Boeing 737-800 кабина

Денис Окан (полетен инструктор Боинг 737): Последните дни са донесли нещо по-категоричен в катастрофата на Боинг 737-800 близо до Ростов. Вече дешифрирано записващи устройства - и параметрични и звук. И в резултат на предварителното разследване, което по някакъв начин счупи ръката.

Ако вземем данните за чиста монета, става ясно, причината за гмуркането, която аз, за ​​разлика от баби по пейките, е неразбираем. Аз вече писа, че този самолет само при преминаване на втори кръг не попада (без значение какво пише тестерите заслужени, летящ на A330). Трябва да има някаква причина.

Както може да се припомни, че описан условия на полет (глазура, турбулентност, вятър срязване) и изрази увереност, че FlyDubai екипи за втория кръг са в състояние да продължи. Т.е. Предлагам повтаряне на бедствието от Казан, въпреки външната прилика на събития, аз не можех. Какво е необходимо и трети фактор.

Разбира се, обществото не може да помогне, но не забравяйте за "забраната полет на IAC 737" се дължи на виртуални проектни недостатъци на асансьора, аз няма да се повтори, вчера писах по тази тема.

Така че, ако вземем данните за чиста монета, след минаване на втори кръг, което е съвсем нормално, без никакви функции, извършвани в ръчен режим, тя започна полагане стабилизатор. Репортери - той нарича по този начин в българския език на авиацията. Не е вертикална, а не хоризонтално, а просто "стабилизатор".

Това е много полезно при проектирането на полет.

Стабилизаторът е предназначена за компенсиране на гмуркане момент, генериран от крилата на самолет от класическата схема. Dive момент зависи от самолета на крилото подравняване, която може да варира в широки граници в зависимост от натоварването.

За постигането на тази широка гама на центъра на тежестта (както и да се подобри управляемостта на слънцето в рамките на надлъжната отвор) на конструкцията на стабилизатор осигурява неговата подвижност. Тук е възможно да се търси "risochki", в който тя може да се движи около напречна ос.

Ел контролирано стабилизатор (основен метод) и механично. Основният метод включва два контрол канал един електромотор - автопилот и пилот чрез бутони, разположени на волана. Стабилизаторът е неподвижно свързан с "колела" за употреба, което nahzodyatsya в пилотската кабина.

На снимката по-долу Поех червен бутон на волана, декоративния тас. Аз съм се подчертава в жълти STAB TRIM силует ключове, те се нуждаят от нас повече.

Всяка употреба бутон за контрол се състои от две независими половинки близо - само в случай, "залепване" на релейна връзка. А "половина" разрешава действието, а вторият - има управляващ сигнал.

Когато релейна стабилизатор, без значение, на чиято сигнал - на пилота или автопилот, ръчни колела за контрол започва да се върти с характерния пукот. Чувал съм, че някои пилоти да управляват някои подложки от хартия пари, за да се изгради, за да заглуши звука. По-голяма глупост да се мисли усилено, защото това "крак", че е това, което има за цел да бъдат чути - само за да привлече вниманието към факта, че се движи стабилизиращи и може би да определят какво се движи той подозрително дълго време, което може да показва положението RUNAWAY стабилизатор, където ще трябва да се действа много бързо.

Електрозахранване такова електротехник. Въпреки факта, че това събитие е малко вероятно, обаче, че е възможно и е мястото да бъде в историята на експлоатацията на граждански самолети - промяна неочаквано стабилизатор гмуркане или катран нагоре. И 737 не е изключение.

За такива случаи има действия, които пилотът трябва да предприемат, за да спечели над ситуацията. Действията са доста прости, и практикувани в симулатора, без никакви проблеми, но, както винаги, има едно "но", които са обсъдени по-долу.

1. Определете ситуацията. Уверено държи волана.

2. Изключете автопилота и АВТОМАТИЧНАТА.

Ако проблемът не е в автопилота, тогава ситуацията ще бъдат коригирани в момента.

3. Ако искането не бъде спрян - забраните прободни TRIM силует превключватели. Тези ключове са отрязани електрически сигнал от стабилизатор управляваща схема.

Има и друга интересна функция, която помага да се променят неочаквано, когато той бе наречен отклонил медальон - при преместване на волана в посока, обратна на движението на стабилизатора (колело "на" стабилизатор - ", за да се потопите"), движението на волана има приоритетни и подаване висулки към мотора е спряло.

