Вацлав Клемент, книжар от малкия чешкия град Млада Болеслав, е много любители на колоезденето. А фактът, че той продава книги, не попречи на младия човек да се разбере технологията и по-специално към любимите велосипеди. Сред редовните клиенти на неговия книжарница беше Вацлав Laurin, механик от близкия град Търнов. Книгите той често идват с колело и никога не се отричат удоволствието да говоря с квалифициран велосипед в делата на книжар. Двете страни са станали приятели и дори започнаха да отидете на съвместната колоездене. В разговори за технологии като цяло и по-специално колоездене приятели стигна до заключението, че взаимното един наистина добър мотор, за съжаление, никой не го прави. И през зимата 1895 27-годишният Вацлав Клемент и 30-годишният Вацлав Laurin отвори малка работилница за производство и ремонт на велосипеди под марката Laurin Klement. Къщата, в която те се намират, по-рано е служил като механа, наречена "В седемте злодеи". Механа фалира, а къщата и името остава. И за първи път обикновените хора и призова в разговори помежду си продукти Laurin Klement и "колоездене седем злодеи." Въпреки че официално велосипед, наречен Славия.
Заглавие на страницата на стоките в магазина
Първото лого се появи на мотора
Предприятие по днешните стандарти ще се нарича семейство, т. За. Цялото производство се свежда до шест служители. В допълнение към компанията организаторите велосипеди събира и ремонтирани техните съпруги и две приятелчета. Производството е било доставено на достатъчно високо техническо ниво, а дизайнът е много успешна, като по този начин качеството. Марк Славия започна да се насладите на голямо търсене.
Въпреки това, той започва ерата на технологичното развитие, и е време да се замени мускулната енергия на човек от друг източник. Вернер Brothers в Париж, инсталирани на предния диск на колелото. Налице е ново превозно средство. Това скоро се намери в Млада Болеслав. Laurin Klement и започна да експериментира с.
В този процес, те решават много въпроси. Например, къде да поставите на двигателя? За колело трябва да се управлява - предна или задна? Само осем модели (в съвременен език - концепцията) донесе окончателно решение. След поредица от скъпи и отнемащи време експерименти показаха, че е необходимо да се направи изцяло нова конструкция за монтаж на двигателя, сменете не е напълно надежден и опасно запалването на типа на блясък, да направи за управление на двигателя лост на волана и - най-важното - да направи устройството към задното колело.
Най-голямото предизвикателство е подмяна на запалването. компанията Бохемия Bosch включен за подходящ електромагнитно устройство. Германците обаче не са били в състояние да реши този проблем, т.е.. А. Произведени запалителната система само за стационарни двигатели. Не помага и британски фирми, където пионерите на мотоциклет разгледани от препоръките на Bosch. Аз трябваше да се направи.
След поредица от експерименти, той е създаден с електромагнитно люлеене запалване движение на прекъсвача.
Устройството се оказа много надеждна и идеална за онези времена. Фирмата разполага с течение на годините, произведени със собствен първо само за мотоциклети и след това колата. По този начин, мотоциклет с марка Laurin е бил освободен в края на 1898 Klement.
Това беше може би първият мотоциклет достатъчно надежден за ежедневна употреба. В Allgemeine Automobil Zaitung отбеляза: "Човек може с право подчертават компанията Laurin Klement в Чешката царство, като създател на двуколесни моторни превозни средства, без да се засягат по същество на френските конструктори Вернер братя. Тези, прикрепен към един прост велосипед, без дори да се променя неговата линия, двигател, докато Laurin Klement отиде напълно противоположен начин. Те са около двигателя и неговите органи, изградени мотоциклети. Идеята е, но подходите са различни. Разликата е, че французите подчертават принципа на велосипед, чехите - Концепцията на автомобила. Чехите са били прави. "
Работата по mladoboleslavskoy фабрика е в разгара си. мотор е направена с охлаждане водата на двигателя, с V-образен два цилиндъра, 4-цилиндров двигател, мотоциклети са създадени с детски колички, които са разположени не само странично, какъвто е случаят сега, но задните и предните. Мотоциклет са направени не само за мъжете, но имаше версия на мотоциклета специални жените. Ниска цена и по време на относително висока надеждност води до повишено търсене не само на националния пазар, но и в чужбина. мотоциклет партия купи мексикански пощенска услуга.
Мотоциклети Laurin Klement произведени по лиценз в Дрезден под марката Germania.
