Опитът и обратна връзка с шипове velorezine
Защо е нужно всичко това?
Особен чар придобива каране на две колела след размразяване дъжд или лед, последвано от понижаване на температурата под нулата, а в тъмното, което е значително по-дълго, отколкото през зимата, отколкото през лятото.
Тези велосипедисти, които отсядат в седлото, въпреки всичко, и през зимата, от дълго време идват по два начина:
- Продължи да се търкаля на лятото (желателно е - доста ядосан и назъбена гума) и
- Придобиване самостоятелно направен от наличните инструменти (гума + нечестиви винтове строителство) с шипове гуми.
Първият може само да си пожелаем сух асфалт или добре поддържан сняг пътеки и добре обучени ангелски hranitelya.Zdes играят важна роля в условията на област езда. Например, повечето от ездачи на Москва в притежание - изчистени улиците или добре оборудвани паркове, целогодишна кифличките качествена гума без бодли и не се притеснява.
Тези, също които използват гуми с шипове в това трудно да се предвиди в южните ни условия на годината, се налива в достатъчно боеспособна и повече или по-малко надеждно защитен от армията на сняг лед агресия при всякакви метеорологични условия ездачи, езда под мотото "В Бог помага на тези, които си помагат сами" ,
Как да използвате гуми с шипове?
Гуми с шипове за двуколесни превозни средства са били първите, които използват нашите "големи братя" - мотоциклетисти. Ние използваме тази прекрасна изобретение, което дойде в нашия живот колоездене на моторните състезания на пистата сгурия или лед, наречен пистата.
Част от колоездачи "трансплантирани", за да шиповете да продължи да се търкаля из града - на работа, в бизнеса и за удоволствие. Друга част от практикуването на специален лед pokatushki. За тази цел велосипедите трябва да бъдат извадени от коли или влакове в кратък предградия, където има са замразени водни обекти с някакъв открит лед. Често такива места са в града. Има ледени ездачи се возят по желание, при което се получава тегло тръпката. Често вземат със себе си и други зимни черупка - ролери, раса или организира импровизирана хокей на лед мач. Почивай обикновено завършва с горещ чай от огъня и топло общението.
Най-напредналите Freeriders практикуват по замръзналите планински потоци и ледници, а другият - на утъпкан сняг пистата, с скокове, пързалки и т.н.
Първият вид включва гуми с големи издатъци, които се сглобяват в определен ред шипове, или на всеки или няколко издатини.
Проектиран да бъде каран на леда и снега плитка. Има оптималното количество на шипове (шип 361 и 304, съответно) в страничните и централните части на протектора, както и защита срещу пробиване Kevlar Guard легло. Той трябва да защити волана при шофиране върху лед остър ръб. Шипове повишена издръжливост от поцинкована стомана и волфрамов карбид. В "турбо" версия - IseSpikerPro, инсталиран шипове на базата на лека алуминиева връхчета волфрамов карбид. Максимално натоварване 140 кг тегло: 995 гр
От мнения: Аз отивам на тръни Schwalbe Ice Spiker Pro в продължение на няколко зими, просто не се измерва, но не по-малко от 1500 km пътува по тях, понякога с много движение по сух асфалт. Така че, загубил няколко шпайкове в първия сезон, след загубата не е - да се провери всеки зимните загуби. Вероятно тя започна да се търкаля, след като твърде агресивно на нови гуми - така че те povyletali. По-късно видях препоръка при първите prikatyvat шипове върху твърда повърхност на няколко десетки километра на шиповете се изправи и в техните канали.
За себе си, стигнах до извода: в началото на всеки сезон ekspuatatsii скейт хвана малко по-спретнат: избегне рязкото спиране буксуване, за преодоляване на бордюри на по-ниска скорост. В резултат на това в продължение на 3 (най-малко), единния скок не е загубена. Единствените тръните са глупави, но това е твърде много, аз отивам на асфалта.
