Изграждане марка превозно средство II GT четири турбо в 2jz-GTE

Предишен ◈ Следващото

1. Преден интеркулер Греди;

2. Subkompyuter HKS;

3. Дюзите 540 SS;

4. KIT за автоматична кутия с американски съединител 700 сили;

5. Sports конвертор (понички) с stolspidom 4000 оборота в минута;

6. Договор кутия на "Аристо" в тялото 147;

7. Радиатор месинг от "Марк" в тялото 81 с два вентилатора;

8. Радиатор за автоматична кутия;

9. Горивната помпа на "горе" Капацитетът на САЩ от 270 литра;

10. Контролерът на горивната помпа от 2JZ;

11. Bustkontroller APEXi AVCR;

12. Контролерът гориво APEXi SAFC2;

13. APEXi RSM GP;

14. Корпусът на въздушния филтър с филтърна APEXi нулево съпротивление;

15. / F m Греди (широколентова ламбда сонда);

16. ниска температура термостат на 72 градуса TRD;

17. Spark иридий Denso IK 22;

18. палета на двигател задвижване на всички колела "Марк";

19. Нови възглавнички върху двигателя и трансмисията;

20. Предната броня с голям изрязан отпред за монтиране на интеркулер;

21. Линия изход от 76 mm;

22. Enkei Колела 17 "с каучук Bridgestone Potenza Даг 235/45.

Това е много голям проблем за управление на работа разклонителна кутия, (това не беше специален пасаж масло), но също така си благодарение на усилията на Сергей, е решен. На моята кутия не е датчик (сензор за скоростта), че е необходимо да се постави кутия Aristovskaya, с място за монтаж смлян на място.
На двигатели са заменени почти всички от старите вакуумните тръби към новата силикон. Заменен всички пломбите. Изработен помпа за охлаждане vyazkomuftoy фен, (по-рано Fan с хидравлично задвижване е на двигателя).
Аз дори взе отпуск по време на работа и той помогна в процеса на сглобяване, учи в същото време доста сложен материална част. Ще избран охладител, променена въздушен филтър жилища, канала за входящ и увити всички епруветки Лента поставя в силиконова тръба на бобина запалване (те всички фрактури).

Когато всички въведени, тя е инсталацията на свой ред окабеляване. Native кабели от двигателя е в лошо състояние. Всички изолация върху него е напукана и се разпадна в ръцете си, а самите проводници бедните, представляват почти всички кабели поставят тръби. Това беше просто ад на работа. До днес, ние имаме една книга да бъде освободен в страната с основните контролни моторни вериги "Arista" и една стотна "Марк". Поради това, че е необходимо ръчно да prozvanivat стотици жици и да се намери място за тях, за да се свържете.

Изграждане марка превозно средство II GT четири турбо в 2jz-GTE

Между другото, аз съм все още не може да се свърже с климатик. Но всички тези неща, в сравнение с това, че колата най-накрая отиде.
За дълго време, машината пътували само в първия скоростта и отзад, се дължи на факта, че сигналът за скорост сензор се подава към компютъра. Но този проблем е преодоляна, черешката на допълнителен кабел със сензор скорост. Най-накрая, през май, аз бавно започна да пътувате с кола, но само бавно, защото това, което работи някаква странна прекъсване на двигателя. След това се оказа, че това се е случило поради факта, че компютърът не разбира какво се е случило на втората турбина (ние изключен режим на последователно и съответно вериги, които те контролират). Но това ние спечелихме с измама компютър фалшива електрическа верига.
Това е първият старт. Но имаше един проблем - на габарита на скорост (в крайна сметка той трябваше да вземе 4WDABS блок). Той даде малко изкривен сигнал и компютъра превключите предавките малко по-късно, отколкото бихме искали. В тих режим, не боли, но в "кикдаун" (също електронно включване) и начина на "газ на пода" време за задействане на оборотите на двигателя, изключване, както и скоростта, все още не е включен, което води до машината започва да потрепва при превключване на скорости. На първото състезание Скъсах кутията. Оказа се, че СРУТИЛИ planetarka и лагер за трето зъбно колело, а аз останах с "vzlotki" на камион за теглене. В същото време аз показа добър резултат - само на 13.887 секунди. Цялата седмица Игор Obukhov реставрирана кутия. Трябваше да го събират няколко пъти, разглобявате, извадете и поставете. Донесох резервна от Aristovskaya поле, и от turerovskoy, но не всичко мина добре, колкото би трябвало. Най-накрая спечели кутията, както е необходимо.
През втория етап на открито първенство на Сибир за първи път спечелих конкурса, побеждавайки в много суров машина, и без да загуби нито един раса. Най-доброто време е 13.661 секунди на финала. със закъснение от 0,049 секунди (всички последващи резултати са докладвани от д-изключване).