Въпреки че България се формира значително по-малко отпадъци на глава от населението, отколкото в Америка, но във връзка с разширяването на Западния начин на живот, включително еднократни безплатни опаковки, съдове за еднократна употреба, за еднократна употреба алуминиеви кутии от бира и други напитки, имаме ги бързо навакса , И ако в някои страни съществува система за разделно събиране и рециклиране на определени компоненти на отпадъците, ние имаме, докато всички опаковки за еднократна употреба и други "ползи" на цивилизацията попълване растат като гъби, сметище.

В древния град боклук просто толкова лесно - е хвърлен на тротоара.

. Първият закон забранява подобни практики, се появява през 320 г. пр.н.е. в Атина

В развитието на човешката цивилизация на абсолютния размер на твърдите отпадъци се увеличаваше постоянно. Това се дължи на нарастването на населението, прекомерната концентрация в градовете и промяната в имиджа на човешкия живот.

Проблемът за това къде да се постави боклука, не се появи вчера. Древните градове на боклук що получих - са били хвърлени на улицата, където е лесно да си представим, натрупан значителен събитие, като военен парад. Първият известен закон за забрана на тази практика, се появява през 320 г. пр.н.е. в Атина, след подобен опит се разпространява бързо в цяла Древна Гърция и гръцките градове-колонии.
В древен Рим, собствениците на жилища са били принудени да почисти улиците близо до своите притежания. За боклука изсипва в открити рудници просто извън градските стени. С нарастващото население на града е в купчините боклук пръстен; След това дойдоха първите примитивни теглени от коне камионите, превозващи отпадъци от града.

След падането на Рим, организирана събиране и изхвърляне на отпадъци в света забравена до 1714 .. когато всеки град английски стана община се изисква да има очистващ. В Америка отломки организирано събиране започна в края на ХVIII век в Бостън, Ню Йорк и Филаделфия.

Превозни средства - камиони се появиха в началото на века - веднага след като първите лабораторни-камиони започнаха да работят по улиците.

Газификация Mercedes L8500 с 15 сс тяло Kuka (1935)

Първоначално "на боклукчийски камион с двигателя" се различава малко от веществото за поглъщане на количката: отпадъци просто се излива в тялото.
Но когато през двадесетте години на камионите започна да получи професия, не сме оставени зад и камиони боклук: за тях специален орган, захранващите системи са били предназначени - разтоварване и пакетиране на отпадъци.

А нещо като революция в Германия, произведена Kuka система. KellerKnappich разработен от фирмата. В цилиндричното тяло е имало огромен винт - приблизително същата стойност през месомелачка. Когато зареждате тя се върти в една посока, той притисна боклук, а когато разтоварване, а напротив, го избута навън. След няколко години, тази система е станала изключително популярна и преди войната имаше дори "kukomobili" плашещи размери триосно Mercedes шаси.
Техният капацитет е 15 кубически метра, достатъчно голям, дори и по днешните стандарти. Гледайки напред, ние казваме, че системата (разбира се, модернизирани) все още съществува днес: той произвежда под марката Ротопрес известна фирма FAUN.

. РЕВОЛЮЦИЯ В камиона ФИРМАТА боклук направи "KELLERKNAPPICH". В цилиндрично тяло е огромен червей - приблизително същата като в месомелачка.

. Тази система и днес е известен под Ротопрес на името на марката. Боклукчийски камион, оборудван с такава система е на разположение известни фирми FAUN

Около фигурата на шейсетте и дизайна на Европейските камионите за боклук накрая формира: в голям камион шаси монтиран тяло със задно товарене и плоча - натиснете вътре.

Тази плоча, отново, има двойна роля: при натоварване podpressovyvaet отломки, движейки се все повече и повече към предната страна, а когато разтоварване, когато на вратата на багажника е увеличен, изтласква съдържанието. Понякога, в допълнение, машината също оказва върху тялото - като камион.

След разработването на камиони боклук спря за дълго време. Имаше добро качество, рационален дизайн - какво повече?

Шаси за камиони боклук, също е най-често срещаната "товара"; с изключение на това, например, Mercedes евентуално инсталирана на двигателя и PPC специална шумоизолация.

Нови машини започнаха да се появяват само през деветдесетте години и един от първите размирници стана немската фирма Георг. Когато тя представен за първи път колата си Shuttle ( "совалка") на панаира в Хановер, публиката буквално шокиран: тази необичайна и елегантен свят боклукчийски камион е виждал!

Името "совалка" е съвсем в съответствие с принципа на работа на колата - той е снабден с подвижен тяло - бункер. Когато резервоарът се напълни, совалката е пътувал в пункт за спиране, се разтоварят пълен резервоар на железопътни платформи и вземете нов, празен.

Зарежда се забави твърде необичайно: Shuttle преобърнал кофа за боклук "над главата си", и шофьорът на система за контрол, с джойстика, а не да се измъкнем от кабината. Кабината се изправи и телевизионния екран, на който е било възможно да се наблюдава процеса. шасито не по-малко интересно. Сред характеристиките му - маркирани напред и ниско настроени кабина (това е по-лесно влизане и излизане), Алисън автоматична трансмисия и волани на третата, незадвижващата мост.

Но Георг направи най-важното - определя по-нататъшното развитие на тази техника. Идеите, които се съдържат в совалката, отразени в другия - макар и по-малко зрелищни и елегантни дизайни.

Например, зареждаща машина "над главата си" и сменяеми тела - контейнери започва да произвежда друг германска фирма, Edelhoff. Нейните машини са оборудвани с, като правило, двигателят на Mercedes. наречен Пакър ( "опаковчик") и работи в различни европейски градове. Пълен контейнер разтоварват тук е много проста: той вдига и поставя Пакър ", за да се появи" на земята.
Кабина с ниско съдържание на влизане са приели различни малки производители на такова оборудване - същата Edelhoff, Денис от Великобритания, Terberg от Швеция, Ginaf от Холандия, PONTICELLI от Франция.

В същото време в града започва да поръчате товарни автомобили, оборудвани с автоматични трансмисии. Скъпо, разбира се, но много удобни: тя дава възможност за промяна на повече от 500 боклукчийски камион спира!
Ние започнаха да се появяват и триосни автомобили с волани трета ос: с това решение в същото време увеличаване на капацитета и подобрена маневреност.

GINAF компания отиде още по-далеч в развитието на шасито - своите камиони, оборудвани с хидропневматично окачване и активен щанга.
Но всички тези промени, отново, са до голяма степен доминиран от малки фирми. Големите фирми, които произвеждат автомобили, камиони боклук, не са заинтересовани. За момента.