Графики на преходни настоящите процеси и скорост в регулирането на два зона комбинират и показано на фиг. 33, също така конструирани преходни Ep = F (т) и Ед = F (т) (фиг. 24 и 35, съответно) и електро динамична характеристика (фиг. 36). Резултати маса, на която графиките се поставят на страници 33 - 34.
Фигура 33. Графики преходни текущите процеси и скорост на система за контрол на две зони.
Фигура 34. График на процеса на преход едн конвертор в система за контрол на две зони.
Фигура 35. Графичните преходни моторни едн в системата за контрол на две зони.
Фиг. 36. динамичните характеристики на системата електромеханичен контрол на два банда.
Fig.37. Пълният блоковата диаграма на регулиране на два банда.
Когато моделиране коефициент на регулиране на скоростта контур на два банда е, както следва:
- F се подава през делител.
Изчисление на EMF сензор
Схема на сензора е показано на фиг. 38.
Фиг. 38. Схема на EMF на сензора.
Прехвърляне съотношение едн напрежение сензор канал:
Въз основа на факта, че максималният едн е ed0 = 553,5 Максималната детектор напрежение ще бъде:
Максималната стойност на тока през канала:
където напрежението на изхода на сензора:
Нека капацитет C1 = 1 UF и R11 = R12 = 0,5 · R1.
Знаейки, че сте
, Ома.
Основните параметри на сензора са обобщени в таблица 7.
Развитие на реле-контактните схеми
Фиг. системи за управление на реле-контакт 39. веригата.
Функционалната силата на задвижващата верига, показан на фиг. 1. Подаването на напрежение на електрическата мрежа и превключването контролната верига се извършва прекъсвачи QF1, QF2, QF3. На захранващото напрежение в управляващата схема, информира L2 индикатор лампа. Стартиране на двигателя чрез натискане на бутон SB1, KM намотка е енергична и затваря контактите в електрическата мрежа, и лампа L1 верига, която е сигнал за стартиране на двигателя. Също така, контактът се затваря KM простира успоредно бутона SB1, като по този начин намотка KM взема самостоятелно задържането. Изключване на двигателя чрез натискане на бутон ГЕ2. След натискане на този бутон, бобина KM губи мощност и се отваря своите контакти в електрическата мрежа - спиране на двигателя, какви сигнали потушен L2 лампа. Направи контакти ВК1 и ВК2 - аварийно изключването на двигателя; тези контакти могат да пътуват, крайни изключватели и други подобни. В положение на покой са отворени - намотка В е прекъснато, и следователно в нормално затворен контакт е затворен CM намотка верига. Когато защита ВК1 или ВК2 контакти са затворени, на бобината B е под напрежение, контактната B - KM бобина се отваря и губи мощност при отварянето му контактите в електрическата мрежа и прекъсване на двигателя на мрежата.
За да се защити двигателя и схемата за управление срещу претоварване и късо съединение ключове се използват QF1 автоматична климатична и QF2.
Изборът на оборудване се извършва в ръководството [5].
индивидуална задача
Индивидуалната задача анализира ефекта върху качеството на преходно увеличение на входно съпротивление на текущата регулатора.
Шофиране ток контролер е показано на фиг. 3.
Функцията за прехвърляне през входните параметри и параметрите за обратна връзка:
За яснота на пример увеличаване на входния импеданс два пъти, след това
Заместването на параметрите, получени в симулация верига, получават графични преходни настоящите процеси и скорост (в съответствие с фиг. 40). резултати маси са поставени на страници 33 - 34.
Динамични електромеханични характеристики, показани на фиг. 41.
Fig.40. Графики преходни текущите процеси и скорост в двойна система с обратна ЕДС, с повишено входно съпротивление на текущата регулатор.
Фиг. 41. динамична характеристика на двойна електромеханична система, като се отчита повишен гърба EMF и входно съпротивление на текущата регулатора.
Анализ на класациите и ги сравнява с изчислените, ще забележите значителна проява на бавно успокояван колебателен характер на процеса на преход, както и ясно видими затягане на процеса на преход от приблизително 0,5 секунди.
Свързани статии