат по-големи ударни натоварвания от колелата на лявата страна, тъй като те вече не се движат през неравности по пътната ръбове, както и в резултат на преразпределението на масата на превозното средство от двете страни се дължи на факта, че повечето от пътищата има леко изпъкнала профил. Нормално износване втулки или подмяна струя бар може да предизвика разместване на близнаци мостове. Безспорно, че проверка на паралелизъм на мостове при всички ремонтни работи трябва да бъде правилото.
Радиали по-чувствителни към nonparallelism мостове от пристрастия гуми за всички видове оси и суспензии. Симптоми носят радиали често се появяват след 16-32 хиляди километра, а гумата с диагонал кабел -. След 80-92 хиляди км .. За радиални гуми, монтирани на контролирани оси, се характеризира с влошаване на регионите на раменете с вътрешни и външни лица. Чрез завъртане на протектора ръбове са склонни да се покачва, защото за разлика от гумите, монтирани на двигателни мостове, в този случай няма сила, която запазва контакт равнината на гумата с трасето. Това износване обикновено не влияе на издръжливостта на гумата, тъй като тя се появява само от ширината на протектора първо от 0,79 мм.
Докато износването на гумите и разхода на гориво, в зависимост от запазване на паралелизъм на мостове, може да се определи, безопасността на движението, което е още по-важна мярка не е толкова лесно. Редовна проверка и регулиране на паралелизъм на мостове само за безопасността на значително намаляване на допълнителните разходи, свързани с травми, катастрофи и престой на превозното средство.
Оптимизиране на избор при оценяването на диагностика инструменти
Фондация ТРЗ работа в магазина
Директен ТРЗ основни работниците pieceworkers изчисляват по формулата: ZPsd. = S ти х N х P ти - сложност на аз-ти етап; N - обем на емисията; P - работно тяло, тарифна ставка; 1.Revolverschiki: ZPsd. = 71 х 430 х 0764 = 23324,92 2.Tokari (RUB.): ZPsd. = 84 х 430 х 0764 = 27595,68 3.Frezerovschiki CNC (RUB.): ZPsd. = 46 х 430 х 0764 = 15111,92 4.Frezerovschiki (RUB.): ZPsd. = 4.
Свързани статии