С течение на времето, клапанът в двигатели, работещи при високи скорости, рап и пропуски запалване започват да се подходи нула. Поради това тези пропуски ще изисква периодична проверка. Този път се оказа, че всички уравняване на вентила в двигателя на мотора ми е нормално, така е и сега върви само на одита, а не коригиране на клапаните. За съжаление, дори и тази проста операция ще трябва да се изкачи в двигателя, а именно - да се премахне капака на клапана, който се намира под резервоара за гориво и кутията на въздушния филтър. Имайте предвид, че двигателят трябва да е студена по време на измерване на разстоянието на вентила.

Първо трябва да се отстрани на седалката на водача, развийте газова бутилка няколко болта и го вдигнете нагоре. След това извадете всички тръби и проводници, сензори, което води до въздушен филтър кутия. Изключете определяне заливи и излитане кутията на въздушния филтър. Размотавам ако самата кутия, за да стигнем до въздушния филтър - личен въпрос, но в същото време и да се провери неговото състояние - не може да навреди.

След отстраняване кутия на въздушния филтър се отваря достъп до PAIR, свещи и горните клапи. Извадете PAIR (въздух маркуч), намотки, свещите проводници. За допълнителни кабели не са в противоречие, изключете съединителя фен близо до радиатор, който принадлежи към една и съща връзка на кабели, и извадете цял куп от лявата страна.

Развийте свещи. В същото време те могат да се почистват с мека четка за депозиране на мед. В моя случай, искра е близък до идеален, само един цилиндър искра нещо по-леко. Какво ме кара да мисля, че когато се създаде на стойка има смисъл да поръчате отделни карти за гориво за всеки цилиндър.

Отворете капака на клапаните и да спазва клапани, разпределителни валове и така нататък. Всичко трябва да бъде внимателно наля масло и да е стерилна чиста. Следователно, не е време да отида да си мият ръцете или носи чисти ръкавици.

капак на клапан е изработен от магнезий, така че е много крехка. Това означава, че тя не пада много желателно, и като цяло трябва да се борави внимателно. Наред с другите неща, това означава, че вие ​​трябва да го свалиш ръцете си. Понякога е трудно и ще трябва да първо леко obstuchal гумен чук, но си струва. Въпреки че много poddevat този капак с отвертка. Аз специално търсили следи от които трябва да останат, след като услугата на 24,000 км. И аз ги намери, бла ....

Второто нещо, което трябва да се отбележи, че ръкавът с гумени пръстени. То може да бъде, че някои от тях останаха на двигателя, а някои - на корицата. За да не се губят тях, те трябва незабавно да се оттегли, или най-малкото за да отстраните капака.

Сега можете да се пристъпи към измерване на разстояния по клапаните. За да направите това, развийте капачката, под която се крие гайката, за които ние ще преминете през коляновия вал (по часовниковата стрелка). Възможна засада на този етап - ще трябва шестнадесетичен 9 mm, което не е във всеки набор от инструменти.

Нашата задача - да се приведе в знак на коляновия вал и капака. Върху етикета на коляновия вал прилича на канал, а на корицата изобразен един вид триъгълник.

Но тъй като Suzuki GSXR 1000 четири-цилиндров, процедурата за измерване клирънс е малко по-сложно, отколкото в случай на двигател с един цилиндър. Ние трябва да се постави етикет, колянов вал мярка разрешения на изпускателните клапани на два цилиндъра и смукателните клапани на два цилиндъра, а след това преминете на двигателя 360 градуса по часовниковата стрелка (отново изложи на етикета) и измерване на останалите разстояния. По-конкретно какво и кога да се измери посочена в ръководството за експлоатация.

За да намерите тези точки на разпределителни валове, се превърне в ляво на мотора и видя точно такава картина. Споменаха услуги ръчни точки са отбелязани със стрелки.

процедура за измерване Клирънсът самата наивен - да вземе максимален номинален сонда и се опитват да го бутам между палеца и разпределителен вал капак тласкача на. Ако не, тогава да вземе повече от номиналната стойност на сондата е по-малко и т.н. В резултат на това пишем две цифри - стойността на сонда, която ще се вмести в пропастта, а този, който не се вписва. Разликата е в този диапазон.

Приемът клирънс клапан трябва да бъде 0.1..0.2 мм, при освобождаването 0.2..0.3 мм. Разпределителните валове на всмукателните и изпускателните са определени като В и EX, съответно. Получих следната таблица.

Всички пропуски в рамките на ограниченията, определени от производителя. Теоретично, човек може да се хвърли в 0.05 mm в два цилиндъра, но това е следващия път. Тъй като най-доброто - враг на доброто, и нищо друго, без да има причина да се изкачи в една добре функционираща мотор. За тези, които на този етап са открили проблеми с пропуски - развийте опъване на веригата, и за определяне на разпределителния вал, отстранете с магнит клапани повдигачи проблем, променете шайбите (нова шайба трябва да се смазват с масло от двете страни и да гледат деноминация релефни надписа нагоре). След това трябва да инсталирате колянови валове Label (по-подробно в наръчника за обслужване), манивела няколко пъти на двигателя на ръка, за да се провери отсъствието на клапани и клинове да изтръгне масло от страничните стени на нови подложки. След това трябва да се измери за уравняване отново. Ако всичко е наред, а след това сте готови да се съберат.

Имайте предвид, че капакът е крехка и закрепване без фанатизъм с въртящ момент от 14 N / m. Shim Нямам нужда да слезе и стари, но вие трябва да следвате, за да се избегне усукване, когато е оборудван клапан капаци. И тогава завинтва в свещта. прикрепете PAIR, всички кабели, поставени кутията на въздушния филтър и да се върнат до мястото на всичко, което е било прикрепено към нея. Пропуснете резервоара газ, за ​​предпазните. Ето всички.

виж също

5 отговора "клирънс Инспекция двигател клапан GSX-R 1000"

Алекс, благодаря за ръководството, много полезен.

Въпросът за обтягане на времето верига. Ръководството F4i да пише, че след сем главата да натиснете за обтягане, и едва след това е възможно да се измери пропуските. Защо така? Ръчният GSXR не се препоръчва да се направи?

Ръководството F4i да пише, че след сем главата да натиснете за обтягане, и едва след това е възможно да се измери пропуските.

Много странни неща са написани. Какво е "главата"? Логично, обтегачите трябва да бъдат отстранени при отстраняване на разпределителните валове, и разликата може да бъде измерено без тази процедура.

Какво е "главата"?

Цилиндрова глава ... Е, благодаря за съветите!

Дори си направи труда да изтеглите инструкцията за обслужване CBR 600 F4i. 🙂 дори хвана разлика между цилиндрова глава и цилиндрова глава Cover? 🙂 обтегач там най-вероятно ще препоръчваме да се преодолее, за да се улесни фабрикуват двигателя.

Дори си направи труда да изтеглите инструкцията за обслужване CBR 600 F4i

Благодарим ви за безкористна помощ, съсед 🙂

Смятате ли, дори хвана разлика между цилиндрова глава и цилиндрова глава Cover?

Да, вероятно zavtykal ...

Обтегач там най-вероятно ще препоръчваме да се преодолее, за да се улесни фабрикуват мотор

Това по принцип странно, защото когато свещите са отстранени всичко ще бъде лесно да преминете, и така ...