На инструкциите на NSRA Sudoproekt започна да се развива два ледоразбивача за проекта Arctic: с настройка пара капацитет за показване на 10 хиляди к.с.. или 7353 кВт (прототипа "Красина"), и дизелово-електрически - мощност 12 000 к.с.. (8824 кВт).
Правителството решение за построяването на тези кораби, които не са оставени без влияние, и учени, работещи в областта на ledokolostroeniya. В списание "Корабостроене" и "Воден транспорт" започна да публикува статии AN Крилов, YA Шимански, LM Nogida, IV . Vinogradova сътр Подробно дизайн (основна дизайнер Bohanevich К.К.) се провежда колективно Sudoproekta, работни чертежи създадени балтийските растителна инженерни офиси; работил върху него са опитни дизайнери като VG Chilikin V. Ashik, AS Барсуков VI Neganov, LV Възползват. В същото време проучени проблеми, затрудняващи силата на избора и я витла разпределение силата на витлото и витла, използването на променлив ток модел поколение на корпусни конструкции, съвети от фактори, пълнота, форма и контури на корпуса. Разработен е и е креп Trim. Аз съставя списък на механизми за подкрепа, които могат да поставят на местната промишленост, усъвършенства дизайна и turbodinamo пара за власт. Работа като парни двигатели рисунки капацитет от 3300 литра. а. за ускоряване на строителството, придобито от британската фирма "Армстронг", която е изградила "Ermak" в срок. Проектът е даден броя 51. Водещият кораба, предвидена в Балтийско централата, получи категорично "I. име Сталин ", а след това през 1958 г. е преименуван на" Сибир ". След серия от кораби са "Б. Молотов "(" адмирал Макаров "), също вграден в Ленинград, след това" L. Каганович "(" Адмирал Лазарев ") и" А. Микоян "Никола сгради.
Проектите ледоразбивачи предвижда следното: увеличаване автономността поради намаляване на специфичен разход на гориво в резултат на пара прегряване, котел подгряване на храна; запазване на свойствата опознаване съд при пълно утаяване (с максимален капацитет на гориво от 3000 тона) чрез промяна на носа ( "Красин" при пълно запаси частично загубили способността опознаване); заварени възли бяха въведени в някои жилищното строителство; вместо за кранове с инсталирана парна кола мощност, което увеличава силата на електроцентрала на кораба, при условие turbodinamo, което е новост в ledokolostroenii, водонепропусклива преграда между машинните и котелните помещения са оборудвани klinketnymi врати с електрическо задвижване, управление на местни, така и от централните позиции (на "Красин" комуникация между отделението е чрез жилищна палуба); значително подобрение в условията на обитаемост на екипа: настаняване в четири, два и единични кабини; лаборатория за учени на горната палуба и т.н. сложна форма на тялото, дебела кожа, плочи, някои по-големи компоненти, голям брой жилищни и офис площи - .. Всичко това създава значителни трудности в изграждането на ледоразбивачи, принуждавайки в един много кратък период от време, за да се подобри значително организацията и корабостроенето технология.
Представяме основните структурни характеристики ледоразбивачи т.н. 51 :. 106.6 дължина, ширина 23.12, 11.64 височина борда, утайка от 7,9 9.04 m, изместване проценти 11 кт на чиста вода 15.5 кт.,. екип от 142 души. ТЕЦ състои от девет пожар тръба котел циркулиращ тип (парно налягане 15,5 кг / кв. См), въглища парни машини и три общ капацитет от 10 хиляди. Л. а. витло скорост вал 125 об / мин (от три винта има диаметър 4100 mm 4050 mm смола); захранване с 220V постоянно напрежение турбогенераторите се състои от две 100 кВт, 25 кВт parodinamo, авариен дизел генератори 12 и 5 кВт. Съставът се състои от два товарни устройства лебедка общ капацитет от 4 тона, две стрелки обща товароподемност 15 тона; две товарни elektrokrana до 15 м и четири кран до 3 м; Той предвижда много мощен пожар и отводнителни съоръжения.
Електроцентрала ледоразбивач се различава значително от определянето на товарни кораби, работата преди дизайн офиса на централата на Балтийско море. Три големи машини, които са разположени в две стаи на двигателя, голям брой механизми за подкрепа, четири котелни такава сложна система от тръби - всичко това създава трудности при поставянето и оформление. Трябва да се отбележи, че има достатъчно опит в проектирането на електроцентрали ледоразбивачи нашите дизайнери не са имали; нещо, което трябваше да се направи въз основа на действителния прототип на данни (например, избран диаметър въздушни тръби баласт, отрежете танкове и crenic). Аз се поколеба, а въпросът за комините: балтийци замислени, за да ги направи прав, като "Ermak", но черноморски растителни дизайнери, получени от Ленинград чертежи, дадени тръби наклон като "Красин". По-късно моряците безпогрешно през тръбите отличават ледоразбивачи, построени в мелници Балтийско и Черно море.
Процесът на производство и монтаж на основните парни двигатели също бе придружено от значителни трудности. На изпитвателния стенд в основната машина Ленинград разработи капацитет дисплей на 4000 литра. а. Въз основа на опита, натрупан балтийци, въз успя машината Черно море растение след монтаж, веднъж монтирана на кораб.
На първия ледоразбивач Черно море, която по-късно е наречена "Лазар Каганович" започна последния етап на завършеност. В предварително и внимателно качват екипажа (капитан - известен полярен моряшки NM Николаев, ас - AI ветрове) е активно в получаването на механизми за доставяне на акостиране и издръжливост тестове. Моряците, необходими за по-добро разбиране на техниката, тъй като веднага след приемането на кораб трябваше да направят прехода от Черно море до Далечния Изток, през Суецкия канал и Индийския океан. Опит в работа с ледоразбивач "Красин" позволи да се въведе редица нововъведения за наблюдение и улесняване на управлението на системата за бойлер на машината и. В дистанционно управление борда машина е снабдена с централен публикувайте механика с апаратура на всички машини, както и температурата на централната конзола газ контрол на димните на котли, които им позволяват да се изравнят на товара.
Изграждане и въвеждане в експлоатация на такъв комплекс в проектиране и производство на технически средства наситени обекти като арктически ледоразбивачи, са огромен успех за вътрешен корабостроителната индустрия предвоенните години. И 20 години след началото на строителството на ледоразбивачи на паросилови, за да се възползват напълно, натрупан при тяхното изграждане и експлоатационен опит, той е бил пуснат на атомен ледоразбивач "Ленин" - първородният на световната ядрена ledokolostroeniya.
