Каква трябва да бъде надеждността на релето ми клас. надеждност Relay клас I трябва да бъдат проектирани така, че да не се изисква допълнителен контрол верига се освободи, реле котвата. Връща котви реле трябва да бъде под влиянието на неговата маса. Релето трябва да пусне котва и затворени контакти, когато реле за изключване-chaetsya или при сегашните които не надхвърлят стойността предварително търсят надежден освобождаване на котвата.

Позицията на релейни контакти трябва да се съобразява с позицията на котва. Свържете системата трябва да бъде такава, че затварянето на най-малко един от предните задните всички контакти са отворени, както и обратното, включително заваряване на задните контакти. Front-лайн реле, затворен с разтегателен котва, не трябва да се заваряват.

Reset съотношение (съотношение на ток, се изпуска в текущия рейс настройка tyvaniya пътуване в реле) трябва да бъде най-малко 0,5, в релето на изпичане е -0.3, а останалата част - 0.2. Минималното разстояние между отворените контакти трябва да бъде поне 1.3 mm и по време на превключване, а не по-малко от 0.8 mm.

Реле неутрални и е поляризирани анкери владение определена оперативна последователност. Нейт характеристика работата номинирана котва на реле, ако се приеме, че всички други изисквания, може да се дължи на надеждността клас на релето аз.

за схеми за сигнализация изисквания. Схемите за електрически сигнални може да реле I и клас II надеждност. Прилагане на най-взискателните вериги в релето II и други класове на надеждност, кондензатор-Тори, резистори и други устройства могат да бъдат основани на изключенията депозити на опасни грешки, когато те са повредени.

За схеми, при които се осигуряват движението на влаковете определени условията за безопасност, свързваща полюсите централите трябва да бъде възможно да се свърже контакти на електрозахранването към полюсите, в резултат на нарушен функциониране, наличието на схема поради изолация повреда, мост на предни и задни подвижни контакти. Възможността за мост свързан-ТА контакт импулсни релета трябва да бъдат взети под внимание при разработването на декодери.

Ако схемата на гърба на релейни контакти трябва да предостави vatsya контрол гравитацията и отпадане котви тези релета. Схемата за дисплей използва за обучение на провал трафик основно прегаряне сигнални устройства лампа или отворена верига се разглежда като липса на контрол. Веригите за контрол на сигнал или други предмети, без всички необходими бутони зависимости за контакт трябва да се дублират, или включени в двуполюсен веригата.

Схемите не използват релета, които са поляризирани котвата, ако броят на условията на труд на поляризирани комутационни котви не се нормализират. Това правило важи и за полярни chuvst-pheno- реле. Използването на такива релета, със задължително надзор на правилна работа на поляризиран контакт котвата е разрешено в схеми, свързани с линиите въздушни и кабелни, особено в контролните вериги на стрелка изключение челен План маршрут-ране, промени на посоката, в това число схемите на линейни вериги на полуавтоматични заключване.

Избор на нормалното реле състояние (под напрежение или деактивация), включително реле основни схеми ретранслатори трябва да изключват СЗО възможност за опасен провал, ако случайно освободен, реле котвата.

За надеждна работа на релето в своите намотки следва да се предвиди, но напрежението (ток) на не по-малко от 1.2 атракция напрежение (текущи) операции на релето при минимално допустимата източниците за доставка на напрежение Single, ако отговарят на включване полярност създадена ликвидация нето; за отделяне на не повече от 0,8 (за запис реле е не повече от 0.6) на напрежение (напрежение) на реле на максимално допустимото напрежение на източника на захранване. В този случай, линейни въздушни и кабелни връзки, трябва да се считат за активни и капацитивни токове.

За надеждна работа на схеми, използвайки функции Час-релейни тикове на (забавянето с мед ръкав, паралелно свързване на кондензатори, диоди, резистори, бобини за релето) изчисленото време за спиране релето трябва да вземе предвид коефициент на безопасност (не по-малко от 1.5).

Схеми, които контролират преминаването на подвижния на железопътни вериги (контрол на шофиране на определени свободи, по маршрута, или част от маршрута и Ал анулиране.), Трябва да бъдат защитени от задействане за първи път от преходна загуба на шънт мобилно устройство SHORT Coy, когато преминават през изолационен ставата. Очаквано време на загубата на отклонение, за непрекъснати вериги релсови вземе 1,5 секунди. релсово времезакъснението на вериги за управление определени свободи, за да заключите освобождаване се получи в зависимост-ING по коефициент на безопасност.

Веригите за управление отварянето на маршрута (пътните отсечки), мониторинг пристигането на влака или prosledovaniya трябва да се обмисли възможността за налагане на случаен шънт на две съседни релсови вериги. Смята се, че фалшивият наслагване шънт е случаен процес и може да се случи по всяко време.

Изграждане на електрически вериги, трябва да се изключи възможността от опасна повреда при следните грешки: отваряне на електрическата верига, или нарушение на електрически контакт, като релейни вериги имат общ-ING контакти вериги; припадъци или разпенени-ционни частни лица и група на предпазители; изключете захранването, включително електрически превключване хранилки; увреждане на релета и други устройства, в допълнение към повреди на релето, нарушаване на изискванията на клас на безопасност реле 1.

Промяна на една позволяващи показанията на друг светофар и превключване хранилките не трябва да доведе до кратко време mennomu или заключване червена светлина. Светофарите схема трябва да се изключи възможността от решими разрушаващи четене за всяка изгоряла предупредителни светлинни форуми.

Къса или дълга включване на органите за управление (бутони, ключове и така нататък. Н.) Ако не се прекъсне схеми на работа.

Най-критичните вериги не са свързани електрически с въздушни и кабелни линии, охраната в сградите, кабини развиват реле с единичен отвор полюс (възможност мнения проводници не е включен в местната инсталация). Не е взето под внимание възможността за едновременни заземен проводник и електрически стълбове. Наземния контрол групови източници-ващи мощност за устройства на електрическите предпазители централизация задължителни.

Схеми, които имат самостоятелно блокиране реле верига, произволно-vennoe моментната мощност, които влизат в което може да доведе до опасни разпоредби трябва да има двуполюсен ключ. Това изисква, наличието на местна не обхваща в затворената верига на релейни единици.

В трябва да има две полюсни комутационни системи за автоматично заключване и автоматично ниво преминаване на първата група сигнализация верига разположени към релейните шкафове. Схемите за сигнализация нямат право да използват земята като завръщане диригент.

Най-критичните вериги, които имат достъп до кабелите или въздушен електропровод трябва да има двуполюсен разединяване (извън chenie контакти в посока напред и да се върнете проводници) или отваряне odnopolyus-ING - защита срещу опасни повреди в случай на мнения в ред. Възможност биполярно захранване от външни източници в двете проводници такива схеми за доставки-ING не се вземат под внимание, освен посока верига, която трябва да бъде защитена от тази презареждане.

Веригите, позволяващи сигнални светлини се разрешава да има две сигнални индикации обща възвръщаемост, при условие че в случай на преки комуникационни кабели на светофарите ще бъде погрешно четене. В този случай, възможността за едновременна комуникация на две жици и счупи един от тях не се счита.

Електрически схеми, имащи достъп до кабела или ефирни мащаб линии трябва да бъдат защитени от тревожните и опасни взаимни влияния и въздействия на електропровода мрежи и задвижващата ток на заустванията гръмотевични в съответствие с изискванията. За да се предоставят електрически вериги, които имат достъп до кабела или запушен количка линия обикновено се използват източници са електрически независим от работните схеми за енергоснабдяване и управление на електрически ключове.

следва да се предвиди двуполюсен предпазител на индивида в кабелите, които захранват електродвигателите и други кабели с напрежение над 100 V, с изходи в кабелни и въздушни линии.

Допускат се Захранване схеми (устройства) чрез няколко предпазителя от един полюс условие че контактите във веригата елиминира едновременно паралелно свързване на предпазителя или съединението бързо (макс 3 а). Трябва да осигури предпазители vatsya горене контролната група.

Най-високата стойност на предпазителите са в движението на влаковете вериги светлини за контрол, стрелки, задвижващи механизми, схеми за монтаж, отваряне и контрол маршрут. Обикновено тези предпазители трябва да бъдат предоставени автоматично Reserve-ТА.

Схема с оборудване, пуснато в релейни шкафове обикновено не са защитени с предпазители; използвани за тази автоматични прекъсвачи и изключване тапи за облекчаване на напрежението.