Историята на построяването на Свердловск железница
Уралието - родното място на българските железници
Уралието е правилно нарича родното място на българските железници. Обратно през 1834 Tagilskoye крепостници EA и ME Черепанова е изобретен и построен от "параход" delizhanets и изгладят пътя за него.
Това изобретение е стимул за изграждане на жп линията на страната. Едва през 70-те години на XIX век. когато железниците вече са се появили в централните и северозападните райони на България, бе внедрен в железопътното строителство в Урал.
През 1871-1872 GG. Правителствени проучвания са били извършени в началото на инженерите Соболевски и Moeller. Строителството на пътя започна с подготвителната работа .. придобиване на земя, разрушаване, обезлесяването, временни пътища устройства, телеграфни сгради, казарми и др Строителството е извършено "от Дружеството на жп линията минната." Тя бе водена от жп инженер Голубев, върху отделни части от дейността, ръководена Rippas инженери Bazikov, Жуков Evreinov, Островски и т.н. Цялата линия е разделена на три части: първата - от Перм до село Kamasin, вторият - от Kamasin да Кушва, а третият -. от Кушва до Екатеринбург. Първото отделение на пътя приет от региони с множество потоци, реки, стръмни, така че са изградени дървени мостове и определени тръба. Оказа се, да бъде най-трудната част от Kamasin да Кушва, строителите трябва да изсече горите да направи резки в скалата, за изграждане на диги. Работи се контролират от инженер VA Rippas. Впоследствие ежегодна награда на негово име е създадена в Санкт Петербург институт по съобщенията.
Първият управител на пътя е назначен един от нейните строители - талантлив инженер Н. Островски. Пътят, обслужващи частни и държавни предприятия в Сибир и Урал. След влизането му в експлоатация редица промишлени предприятия започнаха да се увеличават. Така например, през 1883 г. е построена търговец Любимов, заедно с белгийски инженер от Solvay в горното течение на химически завод Кама, което е инициатор на вътрешния сода индустрия. Две години по-късно, в близост до Перм построен стъкларски Egoreva. Благодарение на железопътната линия удължен индустриални пазари на суровини, който се е разпространил на цялата територия на Урал и Западен Сибир.
ЖП Урал: точка на растежа на XIX-XX век.
През 1896 г. тя завърши изграждането на клон на Екатеринбург и Челябинск, Урал път, който свързва с Транссибирската железопътна линия на. В края на ХIХ век. Урал Железопътна, преименуван в Перм и Тюмен, е построен от Перм през Viatka до Kotlas. В началото на 1900 на пътя е наречен Перм. Дължината му е над 2100 мили.
Необходимостта да се свържете с най-голям Урал писта централната част на страната е очевидна, а през 1906 г. с държавни средства, построени Широка гама от Киров през Bui, Galich, Вологда, Череповец и Tikhvin до гарата Obukhovo. Gornozavodsky участък от пътя поради ниската му честотна лента се превърна в пречка за потока на товари. то Rebuild заради тежката профил, така че това не е възможно, беше решено да се Урал нов ред. През 1902-1904 GG. Извършени са проучвания, определяне на маршрута и проектите, изготвен. През 1909 г. на маршрута Перм-Kungur-Екатеринбург е изготвено. Новата линия е 117 мили по-къса от първата, освен това, той е оборудван с допълнителни пътувания.
Път от 1917 г. насам
През 1919 г. Народния комисариат на железниците е решил да прехвърли управлението на Перм до Екатеринбург. Унищожени са 226 моста, 70 станции сгради, недееспособни валцуване: През годините на гражданската война, голям размер на вредите в железницата. През 20-те години. е даден приоритет на реконструкция на пътя. През 1930 г. Kotlas Перм железопътна линия се превръща в част от Северна Road. В същото време участъка от пътя в Перм са били прехвърлени в Челябинск, Курган, Челябинск-Poletaeva Тринити-Kustanai и завърши изграждането на линията Троицк-Orsk и Kartaly-магнитен.
От 30-те години на пътя повече от веднъж е реорганизирана. През 1934 г. железопътната Перм необвързан да Перм (Свердловск) и Южна Урал (Челябинск). През 1936 г., по пътя е преименуван в Перм ги жп. LM Каганович. През 1939 г. от жп линията към тях. LM Каганович ляво пътно Перм (Перм). През 1943 г., по пътя към тях. LM Каганович преименуван Свердловск. През 1953 г. най-Перм и Свердловск железници са обединени в управлението на Свердловск в Свердловск.
Свързани статии