1. Какви проблеми може да бъде в колата поради лошо качество на охлаждащата течност?
Ris.0. корозия слой върху повърхността на двигателя канали предотвратява отвеждане на топлина води до прегряване на двигателя.
Кавитация. Друг сериозен дефект, причинен от охладителна течност е кавитация ерозия, или както е по-често се нарича "кавитация". Физическата явлението кавитация - това образуване и разпадането на мехурчета от пара в течността в състояние близко до възпаление. Ние всички можем да видим кавитация в момента на вряща вода в кана и чуят кавитация като "шум" чайник - звукът на срутващите се мехурчета. Когато мехурчета колапс до дълъг период от време металната повърхност, след изрязани от тях микрочастици от метал, и повърхността е покрита с язви (вдлъбнатини) - ерозира. Обикновено, кавитация ерозия започва с малки дупки, тези дупки след това растат, се задълбочи, обединени в "дефилета". В краен случай може да кавитация "перфорира" или дори напълно "изпари" част от металната част.
В големи двигатели с "мокър" лайнери, които са монтирани в камиони и автобуси, кавитация лайнер е един от основните проблеми, които засягат живота на двигателя. Ако напречни вибрации на облицовката, причинени от движението на буталото в заобикалящата течност с разреждане вълна и пресоване. Нагретият течността е непрекъснато и кипенето престане да кипи при понижено и повишено налягане. Това провокира лайнер ерозия кавитация, което води до неговото унищожение. За унищожаването на обвивките на двигателя означава ремонт или "билет на сметището."
Кавитация също страда роторната помпа, и в товарни и пътнически автомобили. Има кавитация (образуване на балон и колапс) се появява в краищата на лопатките на работното колело чрез намаляване на налягането с увеличаване на скоростта. Тези балони "изяждат" краищата на перките, а в краен случай, цялата колело. Необходимо да се смени помпата.
Повечето съвременни антифризи са съставени от компоненти (добавки пакети), които могат да намалят разрушително въздействие на кавитация в десетки пъти, и удължават живота на двигателя и помпата.
Фиг. 2. кавитация "е ял в дупки» лайнер Renault двигателя, намаляване на жизнения си услуга от 4 пъти. Този двигател е бил използван Антифриз силикат.
Фиг. 3. кавитация на помпата на работното колело: в началото на кавитация. мотопомпа Cummins, използвани Силикат антифриз.
Фиг. 3.1. Кавитация на работното колело помпата: кавитация "изяде" цялата колело. мотопомпа Cummins, използвани Силикат антифриз.
Размразяване на пукнатини. Останалата дефекти, които се случват в охладителната система на превозното средство - пукнатини в дюзи, в разширителния съд, течове в ставите, причинени, обикновено не като охладител, и ниското качество на гума, пластмаса или естествено стареене. система "размразяване" през зимата - това е отделен въпрос, който ще бъде разгледан по-долу.
Надявам се, че всички по-горе не оставя никакво съмнение, че охлаждащата течност е наистина много важна част от вашия автомобил, както и че е необходимо да се обърне на избора на сериозно.
3. Какво е толерантност относно използването и спазването на автомобилни спецификации?
Спазването спецификация служебен автомобил означава, че Антифризът е издържало всички тестове, посочени в него, и резултатите са били официално регистрирани в регистрите, доклади или други документи. Производител антифриз получава "толерантност" ( "одобрение") за използване в този вид на колата под формата на документ - удостоверение или писмо. Антифриз включват списъци на одобрените течности в книгата на услугата, himmotologicheskie карти, и така нататък.
Тези списъци на одобрените течности са българските производители на автомобили - AVTOVAZ, КАМАЗ, Liaz, YAMZ, те могат да се видят в автомобилната документация в книгата на услуги. производители на външните автомобилни често поставя на списък на одобрените функционални течности (антифриз, масло, спирачна течност) на своите уеб сайтове, naprimerMercedes, MAN, Deutz и MTU.
Тестовете са проведени от производителите на превозни средства или компанията, която той се доверява. Списъкът се състои от комплекс тест лабораторни, пейка и морски проучвания.
Тестване - процедурата е дълга и скъпа, не всеки производител (разработчик) антифриз да е в състояние да плати този вид работа. Например, спецификация Ford WSS-M97B44-D предлага морски проучвания на 12 превозни средства в размер на 100,000 мили (160 000 км). АвтоВАЗ изисквания "по-лесно" - 35 000 км с 5 автомобила.
В производители на автомобили имат "пристрастяване", за да антифриза. Така че, Ford, GM, Renault, Opel, Fiat, японски и корейски фирми предпочитат карбоксилат антифриз. BMW и Chrysler хибрид антифриз използва само. Mercedes, Volkswagen (включително Audi, Seat, Skoda), MAN, разрешително и карбоксилат Deutz и хибридна антифриз, в зависимост от модела на автомобила и двигателя.
Ако обичате колата си, не се мързеливи, за да разберете дали антифриз (антифриз) най-малко един прием. Съзнателно производител антифриз казва на етикета не е за митичния "Условия за участие", както и за наличието на толерантност, и не забравяйте да "пост" копие на толеранса на своя уебсайт. Тези отклонения като Ордена за антифриз, се гордеят с тях, те показват при всяка възможност.
4. замразяване антифриз и "размразяване" на двигателя.
За разлика от вода, разтвор на вода-етиленгликол и съответно антифриз замръзва в няколко етапа. Вода замръзва "мигновено" (разбира се, не на време, и от температурата), който е при 0 ° С е все още течност, и при минус 1 ° C - е леда. Антифриз замръзва постепенно по време на охлаждане с отрицателен температура течни кристали започват да се образуват. След това, при по-нататъшно охлаждане на течния кристал в него се превръща все повече и повече (това състояние се нарича "утайки", на английски, «киша лед» - нещо като грис), и накрая с по-ниска крайна температура тази утайка се затвърди.
Началната температура на формирането на първия кристал се нарича "кристализация начало температура", на английски «Точка на замръзване». Крайната температура на преход от течно към твърдо състояние се нарича "втвърдяване" или "втвърдяване", на английски, «втвърдяване».
Антифриз "OJ-40", които обикновено се използват, разликата между "точката на замръзване" и "втвърдяване" е около 10 ° С. Това е, антифриз, която започва да кристализира при -40 ° С, втвърдено само при минус 50 ° С Между -40 ° C и -50 ° С, той ще бъде в състояние да "грис" - повече или по-малко плътна.
В България, в описателните и тестване на антифризи, обикновено са "кристализация начало температура", което се дължи на факта, че този индекс е описан в нашия само нормативен документ ГОСТ 28084-89. В Европа, обаче, често се използва терминът "температура против замръзване", на английски, «замръзване ниво защита». Тя се определя като аритметична стойност между "кристализация начална температура" и "температура на заставане." По мое мнение, това е «ниво за защита от замръзване» най-адекватно характеризира "Точка на замръзване" на антифриз, тъй като е по средата на фазовия преход от течно към твърдо.
По този начин, при възникване на екстремни студове не се страхуваме някакви сериозни последствия (пукнатини или изтичане) от антифриз, замразени в превозното средство. Антифриз превърне в замразен "каша", както и отслабването на студеното време, или ако все още ще бъде в състояние да започне колата в студа отново става течност.
На монтажни заводи "Български коли", например Ford, Vsevolozhsk и Renault, София, антифриз концентрат се разрежда с вода 50:50. Това съответства на появата на температура на кристализация от минус 37 ° С и осигурява защита срещу замръзване до минус 42 ° С Това антифриз е достатъчно за всички ширини на България, включително Арктика.
Свързани статии