Повече от 2/3 от времето на оборота на товарен вагон е по-технически станции. Намален престой при комбито е най-важният резерват ускоряване на завой на автомобила. Когато планиране е необходимо да се анализират детайлно факторите, които увеличават интензивността на колите работа, т.е. изпълнение и ефективно използване на новите технологии, използването на модерни технологии и напреднали опит.
Близък прост вагон едно товарно-разтоварните операции включва всички времето на престой на колата на гарата и включва времето, прекарано в действителност по време на работа на товара и техническа експлоатация (доставка за товарене, разтоварване и почистване на коли от товарни фронтове разформироване, натрупване, образувайки).
Средната продължителност на работа на празен ход на колата под едно товарно отделение за пътна обикновено се определя като среднопретеглена стойност на нормите, определени за отделните станции. колата на празен ход Норм за всяка станция се умножава по определен брой работни станции (товарене и разтоварване). Така получените вагони часа на престой за всички станции се добавят заедно и разделени на общия брой на вагони натоварени и разтоварени в отдел:
където
Големината на средната празен ход се отразява двойно броя на операциите (разтоварени вагон се доставя за зареждане на същата гара). Когато двойно време на работа за всяка операция се намалява. За всяка станция в съответствие с процеса на неговата работа се задава скорост колата на празен ход на една операция и две операции. Когато двойна операции, освен това, премахва празен пробег на колата, след като е разтоварен до станцията за.
Изчисляването на неустойка в техническите станции
Обикновено средната част на колата на една и съща услуга станция включва прост транзитните превози, без обработка и преработка и се изчислява, както следва:
където
транзитните влакове на престой (без лечение), се определя от графика на влаковете и на планираните станции.
Престоите транзитни автомобили планира да обработка въз основа на правилата на процеса, който се разработва за всеки от сортиране и станция Precinct.
При изчисляване на броя на техническите станции превоз писти по време на завой, рамото на колата е определено въз основа на неговата динамика за preplanning период, имайки предвид, че обемът на трафика в една относително стабилна, превоз ръка варира леко. В същото време трябва да се има предвид, когато планират обективно необходимо тенденция на този индекс, за да се увеличи.
Средният дневен пробег на автомобила за годината на планиране се определя от:
Производителността на колата е обща представа за използването на товарния автомобилен парк. По този показател се отнася до броя на продуктите в тонкилометри мрежа, която пада върху средната от всяка паркинг за работен ден:
където
Ето защо, по-голямата динамичното натоварване е натоварен вагон и среден пробег на автомобили в при равни други условия, по-висока производителност превоз. Празен план има негативно влияние върху представянето на автомобила.
Планирането на локомотиви. От гледна точка на разделяне на почти всички количествени характеристики на локомотивите (с изключение на километража) се изчислява в рамките на работата на локомотивните екипажи от типа на тяговия, общият пробег - в рамките на поддръжката на локомотивите по вид на сцепление. Планиране започва с описание на диапазони на видове тяга области на работа на екипажите и локомотиви, възложени на отдела за арест. Заедно със съседните департаменти договорено количество работа в брутните тонкилометри и бягай в локомотивните-те километра взаимни обслужваните райони.
Обемът на работа на локомотив отделение се определя като алгебричната сума на брутните тонкилометри в границите на отделни зони и взаимно услуги.
Брутните тонкилометри в границите на разделяне определя:
,
където
Брутните тонкилометри в екипи от границите на услуги се разпределят между локомотивните офисите на депо и да се определи обема на транспортиране работа.
При разработването на плана уточни диапазони на експлоатация на локомотиви и се очаква да се промени в дела на различни видове пръчки, на базата на технически план за развитие.
Общият пробег на локомотиви, локомотив км,
,
където
,
където
Общият пробег тече локомотивите включва линейни и климатик. Линеен план се състои от навечерието локомотиви в главата на влаковете, един-единствен план, работи в двойна тяга и бутане. Условно пробег е сумата на локомотива, когато маневрена пътя и друга условна път.
Коли локомотиви в главата с влакове определят от броя на км и влака-изчислява по формулата:
където
В зависимост от целите на изчисляване
Пробег локомотиви в един преследване, в два мача в бутане нарича спомагателен линеен град, който в планирането, в съответствие с действителните условия, е необходимо по всеки възможен начин да се намали. Съотношението в двойна път локомотив сцепление, бутане и в един цикъл на придържането към главата на влаковете се нарича коефициент на спомагателните линейни локомотиви път (
.
При планирането на линеен план на локомотиви, обикновено се изчислява, както следва:
.
В допълнение към линеен път, изчислява условен план, включително и маневрени и друга работа, най-вече прости локомотиви в работно състояние. Планиране маневрени операции отделно за маневриране и влак локомотив. Брой на маневрени локомотиви, се основава на поставянето на отдела трафик от станциите в съответствие с обема на работа и технологията. Пробег Машина за маневриране и железопътни локомотиви, извършващи натискане на работа се определя произволно: 1 час маневрена равняващи се на 5 км.
Прости локомотиви в работно състояние (различни условни пробег), могат да бъдат определени от бюджета на локомотив от време, който се изчислява като сбор от престой в междинни гари, в параграфи екипи се променят, и като част от свободните станции на фиксирани и циркулиращи депо (с технологичните стандарти) време оборудване маневрени локомотиви. Други конвенционални локомотиви тичат традиционно определят: 1 час друга операция е на 1 километър.
Средният дневен пробег на локомотив показва колко далеч в средата на нощта минава локомотив, управлявана от парка.
Средната дневна пробег на локомотив се определя чрез линейна пробег и локомотив флота:
където
локомотив изпълнение е цялостна показател за ефективността на използването на локомотиви. Под локомотив изпълнение се отнася до броя на брутните тонкилометри над средно по един локомотив, управлявана от парка на ден.
локомотив производителност отразява влиянието на средното тегло на влака, средната дневна ставка тичам и спомагателен линеен път на локомотиви:
Обслужва локомотиви са определя от изчислените брутните тонкилометри и локомотив изпълнение:
4.4 Планиране на производителността, на населението и работната заплата
Фигури планират да работят отдел път е производителността на труда, брой служители, средните надници и заплати.
Годишният план на министерството на труда на дизайна на пътя въз основа на утвърдени управлението на пътната ограничи размера, темповете на растеж на производителността на труда и работната заплата. Средната месечна работна заплата се изчислява стойност.
На пътища офиси производителността изчисли условно естествен метод, показан на тон-километри на един работник в процеса на транспортиране.
При изчисляването на тон-километър и двойки пътнически километра за успешно представяне на производителността приемат в офисите пътни граници.
Планирайте да работя за една година трябва да предостави на темповете на растеж на производителността, икономии на труд, в съответствие с установените пропорции между растежа на производителността и заплатите.
От гледна точка на труда клон на път се изчислява условни работници да nehozraschetnyh предприятия. Тези компании включват станции не преведени на отчитане на разходите, възстановяване влак.
Броят на пунктовете nehozraschetnyh работници определени по същия начин, както за самоносеща (вж. Гл. 5). За тези станции, характеризираща се с изпълнението на една малка част от работата. Ето защо, при планирането на контингента на работниците, за да се осигури комбинация от професии.
За да се поддържа влака за възстановяване планирате производствения персонал, който включва механика, влакове и кранове и стажант-механик кранове, електротехници, механици мощност, трактор, TOOLMAKERS, скелетни работници, работници, които участват в ремонта на оборудването, бригадири влакове и др. Планиран брой данни на работниците и служителите, създаден в съответствие със стандартните държави ,
Броят на служителите, свързани с управлението място за производство на устройството в поделенията на пътя и със собствен отдел икономика на пътища се изчислява в съответствие с установената номенклатура на позициите и правила. Тази група включва работниците:
пътища в офиси - офиси санитарите и техните сътрудници, мениджъри, висши мениджъри и техните заместници, операторите;
за намаляване на влакове - влакове началници.
Броят на служителите, свързани с процеса на управление на устройството площи пътища отдели nehozraschetnyh станции се определя от броя на съоръженията и стандарти на обслужване и персонал на базата на класа на промишлени обекти и станции. По този начин, броят на придружителите на плана за разделяне на една смяна да се отцепи и обучават ръководителите на полети - един по един в преминаването към контролната станция.
Труда дълг в диспечери универсални и жп плащат месечно заплата.
Изчислени в показателите по труда са отразени в бюджета на отдела по пътищата на производство под заглавието "Човешки ресурси".
Свързани статии