Повечето собственици на автомобили "не са нови" коли, тъй като нейното функциониране на превозното средство пред предизвикателството за намаляване на ефективността на фаровете на гредата на емисиите. Някой се опитва да реши проблема на резервните лампи за пускане на пазара "+ 30%", "50%" яркост, висока мощност лампи в крайни случаи, монтаж на ксенонови светлини. Това се случва, че за първи път затъмняване проблемът е решен, но с течение на времето кола собственик става ясно, че проблемът е в самата светлината на прожекторите, и то само се влошава всеки ден. В тази статия искам да се съсредоточи върху този въпрос и да осигури някои обяснения за тези, които все още не са се сблъскали с този проблем в тясно сътрудничество, обърнете внимание на причините и начините за превенция.
Като основна причина за намаляване на яркостта на светене на светлините гори от рефлектора. Ако попитате за "изгорял рефлектор" на търсачките, ще се намери достоен степен на проблема, тъй като по-старите колата - толкова по-вероятно нейното проявление. Ако 2 думите - ние официално може да се каже, че рефлектора се разтопи вътре излагане на топлина лампа, която е инсталирана. Най-характерното за този проблем за linzovannaya фарове, защото Колкото по-малко физически размер на рефлектор - по-голяма топлинна влиянието изложени нейната повърхност. Следващата фигура показва схематично принципа на действие на рефлектор къса светлина и основния лъч. Представете си, че това е единичен рефлектор, който е инсталиран в една лампа с две нишки и къси светлини. Обикновено това мазе Н4. Какво трябва да се обърне внимание на първо място:
- във фигурата, тъй като в действителност, на нишки, са на различни места. Чрез промяна на "фокус" на рефлектора променя района, който проектира осветлението на светене на пространството пред фара. За къси светлини - е най-горната част на полукълбо, която се фокусира лъчите на тротоара и пътя. За лъч, тя е задното полукълбо - която се фокусира цялата светлина на лампата в далечината, на базата на работно факел.
-съществуването на "сляпо", за да жичката на късите светлини. Какво прави тя? Тя отрязва излишната светлина от рефлектора в тези места, където не е необходимо на светлината. Частично поради това се оформя е насочено по светлинния лъч на ГОСТ и "провери", който блести на крайпътна. На повечето от "класически" фаровете (като Лада, УАЗ и т.н., като цяло, където има нагънат стъкло) може да се види работата на затвора, когато се гледа през тонирани фара, леко крив, или в мръсна време. Вие ще видите, че в светлината на прожекторите не всички блести, но само горната си половина и една малка "тик". Т.е. Оказва се, че само част от блясъка на фаровете, която блести от горе на долу. И тази част от осветлението, което блести от отдолу-нагоре, просто не участват в осветлението, така че да не заслепяват водачите от насрещното движение. И какво се случва, ако инсталирате в фаровете лампа без тази завеса? Например ксенон? Право, лампа ще светне по цялата повърхност на рефлектора, и когато е необходимо, и когато това не е необходимо, превръщане на обикновен автомобил в нощен изтребител, който със своята светлина осветява всички тайни хазната на Вселената, включително и очите на насрещно движещите се водачи и техните тъмни мисли за сметка на сексуална предразположеност на водача на космически кораб , Това е една от причините да не настроен правилно ксенон халогенни фарове, втората причина е да се промени физиката на дължината на вълната и отражение на светлината свойства на различни "температура сияние." Т.е. за лампи с температура излъчва 3700K и 6000K се нуждаят от различни отражатели, които са специално предназначени за този цвят "температура". С това твърдение, разбира се, можете да се спори, но съдейки от моя личен опит, в халогенни фарове на с Xenon 4000K температура на светлината е обективно по-добре от 6000K и "отбележете" ясен (цокъл H1, без завеси). За фарове, които използват базата лампа без тази завеса повече сложен рефлектор система, просто няма по-ниска полукълбо. В същото linzovannaya фаровете рефлектор, без проблеми и лосиони, на формата на класически параболата. Кой геометрия в училище не на мястото си, той си спомня, че параболата е, нека да се обади, фокусната точка. И кой е кръшкач, че тя не се интересува, така че ние няма да привлече вниманието. На следващо място, половината от светлинния поток се реже метална плоча, популярно нарича "слепи" и през призмата проектирана върху пространството пред фара. С помощта на плочата формира ясна граница осветление, типични за този вид монтаж и стъпка (отметка), което е необходимо не само да се освети страна на пътя, но за центриране на фаровете при коригиране. Biksenon - това е просто фрагмент от плочата, която се отваря, когато на основния лъч.
Може би вече интуитивно започнах да подозирам, че ефективността на късите лампи едва достига 50%, това е вярно. От тези 55 вата, която консумира една лампа? Е, ако сте най-малко 25 W се използва по предназначение, за осветление. Както знаете - в този материален свят, енергията не изчезва напълно, но може да отиде само в различен вид енергия ... Какво? ... топлина. Но по-късно по този въпрос.
И така, какво картина? Схематично, можете да видите коя област от рефлектора гарантира своята работа в режим "къси светлини", която в режим "дълги светлини", както и визуализиране на геометрията на образуване следите на светлинен поток в тези режими. Сега обратно към въпроса за изгаряне на рефлектор. В допълнение към инфрачервения компонент, който се разпространява във всички посоки от конкретен източник и повреди рефлектора не донесе нови, защото всъщност добре отразена от нея (съжалявам за taftalogiyu)), все още е компонент на конвекция. Т.е. въздух циркулира вътре фара, създавайки област с максимална температура на въздействието директно върху отражателя на лампата. Каква част от рефлектора? За което тя е отговорен? Taram-Парам-Пам! Fyuiiit! Според скалата на съдбата именно зоната на отражение лъч. Ето една настройка. ((
Оказва се, че, за да се как може да съсипе рефлектора по-скоро - трябва да създадете условия на максимално парникови вътре корпуса на лампата. Първото нещо, което искате да включите къса светлина върху ярък слънчев ден, ставам в задръстването, а максималната замърсят стъклени светлините на инфрачервени лампи за да не се оставят пространство този адски котел и трансформират в топлина и допринесоха за унищожаването на цялото пространство около лампата. За да удължите живота на рефлектора - противоположния действието необходимо за използването на къси светлини само при необходимост в тъмното, когато автомобилът се движи, и следи за чистотата на повърхността на светлините.
Логично е да възниква въпросът: какво да правим през деня, тъй като законодателство задължава употреба ден ниско дълги светлини или със специални "светлини". Този въпрос не е от значение за превозни средства с фабрично оборудвани с допълнителни светлини, предназначени само за използване през деня. Но това, което прави собствениците на автомобили, където тази опция не е налице. По-малко опитни шофьори с проблема с изгарянето им рефлектор все още не е известен, и упорито продължават да използват къси светлини е винаги и навсякъде. В зависимост от качеството, дизайна лампи и външни условия, качеството на рефлектора в първоначалния му вид може да се съхранява в продължение на еднодневна екскурзия до града в горещ ден, и в продължение на няколко години. Всички по различни начини, но резултатът винаги е един и същ - в крайна сметка престава да бъде рефлектор рефлектор, а е просто лъскава повърхност. Опитайте се да погледнете отражението си в парче храна фолио. Времето ще покаже, но може би е по-добре да не си играят със съдбата, и да предприемат действия.
Какви са някои решения:
Не използвайте леки оптика в цял ден. Въпрос на личен избор, но казват, че не е безопасно и не е законно.
-Продължавайте да използвате къси светлини е винаги и навсякъде. Също така е въпрос на личен избор, но откъде идва този начин, вие вече знаете. В допълнение, можете в действителност, в следобедните часове запали самия асфалт. Тъй като това е основната цел на приглушена светлина, и това, което се вижда от страната, която светва ви изгори, така че това е само една малка част от тази светлина, която в момента излъчва фаровете.
-Вашият оптика централа е оборудвана с "светлини", те отговарят на всички стандарти и държавните стандарти. Всичко се охлади, производителят ви притеснява за парите си.
-Ползване PTF. Има няколко точки. Първо - местоположението им не винаги съответства на ГОСТ дневни светлини, но като цяло е нещо за някого и това няма значение за първия инцидент с властите, които никога не могат да дойдат. Това решение има право да съществува, но аз ще очертае отрицателните аспекти, които за мен като че ли лично да бъде достатъчен аргумент да не се използва PTF няма пряка необходимост.
1) агресивно използване на околната среда. PTF е почти винаги на мокър път и мръсотията. Влага + напрежение = електрохимична корозия на контакти, което от своя страна води до преждевременна повреда на ПТФ. Ситуацията е много индивидуално, но тенденцията е.
2) правилна настройка PTF е предназначен за осветяване на района, в предната част на бронята, ефективността на използването му като дневни светлини, просто не е разумно (което означава, потреблението на енергия по отношение на видимостта на разстояние от 100-200 или огледало за обратно виждане). Това е начина на използване на резервоара за дълго пътуване разстояние. Това със сигурност е възможно.
Монтаж на ксенонови светлини. повишава ефективността на програмата отделен PTF, може би, е намалена мощност и ПТФ започва да "се обсъжда във всички посоки", включително, когато е необходимо. Но този ресурс остава един и същ, т.е. ниска, а за смяна на лампата и блок на запалването е често все още е необходимо да се отстрани на бронята.
3) обикновено се използва в PTF 55 W лампа, тя е една и съща мощност, че високите и ниските греди светлини, само в един малък затворен шкаф. Това означава, че минималната рефлектора ресурс, причината е вече известно.