Tarabaeva NG учител по специални дисциплини
Клон на Самара държавен университет по комуникации в Алатир
Производство на първите вагони (колички) се отнася до средата на ХVIII век в България. Като автомобил строителна промишленост възниква в средата на 40-те години на XIX век. когато във връзка с началото на строителството на първия основните линии на железопътната Петербург-София (1843) за производство на автомобили е изолиран състояние (държавна собственост) Alexandrovsky леярна - механичен завод в София.
На този ден, след като Великобритания, САЩ, Франция, Германия и Белгия, страната ни взе първата си стъпка да се превърне в голяма сила железопътен транспорт. По това време не е имало растения в България, отдаване под наем на парни локомотиви, пасища, релси и други железопътни съоръжения - всички основни съоръжения (строителни материали, релси, подвижния състав и т.н.), закупени в чужбина.
Отличителна черта на подвижния състав на епохата е, че железницата е предназначен предимно за превоз на пътници. Предимно леки автомобили са били поръчани за крайградски пътувания, т. Е., без легла, тоалетни и шкафове. Първите коли Tsarskoselskaya линии са двуосни, имали дървена рамка и тяло. За тяхното свързване съединение, използвано за образуване вериги. Закрепена към рамката на превоз един буфер предпазва автомобила от сблъсък по време на ръчно спиране. Натоварването на теглото на колата е прехвърлена към корпуса чрез листови ресори, на, с изключение на превозните средства, на 4-ти клас, чиято пружина не беше.
Специално комфорт различни вагони "Берлин". Във всяка от отдела, предназначена за 8 души, разположен срещу друг на четири кресла с подлакътници.
В отдел "Stagecoach" създаде меки седалки за всеки петима души, без подлакътници, така че в един отдел поставени 10 пътници.
В края на 40-те години до Tsarskoselskaya начин е имало 57 леки автомобили (включително 9 от първи клас, 43 - 5, а втората - третата) 33 и стока. екипажи капацитет се е увеличил 1,5-2 пъти и най-масивните стоманени вагоните втора класа. В началото на 50-те години на XIX век. формирани нови видове вагони, както и бивши имена са загубили своя смисъл. Терминът "колата", произлиза от английски «каруца» (вагона, вагона, микробус), влезе в употреба, заедно с "превоз" и "екипаж" като общ термин. Автомобилите на четвърти клас, е отменена, увеличаване на техния клас. Третокласни вагони вече са разделени на два типа: затворени вагони и открит бар.
През втората половина на 60-те години на XIX век. Kokerilya фабрика постави по пътя на няколко нови коли 1 и 2 клас. Външните стени в тях са били покрити с ламарина, вътре в тялото осеян 16-мм дъски и кърпа. Пода и тавана са изработени двойни, с филц уплътнение между вратите, покривът е покрит с чаршаф цинк. Вагоните първи клас бяха боядисани в тъмно синьо и вагони 2-ри клас - в светловишнев. Прозорците бяха двойни, с огледално стъкло. През този период от автомобили превоз тип с индивидуален вход във всяка дивизия постепенно бяха заменени с други - с пряк проход по средата и входните подложки в краищата. Красота първокласни екипажи са украсени с махагон, поставяне на малко огледало на крайните кейовете, всяка седалка - пепелник, на прозорците - синя коприна завеси, на пода - цвят кадифе килима.
През 1896 г. ние започнахме да се изгради в Твер Volzhsky Горна Транспортни Works, която по-късно се превръща в един от основните предприятие за производство на първите търговски и след леки автомобили.
В южните Урал Тя е построена UKVZ, за да започне производството на автомобили през 1900 г. В допълнение към вътрешни и нормални тип платформи създават четири ос гондола, включително с метален корпус, както и леки автомобили за габарита на широк и тесен.
През 1903 г. в изграждането на покрити коли и платформи участва Toretsky стомана и машиностроенето фабрика, разположена в Донецкия басейн в станция Дружковка.
През 1910 г., изграждане на товарни автомобили също бе организиран в Харков Локомотив работи, Nizhnedneprovsk металургични и малка фабрика Артър Копел на. През цялото това време колите са били построени 19 растения: вагоните - руско-балтийски, Malcev, Mytishchi, Горна Volzhsky, Уст-Katav, Петербург, Revel ( "търсачки"); parovozovagonostroitelnye - Брянск, Коломна, Putilov, Sormovo, Харков; инженеринг - Варшава (Lilpop заплащането), Рига ( "Финикс"), Киев, Mykolayiv корабостроене, стомана Toretsky, Nizhnedneprovskiy стомана, Артър Копел. Водещата позиция, заета от осем: Sormovo и Putilov, Брянск и Kolomna, Санкт Петербург и Горна Volzhsky, Mytishchi и Рига растенията.
Всички тези дружества са собственост на частен капитал. Членка остава Alexandrovsky растение, което, заедно с ремонта, и продължи да се изградят нови автомобили. От 1848-1917 там са били произведени 4477 вагони, от които най-голям брой (618) - през 1900 г. В България повечето от товарни автомобили е създаден през 1915-36 525. Електрическите централи, които се обсъждат, не се използва напълно, те биха могли да произвежда до 60 000 товарни автомобила годишно. През 1917 г. в страната е имало 569 000 товарни вагони.
Първите леки автомобили са изградени класове I, II, III те Otley вътрешната и довършителни оборудване Chalis-един от друг. пружинно окачване устройство осигурява необходимата гладкост. Първите коли не са необходими удобства за пътниците. Въпреки това, вече през 1850 г. фабриката Александър построен две коли подобрен дизайн и комфортна обстановка за пътниците.
Първият пътнически автомобил
От леки автомобили не беше достатъчно, те са били закупени в Западна Европа. Въпреки това, те се оказа неустойчив за българските условия, както и през 1868 -1884 година. необходими за изпълнение на техните каша и да се създаде вътрешен вид на лек пътнически автомобил. Този тип се характеризира с присъствието на през прохода вътре в тялото, антрета устройства затворени в края на колата, добра изолация тялото, прозорците двойни рамки.
С 1863 стомана гр. Леки автомобили, оборудвани с тоалетна и мивка, както и сухи пещи за отопление. Kovrovskiye цехове за първи път в света (през 1866 г.), за да създадете индивидуален, а през 1877 г. на вода за отопление. Подобрена вентилация устройство. Фенери свещи, тъй като 1877 са заменени с газ, а от 1887 г. - електрическо осветление.
тримостов лек автомобил Класът на "смесен" - 2-ра / W-ти (брой на оси - 3, направена в завода Putilov, пътят се започне вписванията - Рязан-Ural, година - около 1895 броя на леглата - 20. Колите на този тип класове са били построени по заповед на частни пътища в 90-те години на XIX век. Това беше през последните три двуосни вагони, които са били построени ", за да си поръчат", за стандартизацията на пътническия парк. боядисани в тъмно жълто (златно) и зелени съответно местоположение места второто и трети клас)
тримостов Класът лек автомобил 3 (Произведено в Руско-Балтийския вагон фабриката, пътят се започне вписванията - Москва-Брест, година - около 1872. Този тип автомобил е бил широко разпространен в 70-80-те години на XIX век, произведена от всички класове, както. открити площи и затворена платформа. Някои екземпляри са експлоатирани до средата на 1950-те години. светва в зелено)
Подобрена конструкция на органите и талигите на леки автомобили. През 1902 г., на Централна Азия път вагон е оборудван с устройство за охлаждане на въздуха, както и през 1915 г. в Югозападен регион на път колата вградената ресторант с вентилационна система, отопление и охлаждане. През 1906 г. са били построени двуетажни леки автомобили с каруца, имаше надлъжни листови ресори. Такива проекти впоследствие станаха широко разпространени в Германия.
Леки автомобили в малки количества произвежда следните инсталации Kolomna, Strubinchky, Sampsonevsky, Malcev, руско-балтийски, Sormovo, Lilpop и Rau, Putilov.
Много оригинален дизайн на коли, части и възли, създадени Kovrovskaya работилници.
Постигане на вътрешния автомобили сградата, особено в 1865-1880 двугодишния период. Е: въвеждане на вода при меки вагони нагряване на пещта и тежки; устройство във всички тоалетни и миялните превози в повечето автомобили; инсталация на покрива на дюзи автомобили изгорели; въвеждане на двойни потънали прозорци с голяма едно парче стъкло и поставянето им между пейки; подобрена изкуствено осветление; въвеждането на входната врата, се отваря само вътре в тялото, и вътрешен плъзгащи се врати; гръб на дивана устройство за повдигане на леглата формацията стандартизация на вътрешния размер оформление на автомобили; широко използване на три оси конструкции на вагони; създаване на специални вагони.
В края на ХIХ век в заводите на страната се е увеличил значително изграждането на леки автомобили. Три двуосни вагони даде път на по-сложни от две оси, а след това на четири двуосни вагони.
Четири пътнически автомобил първото клас (с каруца Fette тройна суспензия) (Произведено в Sormovo фабрика път първоначална регистър - южна, година -primerno 1913 броя на леглата - 18. Леки коли от тази серия са разработени по-късно в България преди Първата световна война . дължина на коша на вагона се увеличи до 20 m се прилагат пълните желязо рамка автомобили от този тип са били построени само първа и втора класа - .. както самостоятелно, така и смесен (т.е. смесени) за първи път (от 1912 г.) в тези треньори. стане уморен изливане електрическо осветление (предварително инсталиран само в автомобили, салон). След това от тях, най-модерни и удобни за времето, през 1931 г., той е образуван от Express "Red Arrow" Ленинград-София. Всички коли му бяха сини, защото този цвят съвпадащи 1-ви клас. Само след 30 години експлоатация, легендарният влакът пребоядисани червени, което отразява неговото име)
Създадени са оригинални дизайнерски автомобили от различни видове: Soft клас I и II с различни оформления и оборудване; четири и шест ос метал polustenkami носещ основна товар; трудно, включително и клас IV, за да се намали значително пътническите тарифи, дължащи се на увеличаване на капацитета; двуетажни автомобили за значително увеличаване на броя на местата за единица дължина на автомобила; пощенски, багаж, обслужване и други специални автомобили в различни проекти; вагони, характеризиращ се с подобрена гладкост (с талиги Fette система тройна суспензия и т.н.) .; вагони с инсталации за климатизация.
На първо място, колата се обърна на запад Сибир, а след изграждането на постоянен храм там е бил посочен пътя Централна сибирски. Снимката е направена от американската Фредерик Фърман през 1918 във Владивосток. Той е известен с изграждането на до шест мобилни революция църкви. Всички те са с различен дизайн. Тази кола е била първоначално боядисани в тъмно син цвят. След 1913 година вагони църква имаше бял цвят.
Четири пътнически автомобил втора класа (с каруци тройна суспензия) (Произведено в завода Putilov, година - около 1901 броя на леглата - 32. Път Основно регистър -. Китайски Източна Този тип, получена от експертите, наречен "автомобил системата Polonso" - за името на френския инженер, предназначен специален орган за това. долната част на метален нит, така че формата на силна структура. в действителност, тя е на първо място в националните практики, използването на монокок. в olgarii такива коли (всички класове с изключение на 4-ти) са били построени от 1896 до Владикавказ, железниците на китайски Източна и София-Варшава (за последната съкратено). Никъде другаде не са били разпределени, защото те са по-тежки и има по-голяма тежест върху оста на долната част на ламарина дебелина на тялото на -. 5 мм (малките оръжия куршуми онези времена не е щамповани), и следователно те представители на пътници парк са известни като бронирани или "автомобили тип Владикавказ" (на името първоначално потвърди на пътя). По-късно част от тези вагони, конструирани за високи или заможни лица (салони вагони с луксозна обстановка и всички съоръжения), за да се намали натоварването от оста на релсите (който се е увеличил в резултат на увеличаване на дължината на вагона до 24 м), ролки тримостов талига. Тези "аристократи" и в историята, превръщайки се в личните автомобили на видни военни и политически фигури)
По-голямата част от Polonso на автомобилите "е написан в началото на 60-те години на XX век, но конструкцията им е толкова надеждна, че някои коли салони оцелели в пътническия парк до края на 1980 като услуга в различен ранг пътен лидери. Сега те са представени като показва редица железопътни музеи в страните от ОНД и балтийските страни.
СПРАВКА
4. Shadura LA развитие на флота на вътрешния кола. - М. транспорт 1988.
Всички полета са задължителни
Информацията е достъпна само за регистрирани потребители.
Уважаеми колеги. Моля, бъдете внимателни, когато правите заявка. Въз основа на попълнения формуляр се издава електронен сертификат. В случай на неверни данни, посочи, че организацията не е отговорен.
Свързани статии