Само една кола на надлеза.
По принцип, аз пълнени да поставите резервоара, свържете доставка и връщане маркучи. Под предния капак на prisobachil регулатор, в полза на другия капак на клапан затягащ напълно излишни, също са свързани всички маркучи.
Резултатът беше, че такава схема - от маркуча на помпата по магистралата от магистралата чрез захранване с филтърна на регулатора, регулатор чай и на разстояние от чай сляп клон на карбуратора и връщането към магистралата, с нея устройство.
След това започва цирка. Въпреки, че една дума, глупакът.
Хвърли импровизиран електрическа помпа, състояща се от - при нулев габарит и карба потоци от всички слотове. Аз не разбирам! Може входа и на изхода на регулатора объркани? - инструкции не го правят.
Разменя маркучи и маркуча откачат от карба, за визуална проверка. Обръщам се - на атмосферата на габарит 3.5, с капки маркучи. Аз обрат корекцията на контролера, в един момент започва да тече гориво (I маркуч в кутията понижи), налягането се намалява. I обрат контролера допълнително намалява налягането до 0,3 атмосфера, тя се чувства добре. Е свързан към карбуратора, да се обърна - отново се излива от всеки ъгъл намали.
Карба откачи маркуча от и понижава в туба - налягане 0,3 държи, както е било. Включа маркуча - добре, точно налягането веднага се издига на 3,5.
Аз разбирам, че все още не е до края, че в мъртъв клон контролера не може да работи, това е поток.
На следващата итерация - за преструктуриране на системата. Tee стои в резервоара, поставете го веднага след доставката, съответно, с чай една от маркуча за връщане към входния модул, вторият по ред. Под капака, след тръба поставени контролер допълнително въглехидрати с карба резервоар линия за връщане линия и от него да DUT-монтиране на на (второ монтиране върху тях удави).
Обръщам се - отново пълен с въглехидрати. Но какви глупости нещо?!
В същото време, ровичкане за дълго време, уморени от поръчката, главата да се мисли не повече ... Като цяло, след това отиде на дълъг период от маркучи за транспониране под капака, в различни комбинации, което доведе до два резултата - или до нула регулатор и с него един грам бензин, или натиска от концертите и на безплатния маркуча като нещо регулира, но когато се свържете наводнения ...
За пореден път се прекрои връзката под капака, а сега предоставят незабавно директно към карбуратора, регулаторът след карба, отидох на линия връщане от него. Включете - тя изпълва отново, но не толкова драстично. Въпреки, че регулаторът 0.3 таксувани наводнява причината не е напълно ясно. Но все още не е всички слотове, че няма напредък, все пак!
И тогава аз предполагам друга почивка през - Solex в обратния тръбопровод под дупката на биберона не е завършена, но само 1 mm или малко повече. Това е мястото, където препятствието, и затова се изпълва, не държи иглата.
Спредът по течението на карбуратора и връщането на някои места - готово, нищо не се попълва!
Спечелването на какво?
За пореден път, всичко под контрол кръг - маркучи, връзки ... Тогава да изключи помпата, да се катери по съдържание на въглехидрати, да бъде напълно източена камера. Връщайки се назад, завъртете, дай помпата, за да се разклаща в продължение на 2-3 минути, а на външния вид в дифузори - нито капка! Включете помпата премахнете капака отново с карба - нива са нормални!
Works, инфекция!
Така че, крайният схема на получената горивна система.
Модул - Kalina, FLS роден спойка на втората тръба, карбуратор Solex.
Филтърът не е боядисан, той стои между захранващата линия и карбуратора. Местоположение - в долната част на лявата страна член, игото е изтеглен. Желязо, инжектор, дюза под bystrosemy.
контролният клапан в системата не е необходимо. Аз съм просто след всички приключения и преработи маркучи Гейтс приключиха, имаше цяло парче, за да има достатъчно от магистралата към карба, така комбинира две рязане клапа.
Поради тази причина, на регулатора под капака не е необходимо да се удобно на капака на клапана, както първоначално го втрива, докато виси на страната на маркучите за охлаждане на двигателя на системата, да ги изравни с пластмасови връзки. Фотография не го опозори. Готови ли сте да си купи маркуч, който е превърнат правилно, а след това добавя снимка.
Всъщност се оказа, че инжекционната помпа помпи директно в карбуратора, всички от неговата 3.5 атмосфера. На входа на потока на въглехидрати дроселира отвор на дюзата на връщането, която е вход. След това ще има непрекъсната част от тръба към резервоара. След добро дупка в налягането монтаж в този ред не присъства, това е, игла клапа не натиснете нищо. Ето защо, с минимален размер на покритие на регулатора е малък затънтено до 0.3 атмосфера, просто нормалното работно налягане на карбуратора. Е, това се регулира от нивото.
Както ликвидация на двигателя, това е друга история. Последица от няколко наводнения, когато карбуратора се изпълни до върха - колекционер, също бе изпълнен до върха, в цилиндрите ужасни също ... Като цяло, през първите няколко завъртания (I мъдро запалване увреждания, премахване на съединителя Предст Мощност :) мотор идиот и спряха. Постепенно смотаняци да стане по-дълго, а след това започна да се върти правилно. Twisted с натиснат докрай газ, за да излеят поне малко. Предст Мощност: свързан - с първият свитък Така Glushakov babahnulo, че всички кучета в съседните гаражи Bréhat започнати. Спрей с тръба също добър shibanulo, надлез на това място otmylas прекрасно))) Тогава zachihal мотор, кашлица, ликвидация на един цилиндър, постепенно победи в оставащите включени, а след това спечели точно.
Probe дръпна - нивото на маслото е нормално, тъй като беше миризмата нормално. Това означава, че ако бензина палет и падна през пръстена, след малко.
Twisted мотор с различна скорост, отново въглехидрати отвори - правилното ниво.
Native помпа, докато отляво, за всеки случай. Просто закован на него две парчета от маркуч с филтър картер в средната залива на бензин - дори и в кръгове преследване. Ще цялата работа правилно, поставете капака.
Да, за свързване на електрически забравен. Масата на помпата посегна фиба лявата задна светлина. А "плюс" в кабината в ляво и под прага под капака, а след това свързан с "плюс" стари EBN. Помпата се включва към запалването. Как да се определи сигур (чип с Китай третия месец на пътуване) ще бъде правилният връзката - няколко секунди, преди началото, а след това работи, докато има сигнал с DPKV, на разстояние чрез изключване на запалването или при сигнал провал DPKV, след няколко секунди.
послепис Поуката - не се повтарят грешките си, помислете над системата по-рано. Уверете се, че правилно разбира как да работят в системата. А по-добре направи тест натрупване, а не на колата.
Свързани статии