Изгаряне дизелово гориво в цилиндрите
Дизелово гориво е смес от различни въглеводороди. Близък елементен състав на течното гориво се използва в дизелови двигатели: 87% въглерода (C); 12.5% - водород (Н); 0.5% - кислород (О) и 0,5% -series (В). Химичният състав на дизелово гориво се определя в лабораторията.
Химичният състав на реакции на гориво и горене може да се определи теоретично необходимото количество въздух за масата на единица изгаряне на гориво (1 кг). Тъй като почти постоянен химичен състав на дизелово гориво е теоретично необходимото количество въздух се 1P = 14,5 кг на 1 кг гориво (приемайки, че обемната фракция на кислород във въздуха е 0.21). Обаче, смесването на горивото с въздуха в дизелови двигатели не е съвършена, така че всяка молекула на кислород участва в окислението (горене) на гориво, като в дизелов двигател карбураторно бутилки се извършва за много кратко време и гориво-въздушната смес се получава неравномерно. За да се осигури пълно изгаряне на горивото се инжектира в цилиндъра повече от необходимото за подаване на въздух (/ -), отколкото теоретично е необходимо.
Фиг. 23. Схеми разпенващ двутактови дизелови двигатели:
и - напречен прорез; б - накрайник частично налягането; в - директен поток klapaiio-прорез; г .-- директно прорез в противоположно движещи се бутала; 1 - бутало 1 - дюза: I клапан
съотношение на = /. / 10 наречен излишък съотношение въздух. Изследвания установи, че за нормална работа дизелов двигател с мощност от съотношението на излишък на въздух трябва да бъде 1,8-2,2. Ако тя е по-малко, горивото изгаря непълно, което е съпроводено с "димяща", прегряване на компонентите на двигателя и неговата работа при по-високи температури на отработените газове. Ако е твърде голяма, двигателят не е в общата мощност ще бъде реализиран и в допълнение, тя ще има по-голяма загуба на топлина от отработените газове. Чрез намаляване на натоварването на коефициента на въздуха се увеличава излишък (фиг. 24) и на празен ход се повишава до б-12. Избирането на съотношението на излишък на въздух е много важно за икономично и надеждно функциониране на дизеловия двигател. Стойността му зависи от това как дизайнът на дизелов двигател осигурява добро смесване на частиците на горивото в цялата горивна камера с въздух.
Когато пулверизиране на горивото през дюзата на инжектора с малки отвори, оформени в цилиндър пръстеновиден факела на фини частици гориво. Формата на горивната камера е такова, че частиците на горивото под формата на факел попълва всички на камерата, но не са достигнали цилиндър стена на буталото и изгарят в суспензия (фиг. 25). Проблеми разпрашаване на гориво и смесване с въздух в цилиндъра на двигателя обект на много експериментални изследвания и теоретични изследвания. С избирането на диаметъра
Фиг. 24. Зависимостта на коефициента на свръхналягане въздух на отворите за захранване впръскващи дюзи, двигател и пръскане ъгъл между осите на отворите и оста на пулверизатора могат да получат различни диаметри на горивни капки, разстоянието на скорост и полет на частиците на горивото (дълъг диапазон), посоката и формата на струята на пулверизиране.
Той се счита за добра атомизация когато диаметърът на капката е 10-20 микрона. Качеството на смесване е значително засегната от вискозитет гориво (фиг. 25с). Увеличаването на диаметъра на отворите на дюзата на инжектора може да получи по-големи горивни капки едновременно с увеличаване на обхвата на техния полет. Увеличаването пулверизиране гориво налягане (при иначе непроменени условия) води до намаляване на капчиците диаметър, увеличаване обхвата полет на частиците на горивото и намаляване на времето на полета. С увеличаване на налягането в края на компресия (увеличаване на плътността на въздуха в цилиндъра) въздушна скорост
Фиг. 26. Схеми поява на огън и изгаряне на горивни капки в цилиндър на дизелов двигател, защото - по време на тихо и спокойно състояние на околната среда (капчица гориво и въздух); б - в присъствието на въздух се завихря в цилиндъра; 1 - свеж въздух зона; 2 --zona запалима смес; 3 - работна площ iovosplvmenyayuscheysya смес; 4 - гориво частици капка намалява обхвата се намалява, увеличава диаметър на капката гориво.
С увеличаване на честотата на пулверизирането на налягане, диаметър на капката гориво увеличава оборотите на двигателя намалява скоростта и траекторията на частиците на повишен. Висок вискозитет увеличава диаметър капчица гориво все по-голяма разтегливост пламък гориво в същото време намаляват диаметъра си. горелка се скъсява с намаляване на вискозитета на горивото, но по-голям диаметър (вж. фиг. 25с). въздушен вихър в цилиндъра води до скъсяване и удебеляване на струята. По-голямата обрат, толкова по-интензивно е фазата на разрушаване трудно запалим и навлизане на свеж въздух горивни капки център, което ускорява и подобрява процеса на горене. Всички тези взаимоотношения с техния умелото използване на възможност да дадат правото да регулират оборудването на гориво и процеса на смесване в цилиндрите на дизеловия двигател.
