Железопътната започва своето пътешествие в края на 19-ти век. По това време той все още не е измислена, такива форми на транспорт, като авиационно и автомобили. Предпоставки за създаването на железопътния транспорт са били различни. Създаден от павирани пътища с два канала за колелата на каруците, теглени от коне пътя и другите видове превозни средства.
В България първите железопътни линии се появяват във фабриките, бащата и сина Черепанова там е изобретен първият парен двигател.
Първата жп линия свързва София и Царско село и е обявен за Tsarskoselsokoy. Пътят е построен по реда на Никълъс 1. С тази точка железния път и България започва да се развива активно.
История на желязо катафалка България, от една страна, богата на постижения, но от друга страна е много тежък. Един от тези тежки моменти България истории отнася в железопътното строителство в Сибир. Изграждане на пътя, където е много трудно, защото климатът в Сибир е много тежка. Когато строителните работници са живели в колиби от кал, от глад, те имам мокри, възпалено. Имаше различни хора: войници, затворници, изгнаници. Инструменти, които са били използвани, са най-примитивните: брадва, лопата, ръчна количка, и т.н. Ето защо, казват те, че пътят е изложена там костите на хората, които са го построили .. Написах за това в своята работа "Железопътна" Некрасов.
От друга страна има и напредък в областта на железопътния транспорт. Например, най-бързият локомотив в света - tep80 построен върху растението Коломна. В България най-дългата железопътна линия от Москва до Владивосток, като повече от 9000. Км.
Историята на железопътни линии, свързани с историята на страната. От самото си основаване, жп линията обслужва различни функции. Железопътният транспорт провеждане на различни товари, свързан регионите на страната, както и по време на Втората световна война не само се обучават транспортиране на военно оборудване, припаси и войници, но и самите те все борят машини. Блиндирана играл важна роля по време на войната. Железопътна техника участваха в различните фронтове на работа.
Преди войната, например, основният локомотив оглед е локомотивът, а след войната, той започва да се дава път на електрически локомотиви, дизелови локомотиви и постепенно изчезна напълно с железопътния транспорт, не могат да бъдат намерени на локомотива и маневрени операции. Сега само в музея или на някои редки ретро влак. Също така се наблюдава с устройството. Новите технологии имат своето място на железния път, както и старото остане в музеи. Въпреки, че има места, където се съхраняват в продължение на много години старата технология, независимо от факта, че навсякъде, която остава актуален. Тези места са старите, клон с ниска плътност, която е по една, две влакове на ден, може би една седмица.
В изучаването на историята на железопътната секция на сайта ще помогне на статии.
Свързани статии