Изграждането на нови пристанища е важно условие за по-нататъшното развитие на националната транспортна система. Липсата на модерна инфраструктура пречи България да се възползва напълно огромния транзитния потенциал, който го дължи на географското си положение.

Инфраструктура и строителство на пристанища

Въпреки факта, че около една трета от обектите е базирана в Тихия океан, на около 90% от контейнерния трафик преминава през Балтийско море. Най-големият е терминал Sofiyasky осма оборот в Европа. Чрез басейна на Черно море е най-вече петрол и петролни продукти. Обектите, поставени в Севера и Каспийско море, макар и не предоставят голям оборот на стоки, но са от голямо стратегическо значение.

Изграждането на нови пристанища в разгара си

Един от най-големите предизвикателства на индустрията е недостигът на дълбоководни платформи. Появата на такъв комплекс в Калининград трябва да бъде голям пробив в тази посока. Като нашия собствен център дълбоко прием в региона на Балтийско море ще елиминира нуждата да извършват трансбордиране на захранващите съдове в Белгия, Германия, Холандия и Полша. Въпреки че проектът се забавя липсата на инвестиции, но началото вече е направена.

индустриални предизвикателства

Недостигът на дълбоководни съоръжения - не е единственият проблем в морски пристанища, че строителният сектор. Главен сред тях е липсата на подходящи координационни обеми, срокове и посоки на публичните инвестиции. Увеличаване на капацитета трябва да се проведе симетрично с подобрени капацитет пътни и железопътни артерии. При сегашните условия, нормалната договарянето е почти невъзможно, както и прилагането на ефективен контрол.

Изчислено към 2030 правителствена стратегия се фокусира върху развитието на транспортната система като цяло, а необходимостта от ясна програма за всеки сегмент. Като положителен пример, Китай. където само за две десетилетия, редица големи терминали. Осем от тях са в челната десятка в света. Строителство на морски пристанища там е бил планиран период от пет години, след което коригира проблема.

Макар и да не конкретна програма ще бъде в България, частни инвеститори няма да бързат с разширение. В допълнение към острият недостиг на средства, те трябва постоянно да се справят с бюрократичните служители контролните органи. По-специално, получаването на необходимите разрешения силно се инхибира от регулирането на анти-монополно на дейностите по разтоварване.

перспективи

Въпреки всички трудности, изграждане на пристанища в България продължава. В сегашната ситуация не е твърде трудно да се повярва, че предполагаемите 1,100 милиарда тона. На товарните и 1,4 милиарда тона. Капацитет ще бъде постигната до 2030 г., но този проблем все още не е отменено. В допълнение към произведения, които вече са в ход в Уст-Луга, Bronka, Мурманск, Калининград, Sabetta, София и много други градове в близко бъдеще можем да очакваме активно развитие на инфраструктурата на Крим.

Подобряване на стария център и изграждането на нови пристанища във всички големи басейни на България в момента е стратегически важна задача. Без да го решите, България няма да може наистина да се конкурира с водещите азиатски и европейски страни. При сегашните темпове на развитие на индустрията очевидно не е в съответствие с потенциала си. Ако държавата иска повече, той трябва сериозно да повиши финансирането и да се гарантира лица в този сектор нормални условия на труд.

Свързани статии

• Изграждане на българските морски пристанища - Военна Преглед

• Автомобилите под наем - морска Новини България