Подмяна неуспешен конвертор ще бъде скъпо, така че е добре да се знае предварително, както е случаят с каталитични конвертори в автомобилни резервни части, както и какво да възникнат проблеми при експлоатацията им.
Доскоро знаехме за конвертора само следното: едно от нещата, които не е ясно защо, не е ясно как работи, нашите бензин, защото не "убива" като цяло не са нищо друго освен неприятности. Cut - и няма проблеми! Но постепенно започнахме да свикне с факта, че конвертор - нещо все още е полезен, най-малко на идеята за "операция" на изпускателната система се посещава по-малко и по-малко и по-малко на брой голове.
През пролетта, когато органите на КАТ започват да "се бори за чист въздух" пада върху нас и друг проблем - необходимостта от коригиране на СО. Собствениците на автомобили, оборудвани с каталитични конвертори, дори не мисля за него, но с преминаване инспекционни пунктове, без да трепери в коленете и се страхуват за портфейла си. Въпреки това, по същия кесията може и "отслабна" по друга причина. Глобите за превишаване на нивата на CO може да изглежда стотинка в сравнение с разходите за закупуване и подмяна на катализатора, ако не успее. Ето защо е необходимо да се знае как да се справя, а за да направите това, първо трябва да се разбере как работи и как работи.
Как преобразувателя
По време на изгаряне на гориво-въздушна смес образува редица вредни за човешкото здраве продукти - въглероден окис (СО), както и различни въглеводороди (НС) и азотни окиси (NOx) и т.н. Въпреки факта, че тези вещества са само 1% от общия обем на изпускателната (почивка -. Това азот, въглероден диоксид и водна пара), те са много вредни и изисква неутрализиране. Има няколко начина за борба с вредни компоненти отработените като изчерпване на сместа, на която рециркулация на двигателя или отработен газ, но нито една от тях може да се сравни ефективността на резултата от катализатора.
Както казват експертите, каталитичен конвертор - е просто устройство, в което там е сложен химически процес. Вътре в корпуса е направена от неръждаема стомана, керамичен или метален "тухли" на пчелна пита. Този огромен повърхност на монолит, и като цяло е покрита с тънък слой от специална сплав - всъщност катализатор, съдържащ платина, родий и паладий. Именно тези редки метали са отговорни за чудотворните свойства на катализатора, те също се определят високата си цена.
Отработените газове се "промиват" повърхността на монолит, и когато температурата достигне "критична" стойността на 270 ° С, започва каталитичната реакция. Въглероден моноксид се превръща в диоксид (въглероден диоксид), въглеводороди - във вода и отново въглероден диоксид и азотни оксиди - във вода и азот. Всичко това за околната среда е по-малко вредно.
Каталитични преобразуватели могат доста ефективно намаляване на емисиите на отработени газове, и те имат почти никакъв ефект върху разхода на гориво и мощността на двигателя. В присъствието на Нейтрализатори увеличава леко отвеждане на отработените газове, което води до двигателя губи 2-3 к.с. но това е почти всичко, "плащане" за почистване на отработените газове. Въпреки това, инсталирането на катализатора - не е идеално решение. Теоретично би трябвало да бъде безкраен, тъй като по-горе споменатите метали са само катализатор, който е химическа реакция, както е известно, не се консумира. На практика, продължителността на живота конвертор има лимит.
Причина за отказа конвертор
Неспазването на катализатора може да се случи по няколко причини, но обикновено това е постепенен процес, за да се разбере, че няма специално оборудване е невъзможно.
"Същността на" най-преобразуватели керамични - материал, известен със своята нестабилност. Колата може да достигне скорост на дупка, удари върху нещо или дори само един "удар" конвертор тялото на един камък, на която каталитичен "тухла" може да се напука. След тази загуба, "ядро" на работните им качества - въпрос на време.
ново поколение преобразуватели, съдържащи метален монолит, не толкова уязвими в това отношение. ги разбие, разбира се, е възможно, но в никакъв случай това не е толкова просто.
Освен физическо унищожаване, има една обща причина за провал изход конвертор - гориво. Той е изключително чувствителен към състава на горивата. Ако оловен бензин, на тетраетил олово, съдържаща се в него, се нанася върху активната повърхност на катализатора "тухли" и бързо "замърсяват" това, което води до всички видове реакции спират. О, изглежда, в помпата и маркуча представляват различни размери и опаковки боя в различни цветове, и пиша за това на всеки ъгъл, но все пак потребителите понякога са объркани и не изливайте бензина. Но това е достатъчно, за да "изгори" polbaka като бензин, за да "убие" на катализатора.
Но не само оловен бензин - преобразувател враг. Тя може да унищожи и безоловен ако повреден система за управление на двигателя, не напълно изгаря гориво-въздушната смес или двигател силно се влошава.
Много зависи от доброто състояние на сензора за кислород. С "възраст" става "мързелив", или напълно се провали, това се отразява на състава на работната смес и по този начин лесно обслужване преобразувателя.
Converter може да развали и изпускателна силно износени изгаряне на маслото в двигателя. На последно място, да се съберем с изпускателна да неутрализатор, "печен" на повърхността на монолита, като лак, а не работи конвертор.
Има и други опасности. Например, свещи. Неправилното искра няма да даде пълното изгаряне, което може да доведе до пагубен реакция неутрализатор се стопи.
Бъдете внимателни, когато се използват добавки за бензин или моторно масло. Повечето шофьори не мислят за него, и все пак добавката също може да се отрази неблагоприятно на преобразувателя. Ако продуктът не чете "съвместим с каталитичен конвертор", по-добре е да не се поемат рискове.
Друг опасен случай - започнете теглене на двигателя. Това може да се случи в проникване конвертор чист бензин. Той отравя катализаторът, и може да предизвика миг реакция и дори експлозия.
Все пак бъдете внимателни къде отиваш, да внимава да не падне в дълбоки локви. Работната температура на неутрализатор е около 900 ° С Внезапно тя хит във водата може да бъде фатално.
Като цяло, това се наблюдава, че срокът на експлоатация на катализатор се влияе от условията на експлоатация. Страдат повече конвертори в автомобили, работещи в режим на града, когато двигателят е често пуска и спира. Въпреки това по време на дълги пътувания с висока скорост конвертор в страната също страда, но от прегряване.
И накрая, би било разумно, ако се превърне в редовна система за инспекция на освобождаване. Ако скобите са счупени или паднали ауспуси гумените бордове на окачването, изпускателната тръба ще вибрира, изпращане натоварват излишно преобразувателя.
Свързани статии