Никой няма да се отрече, че много фенове кросоувъри просто мечтаят за BMW X5 E53, това е за тях като икона. Но малко хора могат да си позволят да си купят нова кола, и да го ползват, би било желателно! Тук идва на вторичния пазар. Благословението имаме този модел е доста популярен, така че на вторичния пазар това е достатъчно, така че изберете някои от тях. Освен това, възможностите са толкова много, че в повечето случаи, купувачът е просто загубени при избора на модификации, разбира се, той се интересува от това, което можете да очаквате от Х5 с приличен пробег и са били в употреба. В тези въпроси, ние ще се опитаме да разберем.
При закупуване на една стара кола, трябва да сте внимателни и да бъдат сигурни, да не забравяйте да проверите своето VIN, тъй като в момента на вторичния пазар, огромен брой крадени коли, защо се нуждаят от допълнителни потенциални проблеми. Особено направи проверка за произход - не е твърде трудно, което е достатъчно да се прилага за всяка фирма, услуга. Модерните BMW автомобили в последните седем цифри VIN номер съдържа цялата информация, отнасяща се до мястото на монтаж на машината, цвета на екстериора и интериора, а дори и след това, какви възможности са били инсталирани в нея в завода. И ако се окаже, че нещо не съвпада с реалността или броя не чете, не може да се съмнява, че една открадната кола. Това не пречи да се провери километража на километража с автоматична трансмисия компютърни данни. Някои майстори усукани действителния пробег, както и по-горе проверки позволяват да се види дали прави се опит да пречи на показанието на километража, а ако е било, след което компютърът е задължително дата с режима на интервенция, както и разстоянието, изминато по това време.
Що се отнася до автомобили с дизелови двигатели, те не са толкова много, това нещо е, че в България не са официално пуснати в продажба в Щатите те също не са популярни, и колата от Европа, не е добър бизнес за добре. Въпреки че версията с дизелов двигател е още не е зле, на три-литров двигател раздаде 184 к.с. на мощност и малко по-късно и всички 218 к.с.
Най-вероятно, са уловени BMW X5 E53 или с шест-цилиндров редови двигател произвежда 231 к.с., или V-образен осем 4.4 литра. Последният вариант да се модернизира даде 286 к.с. мощност и след силата увеличена до 320 к.с. Разбира се, можете също да се срещне с опциите за двигателите на капацитет 4.6 литра на 347 литра. тъй като те имат 4,6is индекс.
Но този ред на двигателя не спре, има и друг вариант - модификация с 4.8 литра двигател, чиято мощност е 360 к.с. и етикетирани символи като вариантни 4,8is.
Но си струва да казва, че майсторите не препоръчват опции е символ не само на това, което те ще струва значително по-скъпо 4.4-литров вариант, така че все повече и те казват, че след три или четири години работа, състоянието им е много по-зле в сравнение с другите версии. Така че нашата препоръка - автомобили с двигатели от 4.4 литра или 3. И това, както и че е достоен вариант, който ще бъде монтиран на X5. Разбира се, купувачите ИЗПОЛЗВАНИ X5 E53, е вероятно да се спре на варианта с три-литров двигател, тъй като тя е по-скъпо в началото, данъци върху такъв автомобил е в много по-малко, а разходът на гориво е повече или по-малко приемливо. Що се отнася до V8, така че е ясно, че такава версия е все още много по-рязко, а за мнозина, това е решаващ фактор.
Разбира се, двигателите са най-мощната страна на BMW. Но, въпреки това, че не е необходимо да се помисли за тях перфектно.
Счупване. Само 80 000 ще бъдат пуснати почти гарантирано, че е необходимо да се променя инжекторите, бобина и монтирането на двигателя. И ако дюзите са счупени поотделно, между другото, всеки на стойност около $ 300, бобината вероятно трябва да се промени всичко заедно, и това е по-високи разходи, така че на цена от 120 $, като ги замени с трилитров двигател ще струва $ 720, и надстройки V-образна осем и се изтеглят в 1000. тя може също да бъде недостатъчност термостат, особено характеристика на двигателя с три литра. Чупене е доста опасно, защото материалът на двигателя - алуминий. Що се отнася до обема на двигателя от 4.4 литра, собствениците на такива коли със сигурност трябва да влезе в съответствие с провала на уреда за измерване на въздушния поток и изпълнителния механизъм на дроселната клапа. Често се променя и двете от информация, а това струва доста впечатляващ $ 1300.
