Реконструкция на пътната настилка се извършва на базата на проектиране и контрол състояние облекло съществуващ път и изчисления необходимата дебелина на усилване.

Изчисленията са на теорията на силата на nonrigid пътни дрехи, като якостните характеристики на облеклото като цяло, тяхната равностойност или еквивалентен модул на еластичност модул.

Много от старите пътища са построени без да се съобразява с правилата, които пускат на почвата в диги и при много ниски височини, които не отговарят на климатични и почвени условия области.

Укрепване на дрехите в тези условия, без да променя височината на дигите нерационално. Поради това, трябва да има осигурен предварителен dosypki земно платно. В значително износване и лошо състояние на стари дрехи тънък слой от никаква стойност и цената на това разглобяване не е оправдана от стойността на получения материал. В този случай отново се насища могила директно върху старата покритие.

На участъци на пътя, където демонтаж стари дрехи, дължащи се на нарастващ фронт земно платно е икономически оправдано, стари дрехи, фрезоване материал след сортиран и подредени в страна.

Най-подходящи за реконструкция на стари дрехи, които се използват като база. Ако след подходящ ремонт и укрепване на настилката ще отговаря на изискванията на дългосрочното движение трябва да обмислят начини за подобряване на хидрогеоложките условия на земното платно в резултат на задълбочаването на страничните канавки и отводнителни канали устройство. На по-високо положение на подпочвените води трябва да бъдат проектирани, намаляване на страничните канализацията.

На по-старите пътища преди излагане на модерни устройства чрез подобряване на сила покритие на дрехите често варира от къси разстояния. За да се подобри надеждността на очакваните много важни, за да се получат данни за условията на труд на пътищата в периодите на пътя на излишната влага. Затова е желателно да се използват в изследвания през последните години разработили методология за оценка на силата на пътната настилка дефлектометър греди чрез измерване на тяхната деформация на работещи колела. Скорост на теста дава възможност да се докоснете до пролетта по време на топенето на снеговете, а най-голям спад в силата на облекло участъци от пътя на голям участък.

Въз основа на определянето на структурата и силата на настилката е съставен epure силата си (фиг. 11.2). Показване на него желаните еквивалентни модул, монтиран настилка деформация области на облекла, които изискват усилване.

Фиг. 11.2. Диаграми на силата на съществуващата настилка

облекло разширяване изпълнява ивици, разглеждане на съществуващите дрехи от ръба на покритие, за да 10-20cm. На разширен дизайн на еднаква мощност на съществуващите дрехите, осигуряване на поддръжка на дренажни води от дренажни слоеве на облеклото.

Тъй като структурата и състоянието на съществуващата пътна настилка може да варира значително над пътя, методи за възстановяване също могат да бъдат различни. Трябва да се стремим да използваме цялата реконструирана част на оборудването, използваните материали и еднородността на процеси.

ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА УКРЕПВАНЕ СЛОЙ

Усилване дрехи е необходимо, ако съществуващата пътна пътното платно е в състоянието, в което надеждността и дълготрайността на коефициентите е толкова малка, че е невъзможно или икономически неизгодно да се поддържа ефективността на необходимото ниво само настоящи и средни ремонти. Това се случва при коефициент на якост определя от формулата (3), по-малки от тези, посочени в таблицата. 11.1.

Укрепване на строителството следва да се предоставя в случаите, когато може да се очаква оценката на силата на облекло в светлината на по-нататъшен растеж на трафика към прогресивно разрушаване на дрехи в близко бъдеще.

Мерки за подобряване на пътните настилки са възложени с помощта на насоките, дадени за проектиране на нови дрехи, но със спецификациите, свързани с наличието на стари дрехи, както и естеството на изходните данни.

Ако има достоверни доказателства за действителните отклонения, съществуващи покрития под колелото на прогнозната превозното средство, свързани с периода на най-голямо отслабване на конструкцията, дебелината на слоевете на армировка трябва да се назначават въз основа на изчисляване на еластичната деформация на цялата структура, с чек за опън на огъване и срязване само отново подредени слоеве. Граф съществуващите ката дрехи и земно платно почва за якост на срязване и якост на опън не трябва да бъде по-завой. Ако няма достоверни данни за басейните на съществуващите дрехи, е позволено да се изработи слоевете на печалбата въз основа на проучването материали, съдържащи резултатите от измерване на дебелината на структурните слоеве на дрехи, характерни за състоянието им и качеството на информация за вида на почвата земно платно и на условията за неговото влага. В този случай, дебелината на слоя дрехи печалба трябва да се използва на базата на изчисленията в съответствие с еластичната деформация на цялата структура, якост на опън при огъване на слоеве от стари и нови дрехи и якост на срязване slabosvyaznyh всички слоеве и почвата земно платно.

Въпросът за структурата и условията на дрехи печалба трябва да се реши въз основа на окончателния технически и икономически сравнението на опции. Ако печалбата на дрехи в този момент икономически неизгодно или невъзможно да се подобри дрехите една година на изпитанията, на пътните участъци с недостатъчна здравина проекти трябва временно да се ограничи движението на превозни средства по времето на годината, неблагоприятни условия на земното платно влага.