През 1899 г., на английски търговец Havetsen внесени 150 мотоциклет списание Славия Вид Б. Лондон Motor Cycle пише в тази връзка: "Само година по-късно, на парижката фирма Вернер mladoboleslavskaya фабрика Laurin Klement започва да произвежда моторни концерти. И тя успя за толкова кратко време, за да се създаде производство на автомобили е толкова голяма, че те се внасят, дори и в Обединеното кралство. "
компания Laurin автомобилната ера Klement започна през 1901 г., когато първите четири триколесни моторни превозни средства, по същество са били построени четири-колесни мотоциклети. Но през 1905 г., първите пълноправни колите Laurin са строени Klement. Това бяха 2- и 4-местен белия дроб машина с V-образна 2-двигатели с водно охлаждане. Според традицията на време, те бяха много неблагозвучния име: тип А, тип В, тип C
Първата кола е наречена LKVoituretteTypeA. Обем 1007sm3. Мощност 7 к.с.
Един от първите 4-колесни количките
През същата година колите са били изложени в класическите състезания в Semmering (Австрия), които спечелиха туринг класа. През 1906 г. за превозни средства са монтирани 4-цилиндрови двигатели, а година по-късно се появява колата Laurin Klement с двигател с 8 цилиндъра. Благодарение на изградената дистрибуторска мрежа на служебни автомобили бързо усвоили външните пазари.
Нарастващото търсене, необходима за повишаване на инвестициите, а компанията Laurin Klement през 1907 г. се превръща в акционерно дружество под ръководството на генерален мениджър Климент.
През 1911 г. производството стартира S модел автомобил с обем на двигателя от 14 литра. а.
Той стана най-популярния модел на компанията преди Първата световна война. Laurin тип Klement S е в търсенето не само в страната, но и в чужбина, особено в България, който е продал 35% от своите машини. Клонове бяха създадени дружество в Санкт Петербург, Москва, Киев и Ростов. Големи много автомобили Laurin Klement са били продадени в Япония, Китай, Австралия, Мексико, Германия и Англия.
В годините 1909-1910 по реда на Виена магистрат 100 таксиметрови автомобили са били направени. Те са работили в продължение на много години, а през 1928 г. някои от тях се срещна по улиците на Виена.
През този период, автомобили на Laurin Klement взе активно участие в конкурса, в които те поставят.
През 1908 г. те взеха участие в състезанието Петербург-София, през 1910 г. - в състезанието Alpine, а през 1911 г. - в конкурса Кавказ. През 1908 г. Йеронимус състезател на пистата в Bruklende в Англия Laurin кола Klement постави световен рекорд, има максимална скорост от 118.72 km / h.
На Червения площад
През 1907 г. в Млада Болеслав ние започнахме да правим товарни автомобили с товароподемност от 5 тона. В инженерни идеи Laurin Klement и са в изобилие, но не много сериозно, както казваме в съвременния език, за маркетингови въпроси. Ето защо, например, камионът остава безименен.
По това време, като бъде одобрено от нова форма на обществен транспорт - автобус, а година по-късно в Млада Болеслав започва производството си. Тук би било добре да се посочи какво име той влезе в историята на обществения транспорт, но подобно на камиони, автобуси останаха без заглавие. Само автобуси Laurin Klement. Те са оборудвани с първата автобусна линия в Чешката република. Същите автобуси, работещи в Полша между градовете Краков и Бенам, както и он-лайн парк Петровски - Glebovo близо до Москва.
Автобуси се различават толкова надеждни, че те са в състояние да предоставят редовно движение на територията, където пътищата са били построени само на картата. По-специално, те са работили в Туркестан по линията Kabalshay-Chimketau.
Постепенно много модерен в Европа започна да рулира от Laurin Klement. Когато през 1910 г. администрацията на град Санкт Петербург взе да купи 200 автомобила за градските таксита, с тази цел ние не бяхме подготвени да се справят нито френски или германското автомобилопроизводители. Тогава на градския съвет призова фабриката Laurin Klement и Санкт Петербург са получили необходимата броя на автомобилите такси.
Лек автомобил в тези дни може да се купи само един много богат човек. Архивът на компанията Laurin Klement оцеля прегледи на благодарни клиенти. Много щастлив с техните машини са професор от университета Imperial в Япония Тя Omikozo, г-н слот от Милуоки, Уисконсин, има писма от Бомбай и Сидни. Ние бяхме доволни и монарси. За отличната работа на предприемачи като благодари на императора на Австро-Унгария Франц Йозеф I и египетския паша Nagua.
Фабриката в Млада Болеслав е преобразувана в голямо предприятие, както и резултатите го водещо място сред европейските заводи на автомобили, направени. Но след Първата световна война и последвалата разпадането на Австро-Унгарската империя, фирмата не разполага с достатъчно капитал за по-нататъшно разширяване. През 1917 г. най-успешния "продукт" на компанията се превръща - мотор-плуг Р4.
За да се развие по-нататък, през 1925 г., заводът в Млада Болеслав Skoda стана част от групата, фабрика марка на която той е запазил до сега.
2 години Тагове: Skoda, история, автоматичен
Свързани статии