Забележка 3 основни предимства на този тип двигател:
- работен обем една литра беше оттеглена приблизително два пъти повече мощност в сравнение с конвенционалните porshnevika
- двигателят се върти много добре за много висока скорост
- теоретично може да работи на бензин / Локално / газ / отопление / за нещо друго, което гори)
недостатъци:
- защото на проектните характеристики на храни от 0.4 до 1 литър масло на 1000 km
- при сравнително прост дизайн много по-трудно за производство поради необичайните профила части и обикновено са много малки ресурси (особено се отнася до двигателите ВАЗ RAP).
Пълен цикъл роторно-бутален двигател
производствена партида
Първият сериен автомобил с RAP е NSU Wankelspider. След това е бил освободен иновативна бизнес-класа седан NSU Ro 80 е далеч изпреварила времето си. Превозно средство, както е почти неизвестен Тя е спечелила лоша репутация заради sveogo ненадеждни двигател. Неговите рап изчезнали около 50 хиляди километри.
Точно същото с РПУ експериментира компания Citro? N стрелят по лека модел М35.
В резултат на това и двете компании са се обърнали към експерименти с рап и в света днес има само две фирми, ангажирани в сериен и дребното производство на автомобилни рап (в самолети и ротационни двигатели са много често). Mazda е японска вътрешния и ... АвтоВАЗ =)
За Mazda разбира се също е възможно да се напише, но след като темата на днешната публикация вътрешен РПУ, пишем за въртящи саксии.
През 1961 г. Minavtoprom и Minselhozmash СССР повдигна проблема за развитието на RAP три изследователски институции - САЩ, Нати и VNIImotopromu. Между 1961 г. и са били създадени 1978 опитни образци на двигателя, както и опит в изграждането на роторно-бутален е закупен, но по-нататъшно развитие не е отишло
Забележка за въртящия "Пени" в списание "Инженеринг и науката" през 1983 година. (Увеличение)
надеждност
Теоретично РПУ поради по-малко части, трябва да бъде по-дълъг от обичайното бутало, но тук данните са различни.
По мнението на собствениците на тези двигатели рядко живеят до 60 хиляди километра. И преди първия основен ремонт в заявеното 125 хиляди оцелели само няколко. Повечето от тези двигатели хване клин. Феновете вероятно ще карам ги просто обрат, тъй като според разработчиците:
Цитат на този интересен текст - www.rx8club.ru/dvig/vaz.htm
Вече наредени цяла гама от нашата rotornikov: ВАЗ 413 ВАЗ 414 ВАЗ-415. Последният е бил в състояние да наследи от 413th надеждността dvuhsektsionnika (че той е разработил специална система за смазване "ъгъл" на уплътненията на ротора, което му позволява да се осигури надеждна и продължителна работа - "Волга" с този двигател отиде за 300 хиляди километра), както и от 414- та - извън тези решения, за да го правят универсален в приложимост за всички модели ВАЗ, от "класически" и "поле" на "осем" и "десетки".
Дори и спортисти с tuning-lada.ru, аматьорски рап са заменили повече от един пакет (Packet
двигател) установи, последният оцелял от 170 хиляди километра. и в видео на живо изстрел от машина (www.tuning-lada.ru/articles/15/). Просто продължи той нежно.
И все пак тези двигатели не са напълно изяснени и практикуват. Хората се занимават с довършителни и ремонтни им единица. И все пак те са и знам защо. Съгласете се, че е интересно да се имат на пръв поглед обикновени devyatos, които в същото време, без напрежение ускорява до стотици 9 секунди и максимална скорост от своята почти 190 km / h. И всичко това в стандарта. С една дума - екзотично.
Лично аз бих само веднъж prohvatit в RAP този басейн е ...
- Този сайт съдържа най-пълната и най-пълната информация за използването на роторно-бутални двигатели. Наследството на Феликс Ванкел - www.volnovoidvigatel.spb.ru/index.htm (Page SKB рапира със списък от модели на двигателя и кратка информация - www.volnovoidvigatel.spb.ru/p23.htm)
Свързани статии