Гуми KENDA K-946 Клондайк
Kenda Клондайк K-946 в бюджетната версия има 146 шпайкове и K-1013 Клондайк XT PREMIUM версия е оборудвана с 252 карбид шипове pobeditovymi. Фигура протектора конфигурирани като празни квадратчета, предотвратяване залепването и осигурява сняг сцепление. В този случай, с висока защита от пропускливост опростява снега.
Тази гума - може би най-гъвкавият от нашите южни сменяеми пътни условия. Той разполага с безплатен шипове централния път на големия ухото, което й позволява да работи добре на пътя чист. Въпреки това, при движение по сняг и лед при понижено налягане в акта два пълни редове. Когато колелото пада върху леден наклон, се използват странични шипове, които държат колелото от недостатъчност, например в ледените коловози.
Вторият тип принадлежат към смесените модел гуми където ошипените елементи са комбинирани с модел като "Velcro". При този тип гума е удобно да го внедри в нашите топли области, в които се размразяват заместник студове и чисти асфалтови секции - заледен път повърхност. Чрез промяна на налягането на гумата от минимум (лед, сняг) до максимум (сух асфалт), може да се контролира сцепление в зависимост от това как днешните "Време Карта легла."
По дефиниция, производителят, е предназначена "за осигуряване на умерен pokatushek зимата." Тя позволява добър контрол на мотора по заледени пътища, дори и по време на внезапна ускорение и спиране. Метални копчета работят добре върху лед при понижено налягане. В максималното налягане, което се използва при липса на лед, гумата е с лек преразход и ниско ниво на шум, а като "велкро" се дължи на големия брой малки разрези важи дори мокра асфалтова настилка. В мека сняг, чист лед, както и комбинация "мокър сняг лед +" на тази гума е неефективна. Тел рамка. Максимално натоварване 125 кг тегло 950гр
От мнения: "Тръни (моя маратон зимни) отиват в Bucs внезапно и почти веднага се придържат към леда, така че е невъзможно да се подхлъзнат дълго време"
Имам ли нужда от работещ осеян гуми?
Гуми с шипове е необходимо да се прекъсне в: диск при минималното налягане, без внезапни спирания км от 40-50 на сух асфалт, шипове, както се казва, "си дойде на мястото." Както показва практиката, нали prikatanny изучаване служи вярно от един сезон и много по-лесно да се толерира суровата спиране и режим на хлъзгане движение.
Име или домашно приготвена?
Този въпрос трябва да отговори всеки sam.Dlya започна процеса на шипове на ръка по-скоро труден и изисква една прилична сума на време и усилия. Предвид факта, че шпайкове В повечето случаи, употребявани гуми, които "нямат нищо против" - евтини или втора употреба, шпайкове - строителни винтове и специални инструменти, с които разполага нашата "левичар" обикновено не е качеството на домашно приготвени гуми често се съмнително. Въпреки, че индивидът ще ви доведе до овладяване на масата на доказателства и аргументи, безспорните тях ще само евтини продукти и възможност да завийте винта на мястото на отпаднали от новите.
След като инсталирате шипове ръчно, за да се вземат мерки за защита на камерата - защитната лента г. да запълни уплътнените камери е, и т.н. И дори с всичко това в импровизирани шипове не може да се изключи случая samoprokola камери.
Фабрика гуми с шипове се използват в комбинация с конвенционалните камери и по време на работа не изисква никакви специални мерки са "самозащита" на собствените си бодли. В Shwalbe уши шипове са изработени от износоустойчиви твърдосплавни шпайкове като ресурс - няколко хиляди километра.
Между другото, като се има предвид факта, че гумата е осеян не е купена за един сезон, производители като Shwalbe, доставени в резервни шпайкове на дребно, които се вписват всички модели на гуми с шипове, както и специални инструменти за тяхното монтиране.
В нормален режим, устройството гуми с шипове, както и върху шипове. Разбира се, че трябва да се избегне рязкото спиране и екстремни техники на шофиране: в края на краищата, металът е в контакт с асфалта не е като гума. Особено не се препоръчва "lihachit" за тези видове тротоарни като мокри калдъръм. В допълнение, част от "заглушаване" и yuzy преднина износват бързо и разтегателен шипове от каучук.