Но щетите, не е основната главоболие. Те са незначителен в сравнение с други често срещан проблем. И това е прекалено повишена консумация на масло. Аз не съм объркващо нещо, колата яде масло много добре, 1000 км, прекарани около един литър, освен това, той все още се счита за нормално. Помислете си, между машината може да се използва до 20 литра масло, и това въпреки факта, че общия обем на двигателя от 8 литра. Така че ние ще трябва през цялото време да се провери нивото и долейте, ако е необходимо. Можете да попитате, което е защо има такова неудобство? И всичко това на въпроса е, че основната причина за това е степента на износване на клапани и чупене на техните водачи.
За собствениците на автомобили с мощност единица трилитров не е излишно да напомним на нея да не забравяме най-малко веднъж на всеки шест месеца за почистване на радиатора, в противен случай той не пропуска и след това изкован мотора на вентилатора отива много горещ въздух. Разбира се, тъй като на този, моторът ще се вари, но, въпреки това, температурата в близост до шести цилиндър, който се намира близо до радиатор да се увеличи значително, което може да доведе до поява на петрола пръстени, което от своя страна ще доведе до допълнително масло преразход. Между другото, ако в този случай да се измери компресия, тя ще се оправи. Така че, ако ситуацията е твърде план решението на проблема само ще двигател основен ремонт, който ще струва от 3000 до 4000 $. За да се избегне чувства собственици железни коне с двигател V8, аз ще кажа, че те имат такъв проблем не възниква, но това не означава, че не можете да почистите радиатора.
В допълнение, зареждане с нашата "качество" на бензин по време на изпълнение на повече от 100 хиляди километра не се избегне скъсване катализатори, както и техните двама в колата, а всяка струва около $ 1500, така че цената не е дори малко. Разбира се, феновете освен намерили по-евтино решение на проблема, те намалят персонала и заварени по другите катализатори, в това изпълнение, разходите са в размер на само $ 300.
По принцип BMW X5 е оборудван с автоматична скоростна кутия, но понякога има и механична. Тя обслужвана превозни средства с бензинов три-литров и дизелови двигатели. Но тези опции са доста редки.
Автоматична скоростна кутия за BMW X5 - един много добър вариант, езда дава едно удоволствие, превключвателят за трансфер е практически незабележимо. Ако се желае, както пет етапа и шест стъпки "машина" превключване може да се извършва ръчно. Вярно е, че много се съмнявам, че собствениците често ще използва ръчен режим. PPC X5 е доста надеждна и редовна смяна на масло на всеки 70-100 хиляди километра, ще й позволят да живеят много дълго време. Разбира се, много голям пуснете руптура кардан гъвкаво съединение, но замяната му ще струва само $ 130.
Ако възрастта на вашия домашен любимец повече от 5-7 години, тогава не бъдете изненадани от появата на играта към предните задвижващи колела. Ремонт ще струва около $ 600. Истината не е лесно да забележите този проблем, то се показва само в леко чукам в началото, така че често могат да бъдат диагностицирани само в сервиз.
Що се отнася до системата за задвижване на всички колела, механиката на това не се оплакват. Преди в нов стил въртящ момент на колата се разпределя в съотношение 38:62, а след него, това съотношение може да се промени с помощта на електронно контролиран многодисков съединител. Освен ако, разбира се, да карам изключително върху асфалта, предаването на абсолютно не да се мисли. А конгрес с добра пътна-вероятно няма да се моля, и не е изненадващо, че е доста беден клирънс, липса на механични брави и диференциални превключването. Помощта само в трудни ситуации - електроника, която спирачки подхлъзване колела.
Все пак, въпреки всичко по-горе, след закупуване на X5 нерви първо поколение ще помаха и предаване и предаване, а дори и на двигателя - с доброто си обслужване всичко ще се оправи, а окачването - най-слабата от седалката на колата. Подгответе се за заместване на долните рамена, гумени втулки и топка отгоре лост опорна точка на всеки 40000-70000 км. Разбира се, за собствениците на други модели на BMW не е изненадващо, но собствениците на японски коли ще бъдат шокирани от такъв малката продължителност лостове живот. Разбира се, тъй като такива подробности за японски автомобили, кърмени от 150-200000 км.
