От "осем", за да Datsun в продължение на 30 години: платформа с предно ВАЗ
не толкова отдавна ВАЗ "класики", които са напуснали, транспортната лента, сложи черта на използването на задвижване на задните колела платформа, която е на легендарния предшественик на ВАЗ-2101. Но, за разлика от предните колела платформа е жив и здрав, въпреки факта, че възрастта й вече е доста зрял, дори по човешките стандарти.
Повечето производители използват така нареченото глобално платформа - един вид база на властта от упор, който може да обедини най-много автомобили от различни класове и видове. Освен това, в нашето време на една и съща платформа често се използва напълно различни производители. С поглед към "странични продукти", не веднага да се каже, че между автомобили от различни класове и класове може да бъде нещо общо.
При приема, че означава единна архитектура платформа и оформление - някои "основни" компоненти и възли за свързване точка, от техния вид и структура. Такова обединение има една цел - производствения процес става по-евтино и по-бързо. Платформа за развитие винаги изисква много пари, а защото производителите са склонни да го използвате, толкова дълго, колкото е възможно. Има случаи, когато една и съща мощност база се прилагат за няколко поколения от същия модел в един ред!
Дали не е изключение, а ВАЗ - това звучи малко изненадващо, но и в двата предни кола колело с топа на капака (с изключение на "largusopodobnyh") е "малко длето", защото те са изработени от една платформа, която бе изпълнена за първи път в сериен автомобил през 1984 г. , Това беше най-ВАЗ-2108, който се превърна в основа за не само за собственото си семейство, но и за всички следващи peredneprivodnikov.
Lada Samara 1300
Гама-1 проект (Самара)
В средата на седемдесетте години ВАЗ специалисти, стана ясно, че бъдещето е в малък клас за предно предаване. Fiatovskaya платформа все още не е с дата, но за следващото поколение на автомобилите не беше добро. Ето защо, в рамките на споразумението между ВАЗ и Porsche започна работа по предно задвижване. Фабрика работници се опитват да въвеждат за новия проект и ФИАТ, но тази компания е да си сътрудничи с растението Волга за предния диск е отказал и се препоръчва инженерна фирма UTS, която се занимава с разработването на технологии. По този начин, новата платформа е роден през трите "мозъка" центрове в Толиати, Торино и Щутгарт.
В "Ладога" - прототип на бъдещето "осем"
Първоначално договора при условие за развитието на само един основен модел - хечбек с три врати, модел ВАЗ-2108 с обем на двигателя 1.3 литра. Впоследствие, обаче, експертите ВАЗ разработена самостоятелно и версия с пет врати с телесен тип хечбек и седан, както и двигатели на работен обем. С течение на времето, този опит се оказа полезна за развитието на следващото поколение peredneprivodnikov ВАЗ - по-специално, на десето семейство.
При разработването на платформата на някои от решенията дойде наведнъж. Например, първата структура серия тяло в силата приложена прави рангоутите опира щита мотор и предния панел. Въпреки това, дизайнерите на "сглобени" от съучениците (Fiat Ritmo и Opel Kadett) по-прогресивно решение - вливащи реи, акостиращи в предната част на пода. Тя осигурява по-добра твърдост пред монокок и едновременно с това подобрява пасивната безопасност, тъй като структурата е с по-добра енергийна съдържание.
С пет врати Самара, различен от "осем" страни и врати
Платформа Проектът, с кодово име "Гама-1", е доста типично за споразумение за C-Class автомобили на осемдесетте години: страничното разположение на апарата власт, предното окачване е MacPherson, зъбна рейка и пиньон на волана, фиксиран към щита на двигателя, U-образна форма в задната част, равна резервоар под задната седалка - тук, може би, основните характеристики на платформата ВАЗ. За разлика от модерен peredneprivodnikov, Спутник е лишен от предната подкадър - вместо предвидено в носачи за окачване и надлъжно разтягане.
За разлика от модерен peredneprivodnikov, Спутник е лишен от предната подкадър - вместо предвидено в носачи за окачване и надлъжно разтягане
Най-важният параметър е всяка платформа междуосие - разстоянието между предната и задната ос. В Самара, този параметър е 2460 mm - тя определя такива важни критерии като ръчен заетост. Разбира се, има случаи, в които в рамките на една и съща платформа междуосие значително по-различна (като, например, Logan и Logan MCV), но ВАЗ платформа не е специален "резерв за безопасност", така че платформата на база предните колела е около 2.5 м., от една страна, по-предни задвижващи колела на превозното средство е по-лесно да се увеличи дължината, от колата с задни движещи колела, но не мога да забравя твърдостта и здравината на конструкцията. Ето защо по негово време в развитието на миниван vazovtsam Надежда трябваше да се използват компоненти и възли Wheel Drive Niva, Самара, а не на платформа или "десетки".
управление и задната конструкция суспензия, като в същото време остава непроменена
Различни модели Самар различна дължина, но не и междуосие!
Body твърдост на базовия модел с три врати в 2108 по стандартите на осемдесетте години се оказа добър - 8200 Нм / градус. За съжаление, "mnogodvernye" модификации могат да се похвалят с такова "твърдотелен": твърдост усукване момент ВАЗ-2109 е 6800 Нм / градус, и седани (21099 и 2115) са получени при всички "пластелин" - само 5500 Nm / степен, което е дори по-лошо от това на устройството на задните колела Лада! И това е твърдостта на тялото е важен параметър производителност, тъй като определя управлението на автомобила и стабилността. Гъвкаво тяло "диша" и "ходене", заради това, което колата по-лошо шлем и се държи по-малко предсказуеми.
Най-строгите в усукване е тяло с три врати
Версията с пет врати на Самара малко по-ниски trehdverke на тялото скованост
В "деветдесет и девета" най "пластелин" тяло в семейството
семейство 2110
От една страна, на почивката в Самара на платформа с предно предаване опростява задачата на дизайнерите да разработват следващото поколение автомобил. Въпреки това, те неизбежно ще трябва да се "свързват" не само до старата оформление, но също и с основните Масата и размера параметри. Ето защо, за да се направи новия модел по-удобно "осем" е възможно само до известна степен. "Десет" е запазил понятието проект "гама": McPherson отпред и полу-зависим лъч в задната част, напречно разположен двигател, задвижване на четирите колела ... база в сравнение с източник осмия модел увеличава леко (2492 mm), но радикално засяга вътрешната капацитет ( и място за краката на пътниците отзад "), тези промени не могат.
Междуосие в сравнение с Самара леко нарасна
Боди "десет" се е превърнал в малко по-добра, но основната конструкция не се е променила много
Въпреки това, "десетката" е наистина обърна колата по-прогресивно в сравнение с Самара, въпреки общата платформа. Тялото е станал много по-опростена, не само визуално - на драг коефициента (Cx) за базовия седан 2110 е 0,347 срещу 0,463 в "Осем" и хечбек с пет врати в 2112, този вариант е още по-нисък - 0,335! В допълнение, тялото автомобил на десето семейство става забележимо по-трудно - от 7400 Нм / градус (пет врати комби в 2111), за да 8400 Нм / градус седан 21102. Интересното е, че версия с дълга база на дребномащабни и консул-председателят е още по-трудно (!) - 10 500 и 14 300 Nm / степен, добре, версия с две врати на спорта, "Сто шестдесет и шест" имаше и направи изключителен тяло твърдост при 51 800 Nm / степен - в действителност, това е нивото на състезанието, а не на цивилното превозното средство.
Разпределение решения 2110 повторение "длето"
"Десет" е станала по-строги и по-опростена от Спутник
Това е срамота, че колите на "десетата" семейството са по-твърдо тяло от Самара, но реакцията на новия модел на действията на водача били "клеветническа". Въпреки решенията като залепени стъкло potyazhelevshy автомобил загубил остротата характерни реакции, за които съветските (и не само), на автомобилистите се ценят и уважават предно ВАЗ. Най-вероятно причината лежеше в по-гъвкав предния край, поради което предното окачване има по-висока степен на свобода, отколкото "длетото".
Дългата версия на "десетки" бяха много по-просторни от обикновените автомобили
Въпреки факта, че платформата на предните колела налага някои ограничения за WHA дори разработили версия на задвижване на всички колела комби модификацията с многораменно задно окачване - приблизително един и същи модел тяхната "fomousheny" произвежда Volkswagen Group. Уви, стандартните автомобили, въз основа на проект "Гама" останаха с предно задвижване, а не само в първите две поколения, но и във всички следващи поколения.
ВАЗ-21106 - най-неподвижното тяло, включително предни задвижващи колела коли на платформата "Гама"
калина
Въпреки факта, че официално Калина принадлежи към по-ниска класа автомобили (сегмент Б на съвременната класификация), тя се основава на една и съща платформа, тъй като предишните модели предните колела ВАЗ. Като част от проекта A-93 за Yelabuga предвидено новата платформа (с намален песен в сравнение с 2108), но ... се оказа, че през деветдесетте години фабриката едва усвоили дори "козметични" актуализацията на техните по-стари модели. Разработването и въвеждането на оригиналната платформа в момента е трудна задача. Освен това, се оказа, че изпитан платформата не е особено изтекъл срок на годност - разбира се, ако един бъдещ модел, който да не се отнасят до голф клас, тъй като той е бил с Самара и сегмент Б, която по това време относно основните параметри прецизно съгласувана vazovskaya платформа.
Калина - нов автомобил на същата платформа
Схематичен изглед на задвижващата система е непроменени - предни напречно
Междуосието на новия модел, наречен Калина (2470 mm) е малко по-различен от своите предшественици. И от техническа гледна точка, една кола с напълно различен дизайн остава същото - същата предно задвижване, MacPherson осанка и светлини, зъбна рейка и пиньон завиването ... Въпреки това, дизайнерите използват пространството много по-рационално, но благодарение на компютърните технологии (математически модели и 3D-графика) Калина станаха по-добри и по-удобно. В действителност, на този модел vazovtsam успя да "изстиска" от "Гама" максимума на проекта съхраняващи Калина от ергономични недостатъци на Самара и "десетки". Както се оказа, старата платформа има голям потенциал и е създаден на началото на века е доста модерна и конкурентна кола сегмент на бюджета.
капак Grants клапан (вляво) подсказва, че тя има много общо с обичайния Самара
Priora
Не е тайна, че Priora е модернизирана "десет". Междуосие от предишния модел остава почти непроменен (2492 mm), но са въведени доста сериозни нововъведения в структурата на мощност на тялото, която е станала по-опростена (Cx = 0.320) и качество. Модернизация на печати е подобрило свързването на панелите на купето, което ги прави по-прецизни преходи и конюгиране. Останалата част от Priora не е много по-различен от останалата част на предните задвижващи колела коли от Толиати, с изключение, че на задната греда появи борда регулатор. За съжаление, технологични ограничения не позволяват на дизайнерите да се увеличи междуосието и промяна на отвора на задната врата - и двете от тези нововъведения ще има положителен ефект върху способността за шофиране и комфорта на пътниците в превозните средства. За съжаление, историята не предполага подчинително наклонение - Priora стана по-удобно, отколкото на Самара и "десетката", но все пак по-близо до стандартите на модерната C-Class. И развива в ранните години на нула съученици като Logan той вече е много по-голям, отколкото за новите леки автомобили ВАЗ всички една и съща платформа.
Преди - като десетина, само по-добре
Въпреки това, АД "Супер-Авто" пусна удължена Lada Priora Premier. Както и в случая с "топ десет", всички от 175 стъпки дължина мм попада точно на междуосието, а именно - пространството в зоната на вратата на багажника. "Опънати" Преди не изглеждаше така органично, както обикновено, но това е най-удобната кола, съоръжаване на склад място за краката на пътниците на задните стандартите на съвременното C-Class. Е, това може да се смята за идеологически наследник на Lada Веста подпис.
Long Priora наричан също "Premier"
Грант
Както е случаят с един куп "десет" -Priora, Грант е по-нататъшно развитие на Калина. Аеродинамиката на тялото в сравнение с предишния модел се подобрили от 8%, т.е. коефициент съпротивление Cx на резистентност в този модел беше 0.367.
Грант отвън е много по-различен от първия peredneprivodnikov. - но не и с "грешната страна"
Датсун (по-DO и MI-DO)
Независимо от японски името на Датсун, като "празно" за модела на-DO е бил използван от Грант, както и за хечбек ми-DO - Калина. Съответно, при Датсун на тялото, проектирана от Коджи Нагано крие все едно vazovskaya платформа с тридесет години опит.
Японска технология? Съветски платформа!
Въпреки факта, че nissanovtsy "peretryahnul" Българска строителна, основните разлики от изходния код почти няма. Е, че задната точка на присъединяване на изпускателната система е преместен в SPAR, но това едва ли може да се счита за съществени промени в структурата на енергия на тялото. Все пак, това не е изненадващо - с цел да се минимизират разходите за платформата почти не се докосват, но само подобрена вибрация и шумоизолация тяло модернизирана работна смяна механизъм и т.н.
Между другото, той е превъплъщение на Grants Datsun демонстрира щастие добрата стара платформа - ако беше по-лошо от бюджета конкуренти, едва ли уважаван японска компания ще са прекарали върху него своята сила.
С проекта е предвидено една нова платформа за автомобили C-Class. Тя не се развиват заедно
Веста - нов модел на АвтоВАЗ във всички сетива
Скоро АвтоВАЗ за $ 100 милиона, придобито от групата на Алианса на правото да се използва "Loganovsky" на B0 платформа. Въпреки това, "Канадски" развития не изглежда да са изчезнали: имаше в Lada Веста миналата година се базира на платформата на легло и Лада, която е по-нататъшно развитие на проекта Lada C. По този начин, може да се каже със сигурност, че "vosmerochnaya" бъдещата платформа вече няма да бъде използвана в новите модели и в крайна сметка да стане част от историята, след като в края Priory технологичния цикъл на производство, Калина, Grants и Datsun.