Зима, както винаги, беше неочаквано. И танца започва с избора и покупката на гуми. Някой го е вече премина, но много повече в този процес. Основният въпрос е традиционен - изберете скок или така наречената "велкро"?
В много от тях се интересуват от темата - "Трябва ли да предприема нови български или по-добри б / у отговори shnye внос на тези и много други въпроси, аз се опитах да се намери няма време Ето например е историята на лично познанство с състезателни без гуми с шипове, истински японски .. "велкро", с добри гуми с шипове, би силно препоръчвам да се търси.
И по-долу са някои от моите мисли за избора на гуми, образувани за комуникация с продавачите на гуми, състезатели, любителите на автомобили с голямо разнообразие от експлоатационния опит, както и чувствата си. Що се отнася до всички добре Оказа се, - за да те съди. подготвен материал за не-автомобилно списание, така че стилът е подходящо))
Гуми с шипове в надбягвания, обикновено е много тесен. Въпреки, че има и изключения, за индивидуално скорост зимата spetsuchastkov понякога се използва в рали широк гуми с шипове обикновено - когато композитен слой асфалт / лед / сняг и почти нулеви температура
По кое гуми да отида през зимата? Това е една от най-трудните въпроси, които стои пред автомобилистите в навечерието на началото на студения сезон. Напоследък активно чисти градове път през зимата, и колелата е изгодно повърхността на асфалта. Поради това става доста популярни зима без шипове гуми, а има и такива, които имат всички зимни вози на всесезонни гуми или лятото. Каква е разликата между тези типове гуми и как тя се проявява през зимата? Опитайте се да разберете.
Първо, няколко думи за условията. Сега автомобилът най-вече са пет основни типа гуми на автомобила. Това ще бъде полезно да се научи да прави разлика между тях по име, цел и външен вид на някои небрежност продавачите не са били в състояние да се възползват от вашата доверчивост. Най-лесният начин да се идентифицират летни гуми - това е всъщност единственият тип гуми с блокове на протектора на не летви. Така наречените специални процепи, канали на протектора, обикновено зигзагообразни форма (на снимката - по-долу).
Зимни гуми без шипове, напротив характеризира с факта, че те буквално блокове на протектора се изрязват летви. Те podgibayutsya в контакт с пътя и може да се подобри сцеплението на такива повърхности, особено сняг и лед. В някои случаи се дължи на висок коефициент на триене, като гума зимна шипове просто се придържаме към пътя, така че те имам името - триенето, а хората - ". Велкро"
На свой ред, триене гуми са разделени на два подвида. Някои от тях са предназначени за тежки зими, имат повишен брой ламели, и по-мек каучукова смес, те се наричат Scandinavian. Това са най-вече представени в български мобилни магазини.
Снимката - типичен скандинавски тип гума, съединителна опора на протектора и шийката формира, обикновено под формата на ъгъл
Но има и друг подвид на триене на гуми - за мека зима, или Централна Европа. техните летви и има много, но в състава на каучука по-трудна.
За да се прави разлика между скандинавските и централноевропейските friktsionki доста прости: на първо допирната подпомагане част (протектор) и странични стени (зърно) е изпълнено, обикновено под формата на ъгъл. И на второ място това е място, направени над нормата, както през лятото и всесезонни гуми. В общи линии, централно гума Европейската зима без шипове в неговите характеристики, по-скоро близо до гуми всесезонни. Последното се различават дори по-строги каучукова смес и минимален брой ламели.
За сравнение - типично за гумите Central European тип, на протектора съвместен седалка и шийката е закръглена
Напоследък често можете да чуете мнението, че днешната сравнително безснежна зима, така че може да се направи всесезонни или летни гуми, особено в случая на ванове и кросоувъри. Основната опасност тук се крие във факта, че гуменото съединение в летни гуми и "vsesezonki" не е предназначен за ниски температури, така че те са просто "dubeyut" по време на студено време. Дори и най-малкото леда на такива гуми често са безпомощни и не може да осигури една кука. Е, ако водачът вижда хлъзгаво място в аванс и да вземат мерки, за да намали скоростта до минимум. Но това се случва през зимата този ефект като "черен лед", когато в някои места формира хлъзгав лед кора, неразличима от цвета на асфалт. Превозното средство с неподходящо каучук попада върху част, например, когато това се случи, от своя страна, лесно протича по неконтролируем подхлъзване.
В началото на миналата есен, видях снимката, като на мястото се събраха куп пет различни превозни средства, включително и SUV. Всички те се надяваха за техните умения и възможности на машините, никой не е бил на зимни гуми в "Ден тенекеджийство", и в крайна сметка, всеки е принуден да разчита на щетите от неразумно икономика.
Изисква всички шофьори да използвате зимни гуми през сезона, за да се избегнат всякакви подобни конфликти, законодателство, прието наскоро в много европейски страни. В България подобен законопроект все още е в плановете. За щастие, повечето шофьори са хора, адекватни, така и през зимните гуми са отдавна се използва специално предназначени за това време на годината. Затова нека малко по-подробно върху разликите в поведението на зимните пътища на различни видове гуми.
В наше време, няма недостиг на информация за избора на всеки вид продукт. Това важи и за избора на гуми. Най-подходящото ще бъде да погледнете резултатите от сравнителни тестове, които се провеждат редовно в специализирани депа за отпадъци. Например, във финландската Ивало почти всяка зима е домакин на големи изпитания, които включват едновременно повече от една дузина комплекта гуми от различни марки и видове. След това резултатите са публикувани във водещи издания, включително български. Ние няма да навлизаме в дълбоката джунгла на методи за изпитване, тя работи добре в продължение на много години и непрекъснато се обновен до детайли, описани по различни сайтове в интернет. Помислете общите констатации и тенденции.
Напоследък можем да чуем и такива мнения, които триене гуми скандинавски тип почти толкова добро, осеян с лед и сняг, и определено по-добре възпитани по асфалта. Въпреки това, в дългосрочен план от резултатите от изпитанията показват, че това не е толкова просто. При температура под 15 градуса наистина friktsionki скандинавски тип може да работи върху лед и сняг дори по-добре с шипове. Мека гума смес, докато последната запазват своите свойства. Докато по-твърда гума с шипове dubet започва още при температура и работят по-малко, шипове от помощ, но не толкова ефективен при по-високи температури.
Внимателно прегледайте изображението с тестовете за списание зад волана. Много познавателни резултати от тестове върху лед при различни температури
Но най-изненадващо, тъй като на асфалт модерни гуми са често по-добро триене. След като всички сравнително нови независими тестове в момента, можете да го направите сами. Често най-добрите гуми са по-предвидим поведението на тротоара (на сухо и мокро), са по-малко спирачен път, по-бързо ускорява от най-доброто от триенето на гумите за суровата зима. Няма нищо изненадващо в това. В крайна сметка, меки каучук съединение шипове гуми Scandinavian тип играе върху твърди повърхности имат отрицателна роля. Колата изглежда просто плаващи по пътя, особено забележимо по време на остри маневри. На свой ред, каучукът от гуми с шипове се прави по-твърд, за да се избегне, плаващи тръни, така че за асфалт гуми са още по-предпочитани.
А какво да кажем за дълбоко вкоренени суеверие, че шпайкове приплъзване на тротоара? се наблюдава този ефект, но само в случай на гуми, от остарели структури. Напредъкът не стои на едно място. Днес водещите производители използват при скок субстрат, направено от мека гума, която им позволява потъването при шофиране на твърдия асфалт. Въпреки това, за същата тази причина, например, ако шипове са почти погълната от тях изключително ниски температури (минус 15 градуса) и да играят friktsionkam дори при хлъзгави повърхности. Въпреки това, тази загуба е все още минимален. Просто трябва да го взема по правило - отидете внимателни на гуми с шипове в екстремни студове.
Вторият важен момент. Сега в Европа сме прие нови правила за ефектите от шипове по асфалтови настилки. В тази връзка, на самите шиповете са най-новите модели в своя дизайн се променили, като правило, те са станали по-малки размери изпъкнали част на щифта и тяхната форма - по-малко агресивни. Резултатите от тестовете в Европа потвърдиха, че най-новите дизайни шиповете почти не причиняват щети на асфалтовата повърхност и на целия модерни гуми се държат на тротоара много по-уверени в сравнение с предишните години модел.
Що се отнася до шипове гуми Централно тип европейски, в сравнение със скандинавски friktsionkami те по-добре се държат на асфалтови настилки. Но от лед или сняг често се държи малко по-добре vsesezonok. Основната цел на тези гуми - операцията в районите с преобладаващо безснежна зима. Централни гуми без шипове, за разлика от летния сезон или гумите ще преодолеят райони с лед или сняг, които могат да бъдат недостъпно през второто. В България те се препоръчват да се използват само за жителите на южните райони. Така Централна Европа "frikionki" допустимо да се използва при високи скорости, понякога до 240 км / ч. Докато скандинавски обикновено има ограничение на максималната допустима скорост в района на 160-190 км / ч.
На снимката - гума Central European триене
Послепис Има такова визуални информационни графики (на снимката) от belobolgarskogo портал пояс:
Свързани статии