Задължително облекло модул ETR еластичност, като функция на интензивността на натоварването на въздействие до края на периода между основен ремонт и нов тип покритие е по график (вж. Фиг. 11.1).

Ако дрехите са проектирани без проверка съществуващ проект на срязване и якост на огъване тази в графиката (вж. Фиг. 11.1) ЕТР стойност трябва да се увеличи със сума # 916; като се вземат предвид сложността на климатичните и почвените условия и вода (таблица. 11.4), както и дебелината на слоя пясък в съществуващия дизайн на облекло (раздел. 11.5).

Видове покриване на съществуващи дрехи

Общата дебелина на съществуващата настилка, т. Към климатични и почвени условия и хидроложки

Забележка: Когато дебелината на пясък слой по-малко от 0.3 m. както и пясък слой и с дебелина по-голяма от 5 метра. дебелина 0,45 и 0,35 М iobschey дрехи над него повече от 0.35 М, съответно. 0.30 и 0.25 m трябва да бъде Rk = 1.00.

В тези случаи желаната еластичност модула:

където: - необходимата модула на еластичност съгласно графика (виж Фигура 11.1 ..).

значение # 916; вземат на масата. 11.4 и Кк - съгласно таблица. 11.5. При благоприятни почвени-хидроложки условия, а също и в зона III първия тип терен от условията на овлажняване и IV и V области, независимо от вида на терена # 916 = 0. При липса на пясък слой Кк = 1.00.

Избор на вида покритие, трябва да се ръководят от предварителните данни за интензивността на въздействието върху дизайна на натоварване (единици на ден):

Един подобрен вид покритие за дрехи капитал

Един подобрен вид покритие за лек облекло

Преходна тип покритие

Забележка: Видът на ново покритие не трябва да бъде по-малко от Sauveur-е станал всичко от покритието повишава степента на износване.

дебелината на слоя подобряват съществуващите условия за образуване на настилка на началния период на работа трябва да бъде по-малко от стойностите, показани в Таблица 11.6.

Ако, според изчисления, на печалба слой трябва да са с дебелина по-малко от определената в таблица 11.6. но повече от половината от тази стойност, дебелината трябва да се взема от таблица 11.6. или помисли друго изпълнение прилагане на материала, от който е възможно да се организира тънък слой.

Ако резултатите от изчисление показват, че необходимата дебелина на слоя на печалба материал, съдържащ органично свързващо вещество, по-малко от половината от стойността, посочена в Таблица 11.6. устройството осигурява достатъчна повърхностна обработка след производството кръпка пътно платно.

Независимо от резултатите от изчисление на минималната дебелина на силата на покритие (с квоти за износване марж) и другите структурни слоеве на облекло в запечатан състояние трябва да бъде не по-малко от следните стойности (в инчове):

Асфалто (tarmacadam) груби

Въпреки това, финозърнеста

Грит (чакъл) материали, третирани с органични свързващи

Натрошен обработва по метода на импрегниране

Трошен камък и чакъл материали не третирани със свързващи вещества на пясъчен основа

Въпреки това, върху твърда основа (камък или на метало почвата)

Праймерите и ниска якост каменни материали, третирани с органични, неорганични или комплексни биндери

здрав земята

2. Когато натоварвания влияние върху условията, изисквани от общата дебелина на асфалт слоя на покритието и субстрата по-малко от два пъти на минималните дизайн дебелини подходящ заместител покритие и горен слой покритие на база слой с един повече, отколкото е посочено, дебелината определя чрез изчисляване.

3. Дебелината на слоя трябва да надвишава размера на най-голямата частица на камък материал, който не е по-малко от 1.5 пъти (с изключение на слоеве, разположени върху метода за импрегниране).

При проектирането на амплификация съществуващата настилка с покритие тип преход, а също и в случаите, когато съществуваща подобрена покритието е в лошо състояние (на пътното платно са мрежести пукнатини отделните чести пукнатини, дупки или други дефекти), минималната дебелина на слоя амплификация на материал, съдържащ органично свързващо вещество, е необходимо да се назначат, като се вземат предвид интензивността на натоварването на въздействие:

Като се има предвид интензивността на натоварването на въздействие, ф / г.

Забележки: 1. Минималната дебелина на покритието от плътен асфалтобетон горещо да бъде взета от данните в таблица 11.6.

2. Ако съществуващите покривни материали, съдържащи органично свързващо вещество е в добро състояние и има само няколко широко разположени крак, в споменатата дебелина необходимо да се включат 50% от дебелината на съществуващата покритието.

В случаите, когато изчисляването на получената дебелина на слоя е по-голямо усилване на горното долната част трябва да бъде осигурена от друга по-малко скъп материал и трайни от асфалт.

В тази лекция представени определение на желания модула на еластичност на тротоара и изчисляването на еластичния модул на съществуващата настилка, както и изчисляване на печалба слой. След разглеждане на въпросите по-горе, вече имате представа за методите и дефинициите на изчисления за пътни настилки за възстановяването му.

Старши преподавател, катедра №4