Части от вагоните на товарни и леки автомобили, изчислени на максималните натоварвания, действащи в най-неравностойно положение, но възможността да се използват комбинация. Дизайн натоварвания за основните части на вагоните са статични, динамични вертикални, рамо до центробежните сили и вятърни сили и инерционна спирачка.
Статичното натоварване на QST на количката (фиг. 1) се определя по формулата
където Q - полезния товар на вагона;
T'- контейнерни вагони без колички.
Като се има предвид тялото вагон, като греда на две опори (задно окачване, лагери (2) и предната (1) на товарни автомобили), ние откриваме, натоварването върху тях се разпределя:
на предния превоз оперира петата
и на опорен лагер талигата
където L1 и L2 - разстоянието от центъра на тежестта на превоз с натоварването на лагер на натиск, съответно предна и задна вагони хоризонтално;
S - автомобил база.
Фиг. 1 - Load разпределителна количка между талиги
За да се изчисли избира най-натоварен камион. С натоварване разпределя равномерно в колата, и симетричен дизайн на тялото, което се отнася и за повечето от колите ще има
Вертикалната динамичен Qd натоварване се определя чрез умножаване на статичното натоварване на QST вертикални динамика фактор КД:
Хоризонталните натоварвания предизвикват допълнителни вертикални качване на колички от едната страна на вагона и от съответното разтоварват - от друга.
Допълнителна вертикално натоварване върху лагерите на теглителната сила на р и инерционни сили. възниква по време на спиране, се
където Ri - надлъжна сила на инерцията на колоосите на автомобили с изключение.
Допълнителна вертикално натоварване върху слайдовете, възникнали под въздействието на центробежната сила и силата на вятъра Точки PB. определени вагонни талиги с формула
където Hb и HTS - разстояния между вертикална сила вектори PIJ и РВ и равнината Pyatnikov;
и - разстоянието между Pyatnikov и слайдове.
Напречна хоризонтална (страничен) зареждане на Pyatnikov Pr от Pu центробежна сила и вагон вятър натиск върху тялото Пс определя по формулата за една количка
Вертикалните сили са балансирани от две реакции QA и QB.
- движение превоз в права (без центробежна сила), когато внезапно спиране (актове инерционната сила), когато няма вятър сила;
- движение по крива (центробежна сила) по време на аварийно спиране в присъствието на вятърни сили.
където L - очакваната дължина на гредата, която е равна на разстоянието между центровете на пружината групи.
Във втория случай тялото наклонът на страничните слайдове, при което вертикалното натоварване се разпределя между лагера на тягата и плъзгачи (Фиг. 2с). За да се определи реакциите на подкрепа A QA образува уравнението по отношение на опорните точки
В реакция поддържа определят, като уравнение моменти за носещ,
Огъващият момент в средата е
Както се вижда от този израз, времето, в средната част в този случай е по-малко от първата (виж ур. (6)), като стойността. Ето защо, за
Секцията лъч напречно на мястото на монтаж слайдове (вж. фиг. 2с) по-голяма момент от първата (вж. фиг. 2Ь) се генерира, когато втори модел на силите. Следователно разработването огъващ момент за този раздел ще бъде равна на
Основната сила действа напречно на надлъжна греда и огъването в хоризонталната равнина, е силата на инертност, което възниква, когато аварийно спиране. Смята се, че тя се възприема едновременно и от двете колички. Следователно, на един Доли хоризонтални действа сила в опорната равнина на тягата
Най-великият момент на RGI. действайки в средната част е
(. Фигура 4а) напрежение от момента на огъване греда във вертикалната равнина, са:
В средния участък
в раздел на слайдове
където WX1 и Wx2 - съответно моменти на резистентност в части на средата и върху предметни стъкла за ос XX.
(. Фигура 4В) напрежение от момента на огъване греда в хоризонталната равнина, са:
в раздел на слайдове
където Wy1 и Wy2 - съответно моменти на резистентност в части на средата и в относително слайдове ос гг.
По същия начин, за частта от плъзга монтаж на мястото:
При тези структурна здравина общо напрежение не трябва да надвишава максимално разрешения.
Концепцията за изчисляване на страничната рамка на отливката
Предаване на страничната рамка (странична рамка) (Фигура 5 а.) А монолитна структура; тя има сложна форма, напречното сечение на нейните елементи променливи. Всичко това усложнява изчисляването на страните, което прави трудно и тромаво. Съответно натоварени изчислява на вертикалната странична стена (статични и динамични, странични сили от вертикално) и хоризонтални натоварвания.
Фиг. 5 - схема на страничната стена количка
Тъй като скованост възли страничната стена огъващи сили се предават не само по своя колан, към който е приложено натоварване, но и на други елементи (пръти), което води до допълнителни напрежения от огъване. Взаимно влияние на деформация cterzhney създава допълнителни неизвестни сили в баровете, както и броя на неизвестните е по-голям от броя на уравненията на статиката. В този случай ние казваме, че системата е статично неопределени.
Анализ на статично неопределими системи са произведени, както знаем от курса "Съпротивление на материалите", като специални методи, един от които е методът на сили.
Същността на метода на изчисление на стените на силите е както следва:
- Предварително базирани на операционната опитът на съществуващите проекти или груби изчисления от основната линия на наклона на страничната стена на ъгли на своите сърца, формата и размерите на напречните сечения на всички негови елементи.
- На база на предварителни данни съдържа схема за изчисляване на страничната стена (фигура 5, б.), Който е конвенционално, представено чрез линии, минаващи през центъра на тежестта на напречните сечения на елементите му; води изисква размери (L1. L2 и др.) и показват действие на веригата натоварване R. Обикновено се смята, че товарът се предава към долната лента в три точки (за комбинираните пружинни комплекти), съответно, усилващи елементи пружина група. Прекъснатите линии (фиг. 5Ь) са показани (преувеличен) като страничните стени на огънати прът с подкрепата на точки А и В при натоварване.
- Включете системата за сетълмент в статично определен чрез премахване на излишни връзки. За тази цел всяка затворен контур на страничната стена се нарязва на едно място, което води до вътрешните сили, действащи в мястото на разреза, са vneshnimi.Tak големината и посоката на тази сила е неизвестен, мястото на отрязаните прилага потенциални фактори сила - нормални и срязващи сили, огъващи моменти. Като се има предвид, че лявата и дясната страна на рязане елемент трябва да останат в равновесие, на едноименната сили фактори, действащи върху тези части трябва да са равни по сила; посока на подобни електрически фактори може да бъде избран от всеки, толкова дълго, колкото те са противоположно насочени един спрямо друг. Е избран посока ще подпише преди числена стойност на фактора на мощността, който се получава като резултат. Това е статично определими система, в която външни сили сега са не само на товара, но също и неизвестните фактори сила в секциите, наречена основната система.
- За основната система напиши система от уравнения, равен на броя на неизвестните сили, решаване на система от уравнения, са неизвестни фактори сили. Уравнение се основава на факта, че относителното движение на частите на пръта на мястото на рязане от сумата на всички съществуващи външни и вътрешни сили, т.е. външното натоварване и неизвестни фактори за сигурност трябва да са нула, тъй като в действителност страничната стена не разполага с тези секции.
- Определяне на силата фактори, окончателното създаване на цялостни диаграмите на напречни сили и огъващи моменти от нормалното. След това броят на огъване стрес, напрежение (компресиране) и срязване на базата на предварително избрани размери и форми на напречните сечения на диаграми странични стени получени. Чрез преброяване резултат се коригира стрес напречни размери.
Според представената обща огъващ момент диаграмата (фиг. 5с) с най-високите точки в средата на долната лента в точки А и В, където напречните сечения са подсилени съответно.
Изчисление на леки автомобили товарни автомобили
Тролей леки автомобили е сложна и предизвикателна част на автомобила и по време на шофиране всички елементи възприемат сложните сили, които причиняват в нейните възли и детайли на напрежението. Най-трудната и отнема много време е изчисляването на талиги рамки. Когато предварителните изчисления надлъжни на конструкция и напречни греди може да се разглежда като отделни греди, свободно основа или вградени в краищата. В този случай, при изчисляване на якостта се определя чрез сравнение с общия допустим максимален стрес стреса от действието на товари. Отделните елементи на рамата на талигата, в частност на възли и възли връзки на греди, в която армирани висящи части, спирачна система и друг, в който благодарение на концентрацията на напрежение вероятно опасни условия при изчисляване на заплати голямо внимание.
Изчислено схема талига конструкция е система за пространствено прът образуван от линии, минаващи през центъра на тежестта на напречни сечения на затворен профил греди и напречни сечения през центровете на огъване да се отвори в профила лъчи (фиг. 6).
Фиг. 6 - Диаграма на талигата на леки автомобили
При изчисляването на вагоните рамки обърнете внимание на следните основни натоварвания, действащи върху рамката: Pst вертикално статично натоварване на брутното тегло на тялото и камиони части, на базата на рамката, когато един симетричен модел на извори реакции; динамичен вертикалното натоварване се определя чрез умножаване на коефициента на статично натоварване на вертикална динамика KD на. сили, причинени от рамката на усукване и iesimmetrichnostyu реакции axlebox извори под действието на вертикални статични и динамични натоварвания (antisymmetric товар).
Skew-симетричен товар за двуосни талиги се състои от четири равни сили, приложени към Bucs. Две от тези сили е разположена диагонално нагоре действие, а другите две - надолу. Тези сили са причинени от различни фактори, асиметрични, по-специално пътни нередности и производствени допуски и износване на отделните елементи на вагоните. Като се има предвид също така и сила взаимодействието на колелата с релсите, произтичащи от движението за превоз по кривата. Изчисление на талигите рамки трябва да се извършва от точни методи на строителната механика, тъй като приблизителни методи не дават точни резултати и липса на сила на елементи от товарни автомобили, представлява заплаха за безопасността на движението.
Отделните части на централната суспензия (суспензия пръти, връзки, свързващи валци, референтната лъч) се изчисляват следните сили:
От люлка суспензия се изчислява на най-голямото натоварване
където P2 - вертикално натоварване върху podressornuyu лъч;
γ - ъгъл с вертикалната суспензия.
При определяне на вертикално натоварване Р2 в този случай вместо QST бъдат взети най-голяма вертикална сила, равна на (1 + KD) + р и QST. След това, в този случай, обозначаващ P2 P'2 достигне до спиране:
където QST - статично натоварване, определен от формула (1);
Q и - натоварване от силите на инерцията при спиране;
Pr - хоризонтална сила, определен от формула (5);
h1 - височината на точката на прилагане на нивото Pr на релсовата глава;
L - разстояние между опорите.
сигма стрес в средната част на суспензията се определя в зависимост от големината на сила U'2.
При изчисляване на силата трябва да бъде изпълнено
където Fp - изчислената напречно сечение на суспензията;
2 - коефициент, като се вземат предвид наличието на две суспензии от всяка страна на държача;
[Σ] - допустимото напрежение за стомана суспензия.
Тъй като спирането носи тялото на леки автомобили, те са направени от по-силни марки стомани да имат повишен коефициент на безопасност.
(podlyulechnye) поддържащите греди са изчислени от схемата показана на (фиг. 7). се изчислява чрез формулата:
Цапфа носещи греди и ролки люлка суспензия изчислява срязване и смачкване от формулите на курса "Съпротивление на материалите".
Фиг. 7 - Схемата за изчисляване на подкрепа лъч
Свързани статии