В същото време все още трябва да се има предвид, че замяната на окачване части задължително трябва да се промени цялата двойката, например, ако се развали долната част на ръката дясно колело, а след това с него трябва да се промени, тъй като долната част на ръката и лявото колело. Като цяло, автомонтьори препоръчват да купи целия компоненти разположен точно предните части на окачването, като цената му е по-ниска, отколкото ако всички купуват отделно. Заедно с работата на такъв набор ще струва около $ 600. В допълнение към ръцете, като специално внимание трябва да се обърне прашници на външната CV става, обикновено на всеки 30 000-40 000 km, той трябва да бъде заменен. Можете да твърдят, че това е твърде кратък период от живота прашник, но нищо не може да се направи, тъй като езда с увредени обвивки е изпълнен с преждевременна повреда на ВДС и замяната му ще струва $ 320, но ако искате да се промени цялото общество вал ос, което трябва да положи повече за $ 500. По отношение на лагер главината на, и тук трябва да ви разочаровам, те могат да отидат само 50-70000. Км, а замяната им услуга ще вземе $ 200. По отношение на стеблата на стабилизатора, техния живот и изобщо ограничен само до тридесет - четиридесет хиляди километра, а цената е около $ 40.
Може да се каже, че ние сме се разглежда само предното окачване, но тъй като нещата са в задната част? Но, за съжаление, на задното окачване за нашите пътища не са проектирани, така че неговите елементи също имат относително кратък период от живота. На всеки 50-70 хиляди километра, можете спокойно да се променят лостове. Радвам се само, че те са сравнително евтини, но замяната на голям H-образен лост безшумен блок ще струва $ 400. Когато вашият автомобил е пътувал повече от сто хиляди километра не е изненадващо появяване на пращенето, по време на преминаването на малки неравности по пътя - това означава, че разходите ти Като правило на заместване и обратно греди възглавници, заедно с работата ще струва $ 350.
Но от гледна точка на амортисьорите баварците, разбира се, с удоволствие, те са доста надежден и лесен щанд серия в 150-200000 км, а това е нещо, нашите пътища. На голям брой BMW X5 E53 обикновено пред окачване само, и те са оборудвани със задно пневматично окачване, въпреки че има и машини, които са монтирани пневматични и отпред. Така че, ако ви предложи да си купи кола с пробег над 100 хил. Км, от това следва много внимателно да се запознаят състоянието на предните въздушни възглавници пневматични елементи. Ако видите, че те са напукани, бих ви посъветвал да анулира покупката на колата, освен ако разбира се не искам да си купя нов pnevmostoek с възглавници и да плати за него е около $ 3800. Също така трябва да се спомене, поради страх от силни пневматичен предния страничен удар, например на тротоара, има възможност за огъване подпори.
И имайте предвид, че ако забележите никаква вреда на елемента за окачване, по-добре да го промените веднага, в противен случай този неуспех лесно води до други повреди, така че самата защо усложняват живота. Но, за частите, ще отбележа, че цената на оригинални резервни части са обикновено два до три пъти повече в сравнение с пазара на резервни части. Понякога дилъри могат да купуват по-евтини, а ако искате да си купите резервни части за ремонт на окачване, бих препоръчал продукти на компанията «Lemforder», че е доста надежден.
Кратка история
Първите модели са оборудвани само с бензин, V8, 4.4 литра, 286 к.с.
Но може да се поръча по-нова версия на автомобила, както и с най-малко скромен мотор на 3 Лира, 231 к.с. Имаше и версия с двигател 4.6-литров с мощност от 347 к.с. И особено за европейците доставят BMW X5 с трилитров дизелов двигател капацитет от 184 к.с.
Без съмнение, BMW X5 - стандартен удобен, мощен, динамичен и престижен автомобил. Но слабостите тя все още е - че системата за управление и спиране, както и ремонта струва много, трябва да сте наясно с това. Ако говорим за какъв вид X5 по-надеждна, повечето експерти смятат, че това е опция, с три-литров двигател и автоматична трансмисия.
Разбира се, отнасящи се до всички по-горе трябва да се разбере, че покупката на употребяван автомобил, е необходимо да го проверите на гарата.
Свързани статии