След взлом може да даде гума нормално натоварване, пътните условия себе си ще направи корекции в стила и скоростта на шофиране. Разбира се, дори и при добри условия (сух или леко primorozhenny - напудрени с асфалт) макара е много далеч от лятото. Ростов един велосипедист заяви: "Като че ли през цялото време и да отидеш нагоре по хълма." Какво да направите: победа в безопасност - ще загубите в скоростта.
В тежки пътни условия (сняг, лед, сняг peskopastovaya зърнени култури, ледени срастнали, лед, покрити със сняг, покрити с лед вода и т.н.) трябва да се приспособи към всеки конкретен набор от условия. Във всеки случай, тъй като движението не трябва да бързат да се запознаят с "размера на бедствието", и погледнете как се държи мотора при определени условия. В район, където няма активен avtotrafika, е необходимо да се тества на мотора в режим на ускорение, спиране, завиване. Намерете границите на стабилност, и те следват в бъдеще.
Въз основа на действителното положение, да реши дали е необходимо да се увеличи налягането в камерите (сух път, ледена безплатно асфалт по оста) или обезвъздушаването до минимум (ледено покритие ukatanny хлъзгави сняг, лед, покрита с вода, сняг каша).
При движение по чист лед или асфалт, покрит с лед стъклопакет, не забравяйте, че дори и ако имате четири поредни SchwalbeIce Spiker Pro 361 скок да запази мотора е възможно точно, а не "хвърляне" от страна на страна и да не влизат в остри завои, като се опитва, на повърхността на леда с kontachit възможно най-голям брой на тръни.
Pedalirovat бъде плавно, като се избягва ускорението и работи като много светли или много тежки зъбни колела. Най-добре е да се установят емпирично оптимално съотношение на предавка и да не преминат ненужно. При определени условия, може да е по-заден стартерен колело, особено върху леда, но това не е от решаващо значение, важно нещо - да продължи да върти педалите плавно, без резки тласъци и постепенно набира скорост.
Brake рязко само в парка, ако искате тръпка. На плоски сняг ще получите удовлетворение от това колко добре си изучаване оправдае неговото назначаване. В чист лед при блокиране на двете режещи колела велосипед вероятно да падне върху леда. Тръни като оставя нещо като пътека.
Това беше "два и половина ред» Kenda K1013 Клондайк, а пътеката може да се разглежда като първи товара най-лявата semirank, а след това в случая влиза в две основни предното и задното колело (и следователно по ледените писти на всичките четири серии - мотоциклети пързулна) и накрая, лежеше на мотора върху лед вкопчването на дясно и в semirank.
Важно е да се работи с колело. При движение по заледени и заснежени пътища е необходимо да се запази хватката леко отпусната ръка, което позволява на предното колело, за да "отработи" незначителни нередности и хлъзгави могили. Ако имате опит в планински ски, помня как уплашена в началото спускане на всеки камък или корен, и след това да се разбере, че всички препятствия и нередности не obedesh и мнозина дори не биха реагирали. Ето тогава идва "daunhilnoe вдъхновение." Зимна езда нещо походи в планината. Основното нещо - да се запази баланс и общата посока, за да отговори на условията в общи и значителни пречки да се наоколо, останалата част от "коня" ще се прави чрез избор на линията на най-малкото съпротивление.
Запомнете: когато зимата градско шофиране е най-опасното съчетание на студен асфалт, сняг каша. Дори ако ледените неравности и вълните, можете да изберете една сравнително безопасен начин, в случай на сняг тюрлюгювеч, покриваща хлъзгав път, се окажете в напълно непредсказуема ситуация. Велосипедистите могат да излязат изпод вас във всеки един момент, и добре, ако в същото време не се движите в натоварен трафик, и да падне на пътя не се включва сериозни последици.
Не забравяйте, че основната кънки през зимата (освен ако, разбира се, не е поставил пред спортен задача) - не на скоростта и времето, както и факта на безопасно пристигане на мястото "а" до точка "б". И най-подходящия вид гуми с шипове ще бъде този верен помощник.
Приятно и безопасно вашите зимни км!
Свързани статии