Също така, като че ли един perekelyuchatel (STAB TRIMM Пренебрегване SWITCH), който се намира на пиедестала между седалката на пилота не е включен от позиция до позиция NORM заменят. Ако е включено, че е възможно да не дърпайте самия колело, както и за отхвърляне на стабилизатора да се потопите.

Така че, има нюанси.

1. сложността на определяне как това движение е спонтанно.

В допълнение към по-горе, има и друга полезна функция, която, обаче, може да доведе до затишие бдителността на пилота. Самата стабилизатор може да се завърта, дори когато е изключен автопилот - тя е организирана специална система, която да гарантира, че посочените параметри за контрол на контролните натоварването на колелото, която сега се управлява от пилота.

Това означава, че в нормалния пилотирането, ако системата определя nestrimmirovannye натоварване на колело, а след това започва да се затегне учтиво стабилизатор, който, разбира се, води до характерните звуци.

Сега си спомням, че когато противоположни движения на кормилната колона и стабилизатор, той спира движението си. В бурните условия, атмосферата е необходимо да се контролира волана доста активен, по-така, че на втори кръг нормалното движение - "за", за да терен. В нашия случай, стабилизатора е заподозрян в спонтанен грижи, за да се потопите.

Това означава, че преди да се предприемат действия спрямо паметта, ситуацията трябва да бъдат признати. Предвид характеристиките на Trim система Speed ​​(абсолютно благо, разбира се), като се вземат предвид условията за полет и проектни характеристики (срещу движение блок стабилизатор), като се има предвид стреса на екипажа и натрупаната умора, като се има предвид времето, когато на втори кръг и префокусиране на мозъка да извършва поддръжка на резервно копие - изпусна ситуацията много лесно.

Но, въпреки това, това не е фатално. Обсъдени по-долу.

2. руля позиция скорост и гама стабилизатор при повдигане клапа, различно от "отстранява".

Ако клапите не са освободени, стабилизатор на руля доста бавна скорост. И perkladki диапазона на "гмуркане" е ограничено - от бутоните на волана не може да измести напълно стабилизатор на гмуркането.

Но ако задкрилките не са почистени, скоростта се увеличава значително perkladki и диапазонът е почти максимума (само когато по-широк контрол колело). Тя е изработена от нормалните предоставяне съображения управляемостта при полет при ниска скорост, което изисква по-дълбоки, отколкото за контрол на движението повърхности, когато се лети с висока скорост.

Това означава, че ако регулаторът определя кога да се премине спонтанно освободен механизация, скоростта на своите perkladki може да бъде висока, и съответно, на негативното въздействие върху ситуацията, също.

В този случай, ако вземем данните за чиста монета, механизация все още не се почиства.

Сега нека да поговорим за това, което е най-вероятно, не може да бъде.

Фактът, че пилотната заседнала бутона за управление стабилизатор да се потопите.

Ако го прочетете внимателно това, което казах по-горе, трябва да се помни - вземане на кормилото, "за" спрете движението стабилизатора "от само себе си". Освен ако TRIM заменят съответния превключвател STAB не е в нормалното си положение (под капачката), и по Пренебрегване на позицията, за която не е нужно да кликнете върху бутона за превключване, но също така и за отваряне на капачката.

За да направите това, като цяло, не е необходимо. Както и че не е необходимо да натиснете бутона на гмуркането, когато не дърпайте самия колелото, и то е ( "най") пилоти направиха точно. Случайно натиснете бутона е трудно да се запази за дълго време и не се забележи - това е много съмнително.

Сега малко съвети отвъд списък QRH:

Какво може да се направи в първите моменти в ситуацията, когато на стабилизатора е напълно изчезнали по гмуркане, и не съм имал време да го спре?

1. Да не се допуска krenenie на ВС - krenenie допринася за понижаването на носа надолу, се премести в по гмуркане, за предотвратяване сключването на намалението.

2. Напълно премахване на механизацията на крилото - клапи в природата, създаващи гмуркане момент и неговото транспониране на стабилизатора надолу и така е достатъчно. Шаси (ако освободен) за почистване, също поради същата причина.

3. Използвайте Особеността на въздухоплавателното средство, на което не е много съзнателно отиде на другия ден местен пилот, когато не удря блестящ си американски ATPL - а именно, тягови двигатели, под центъра на тежестта.

Техният натиск създава носа нагоре момент и трябва да се използва. Така че, до максималния режим.

За да се спечели време да похарчите за стабилизатора за връщане ", где да" ръчен метод (колело)

Всъщност, аз му казах всичко, което исках да кажа за него. По-долу е спойлер, си позволих да отида за пържени програма статия "Новини".

Днес издание програма "Новини" има на разположение информация, която ни води обратно към неотдавнашното бедствие, "Боинг" в Ростов на Дон. Този препис от последните думи на екипажа, а минута преди сблъсъка със земята. Документът не е официален, от източници в комисията за разследване, което изместен рекордер информация реч на хартия. Без да се твърди, че е истина - тя е само на резултатите от разследването - Сега ние се опитваме да се симулира ситуацията, която надделя на борда преди бедствието.

Надяваме се в анкетната комисия ще проведе разследване на "източник"

По този начин, Боинг-737-800 компания FlyDubai при тежки метеорологични условия не е в състояние да направи за кацане в Ростов и командира на въздухоплавателното средство - 37-годишният Aristos Socratous реши да отиде на втори тур. По това време на строителните работи автопилот. Време 1 час 40 минути 00 секунди GMT.

Това е един важен нюанс, без съмнение

"Ние събираме 50" - тази грижа ешелон на 1500 метра.

50 - е 5000 фута. Въпреки че, мисля, че на Запад, и това е "влака" Не знам.

Boeing увеличи до ъгъл от 15 градуса, е в нормален режим.

Бих, честно казано, развълнуван, ако ми Boeing увеличи до ъгъл от 15 градуса в нормален режим, когато на втори кръг. За справка - ъглова стъпка (15) и ъгълът на наклона на траекторията (този, на която самолетът е "изгрява") са две различни неща.

В тези рамки, виждаме как самолетът върви нагоре, преминавайки границата на изгледа на наблюдението на камерата. Изкачване простира в устройството 40 секунди. Достигането командир ешелон освобождава автопилота. Причината все още не е ясно.

Тога натиснат, автопилотът изключен. Вашият източник е известна.

Може би, в самолета удари - жаргон за пилоти - в атмосферните ножици, тя може значително да съживи. Но именно този втори, след изключване на автопилота, "Боинг" се гмурка надолу. И това са думите на преписи нас, преведени на български език, който звучи в пилотската кабина за яснота: "Не се притеснявайте, дръпнете". Време: 1 час 40 минути и 40 секунди GMT.

Имат ли някакви ножици? В жаргона на някой от тези пилоти? Страх ме е да си представим това, което тези пилоти се разбира под "атмосферно нож" .Naschet "гмурка с този втори" - аз няма да бързат да се вярва на тази информация.

Това означава, че пилотите не могат да направят нищо с въздухоплавателното средство, което лети носа му на земята. Версия професионалисти е. Деактивирането на автопилота се опита да донесе "Боинг" в хоризонтален полет, но в този момент в режим на гмуркане, завъртете регулатора, той е в кила. В този режим на асансьора вече няма никакво ефикасност на кормилото на самолета на практика не се реагира, ...

... и пилотите явно не осъзнават, че остър връх е виновен стабилизатор.

Защо са свързани на върха на режима на стабилизатор - въпрос. Той се задвижва от един бутон, че пилотите наричат ​​"knyupel".

Ohrenet падне. Knyupel! Запишете се и аз строго ще поиска от пилота да се провери дали те го има, "knyupelem" няма да се обади.

Това означава, че по време на турбуленция Commander, преминете на ръчен режим, може случайно да хване knyupel и не забележите, като се оплака, преди на хроничната умора. В противен случай - това е повече безпрецедентен автоматизация изненада.

Аз knyupel случайно крив и не забеляза. Kick себе си изненада!

Кореспондент, ускорение и докоснете челото си до стената. Не ми харесва идеята? Това е вашата малка идея не ми харесва.

Последните шест секунди в пилотската кабина, според нашия източник, се чува нечовешки писък.

Mlyat теориите за конспирацията отново, както и при "син на президента." Едва сега "не е човек," Аз бях в пилотската кабина.

Ние не го възпроизведе. Самолет ускорение намалява в земята след 1 час 41 минути и 00 секунди GMT. Убиването на всички 62 души. За пореден път, че официалните заключения по отношение на причините за катастрофата може да се направи само за резултатите от разследването.

PS: Не сме knyupelem или джойстик не се обади.

Календар на ниски цени на самолетни билети: