Целта на тази лаборатория е проблеми разработите решение обучение познати от курса "Проектиране на летателни апарати", с използване на компютри и софтуер, за да се гарантира, цялата система клас терминал 101 на отдела; практически умения подпомагани дизайн проблеми за решаване с помощта на информационните технологии.
Прототипи - Ту-204С и Ту-204SM
- тегло на целевата товар;
- режийни тегло и оборудване.
Формулата за определяне теглото на излитане на самолета като първо приближение:
,
където от статистическите данни [1, страница 130.]
- относителното тегло на структурата,
- относителното тегло на централата,
- относителното тегло на оборудването и управлението;
- относителната тежест на гориво;
на технически спецификации:
- тегло на целевата товар;
от тези прототипи на въздухоплавателни средства:
- режийни тегло и оборудване.
Замествайки стойностите в формула тегло на излитане на самолета в първо приближение, получаваме:
.
Изчисляване на специфичния товар върху тягата на тегловни коефициенти и крилото на самолета
Ние се идентифицират нуждите на конкретната натоварването на крилото на самолета
Случай 1. Засаждане [1, стр 92.]:
,
където статистика [1, страница 88] .:
- максимален коефициент на лифта при кацане;
от статистически данни [1, стр 130.]
- относителната тежест на гориво;
на технически спецификации:
Заместник данни във формулата на конкретното натоварване на крилото по време на излитане, получаваме:
.
Случай 2. нормален режим на полет [1, стр 92.]:
,
където от предварителните проучвания:
= 0,526 - коефициент лифт в режим полет круиз;
на технически спецификации:
V = 236,1 [м / с] - нормален въздушна скорост;
от статистически данни [1, стр 130.]
- относителната тежест на гориво;
- плътност на въздуха на височина от 12 км.
Заместник данни във формулата на конкретното натоварване на крилото по време на режима на полет круиз, които получаваме:
.
натоварването Необходимата крило p0min0 равнина; p''0) = 568 дан / m2.Ние се идентифицират нуждите на тягата самолет
Случай 1. недостатъчност излитане двигател [1, стр 92.]:
,
където от предварителните проучвания:
NDV = 2 - броят на двигателите на ВС;
Knab = 14 - аеродинамичната ефективност на въздухоплавателното средство в режим на набиране на височина;
NLGS от 2 до NDV = 2 [1, стр. 77, раздел. 4.3]:
tgθ = 0024 - наклон на траекторията на първоначална настройка на режима на
Заместник данни във формулата по време на излитане на тягата тегло съотношение на самолети с един не е двигател, получаваме:
Случай 2. нормален режим на полет [1, стр 92.]:
,
където от предварителните проучвания:
Kkreys = 16 - аеродинамичната ефективност на самолета в крейсерска режим на полет;
от статистически данни [1, стр 89.]:
- коефициент, отразяващ степента на дроселиране на двигателя в режим на крейсерска полет;
Δ = 0256 - относителната плътност на въздуха на височина от 12 km;
ξ - коефициент, отразяващ прът скорост на климата, е равна на:
,
където Mkreys = 0.8 - числото в режим на скоростта полет.
Замествайки стойностите в формула тяга-тегло съотношение на въздухоплавателно средство в режим на полет круиз, получаваме:
Случай 3. режим излитане при предварително определена дължина на пистата самолет [1, страница 93] .:
където, в размер на «а)» в този раздел:
p'0 = 568 [дан / m 2] - специфичен товар на крилото на самолета;
от статистически данни [1, стр 90.]:
- максимален коефициент на повдигане по време на излитане;
от статистически данни [1, страница 76] .:
- аеродинамичната ефективност на самолета по време на излитане;
- коефициент на триене зъбно колело при излитане;
от предварителни проучвания:
- дължината на излитането на самолета.
Заместващи данни на формулата по време на излитане на тягата тегловно съотношение на излитане самолет до предварително определена дължина, се получават: