За да прехвърлите контрол на стандартите за безопасност на местните власти и федералните власти да напусне само инсталационните изисквания и разпоредби. Това са най-новите идеи за реформа на инспекцията.
Не всички се втурват да представи колата за проверка. Много хора предпочитат да купуват диагностичен диаграма. Снимка: depositphotos.com
Спомнете си, че такъв контрол е в реда на президента. Резултатът е проект за изменение на Закона за технически преглед, в който се предвижда функцията за прехвърляне на акредитацията на проверка на оператори от Съюза на българските застрахователи Car федерален орган на изпълнителната власт - Rosakreditatsii.
Въпреки това, експертите в тази област, че не е достатъчно. Освен това, такова прехвърляне на функции и е причинил спор в правителството. В резултат на това сенатори са свързани с този проблем, и не е алтернатива законопроект. Тя контролира, както и допускане до провеждането на инспекция предложи да прехвърли на местните власти. Въпреки, че това е само проект, който не е в списъка навсякъде. Идеи бяха обсъдени в кулоарите на конгреса в София се проведе "за безопасност на пътната безопасност на живота." Форумът за резолюция, включени само предложение за засилване на държавния контрол върху стандартите за безопасност.
Малко история. Преди няколко години, правителството реши, че проверката в ситуацията - изключително корумпиран елемент. Тя е била продадена на правото и на ляво. Тези, които са се опитали да го премине без пари, трябваше да стоят в дълги линии. Целият контрол на процеса е в ръцете на КАТ. В резултат на това беше решено да се предприемат проверка на КАТ и да установи процедурата отново под контрола на различна структура. Тази структура се превръща Българската асоциация на автомобилни застрахователи. Той трябваше да организират система за акредитация на проверка на операторите, както и контрол над тях. В същото време се създаде база данни, която ще бъде застопорена автомобили, последният РТ, е КАТ.
90 на сто от всички мотоциклети, които се движат по пътищата на страната над 10 години
Всичко това е направено. Резултатът е, вече се вижда с невъоръжено око. Инспекция валиден, в действителност, е друг данък върху собствениците на автомобили, които все още предпочитат да го купите.
Но корупцията вече не е възможно да се обадите на - чисто пазарните отношения. И колите все още остават без подходящ надзор.
Ето няколко подробности, които са били дадени като потвърждение на ситуацията. Повечето превозни средства по пътищата вече са в напреднала възраст. Автомобили на възраст над 10 години съставляват 47 на сто от целия автомобилен парк. Повече от 10 години е 61% от флота на товарния автомобил. Над 10 години - половината от автобусите, които пътуват по страната. Рекордьор в броя на стари автомобили - мотоциклети. Близо 90 на сто - над 10-годишна възраст.
Има едно "но". КАТ започва да обръща повече внимание на идентифициране на причините за произшествия. И ако преди инспектор ще има на картата на инцидента, водачът просто загубил контрол, и сега той трябва да се идентифицират всички допринасящи фактори. От разпръснати върху чакъл път и завършва в латентно състояние спирачки.
валиден за инспекция, в действителност, е друг данък върху собствениците на коли
Експерти и с тях сенатори смятат, че прехвърлянето на орган за акредитация на обществени проблеми инспекция оператори орган, не са решени. RSA се справя с акредитация. Остава открит въпросът на контрол върху дейността на операторите. Поради това, те предлагат да напуснат държавата за развитието на методите за изчисляване на разходите, както и на изискванията за техническа проверка и контрол на местните власти за прилагане на законодателството. Право на контрол на дейността на операторите да предоставят някаква нова Съюза за контрол и диагностика на техническото състояние на превозните средства.
Припомнете си, че в момента процедурата за получаване на акредитация се счита за предупреждение. Операторът изпраща на PCA пакет от документи, въз основа на които е взето решение, или не призная за технически преглед. Законопроектът на Съвета на федерацията предложи да се създаде конкурентен подбор на оператори.
Друго нововъведение - създаването на пределни цени. Минимални и максимални тарифи за проверка, в зависимост от класа на превозното средство за всеки регион.
Главната дирекция за безопасност на движението скептично настроени към този проект. Основното оплакване към него, че той не отговаря на реда на президента. А именно, създаването на държавния контрол върху стандартите за безопасност.
За 8 месеца на тази година броят на произшествията, дължащи се на неправилно функциониране на транспорта се е увеличил с 130 процент
Заместник изпълнителен директор на Българския съюз на кола Застрахователите Сергей Ефремов смята, че проблемът не е в акредитацията и наблюдението, и в проверката. Хората сами не са склонни да преминат проверка, но предпочитат да го купите. Представят единна автоматизирана информационна система ", че" не осигурява сигурността на данните, включително лични.
Според него, трябва да въведете персонализиран отговорност за да стане ясно кой взема данните в базата данни и на какво основание. По този начин премахване на посредници между оператори и собствениците на инспекция на автомобили.
Свързани статии