Теоретични изследвания и експерименти показват, че инжектира гориво в спад на цилиндър (фиг. 26) веднага запалване не могат. Изисква известно време т;, затопля се до гориво капчиците, изпарява се до двойка се смесва с въздух и след това се запалва. Този път т, за получаване на самозапалване на гориво към повече, по-голям диаметър на капчицата и по-малко въздух турбулентност в цилиндъра.
Повече от Т. Нещо повече, "твърд" про-
тек работа дизелов двигател. За по-големи стойности на TG натрупване на горивото в цилиндъра, за да му запалване, както и процеса на горене в дизеловите двигатели става ниско контролируем, налягане в горивната рязко се повишава и скоростта на PR на повишаване на налягането в цилиндъра. Особено е показано драстично при ниски температури на околната среда, когато настоящите може да има пропуски огнища.
Колкото по-добре пулверизира чрез впръскване на гориво в цилиндър, толкова по-висока налягането и температурата в края на компресия, по-малко запалване период забавяне и следователно по-добри параметри на процеса горене. Имайте предвид, че за да се осигури надеждно запалване на горивото се впръсква в цилиндъра при температура Tc крайния компресия трябва да надвишава при температура 100-200 ° С самозапалване на гориво Gsv-
Склонността към възпаление е един от най-важните характеристики на дизелово гориво. Гориво, са по-склонни към запалване, имат по-нисък период закъснение запалване, при работния процес в постъпленията на цилиндъра, по-благоприятно при работещ двигател "мека". Ако периодът на забавяне запалване е нула и горивото удря цилиндъра, след като запали, закона за горене напълно ще се съобразява със законите в-цилиндров захранване с гориво и може да контролира процеса на изгаряне на горивото в цилиндъра, настройка на желаната закона инжекция. В действителност, както знаем, не е така. Тенденцията на дизелово гориво за запалване обикновено възлиза цетаново число, което се определя по специална настройка на двигателя чрез сравняване на проба на запалимост и сместа еталонно гориво. Колкото по-нова-цетаново число, толкова по-високо качеството на горивото. Използва се при локомотивите дизелово гориво с цетаново число лежи в диапазона от 45 до 60 единици. Имайте предвид също, че при използването на дизелово гориво с високо цетаново число значително подобрена започне свойства на дизеловото гориво и намаляване на образуването на въглерод.
Клапан времето дизелови двигатели. Правилният избор на моменти (времето) на отваряне и затваряне на клапаните и прозорци определя качеството на почистване на газове в бутилки и на таксата за чист въздух. Качество на цилиндър зареждане чист въздух пълнене прогнозната коефициент Т) Z. За да се подобри D) "и да се подобри ZErYaDKu ЦИЛИНДЪР
свеж въздух клапани (стъкло) се отваря и не затворени в крайните положения на буталото, и по-рано или по-късно, както е показано на фиг. 27. Правото по време на изхода на разширяване на газа клапан се отваря, когато буталото се движи в буква д когато буталото все още не е достига BDC и затваря в буква д ', буталото
Фиг. 27. Клапан времето на двигателя с вътрешно горене: а, а '- отварянето и затварянето на P0 смукателните клапани - атмосферно налягане (0.1 МРа): стр. Р - налягането в цилиндъра, съответно, пълнене и изпразване период ее "- отваряне и затваряне на изпускателните клапани премине ГМТ вентил на входа се отваря при и затвори при ". Между ад "и двата клапана отворен. Такова газоразпределение даде най пълнене на бутилки с чист въздух. Най-благоприятно газоразпределение определен от емпирично.
Ъгълът на въртене на коляновия вал на дизеловия двигател започва инжектирането на гориво в цилиндъра до пристигането на буталото в ГМТ Тя се нарича предварително ъгъл доставка FOP гориво. Нахранете предварително ъгъл има голямо влияние върху хода на работния процес на дизеловия двигател. Чрез увеличаване на изгаряне на гориво FOP започва по-рано, максималните Pi увеличава налягането горене, на горящото гориво и завършва преди температурата на отработилите газове намалява. С намаляването на предварително ъгъл доставяне налягане горене намалява и температурата на отработилите газове се повишава. Ако по време на компресия (фиг. 28), за да започне впръскване на гориво в точка 1, процесът на горене и разширение ще
Фиг. 28. Разположени индикатор диаграма на дизелов двигател при различни ъгли на момента на впръскване на гориво.
1.2 - Начало на инжектиране 1 '2' - започвайки vosila Menenius гориво; PVD - инжектиране ъгъл времето. F1 - гориво ъгъл забавяне на запалването на потока и твърдата линия. Ако горивото се подава към началната точка 2, допълнително поточен процес е описан от пунктираната линия б. Прекъснатата линия съответства на разширяване на въздуха в цилиндъра без впръскване на горивото. На същата диаграма показва ъгълът на закъснение на запалване на горивото ср оптимален ъгъл на инжектиране времето зависи от скоростта на въртене и натоварването на дизелов двигател. Той се инсталира от производителя емпирично.
Свързани статии