Всичко започна с една статия в RR. но тази каша, многократно съм отлага за по-добри времена. Тогава имаше съобщение на Мейсън, в което се посочва, че всичко е много по-лесно и няма да може да комуникира с запояване. Тогава решихме да се провери Trener'om всичко на собствените си автомобили, а не в очакване на следващата зима. Тук термостат рисунката, направена Мейсън:
бяха използвани Действието на изпълнение 1:
· Термостат shnivy месинг (съдейки по логото - Stavrovo);
· Антифриз;
· Две долната и горната един маркуч от редовен термостат (един от долната маркуча се използва вместо на средната стойност);
· Висока температура уплътнител (например, червен Abro);
· Уплътнение между дренажната тръба на охлаждащата течност от нагревателя (тръбата 24 има редица показано на Схема албум) и двигателя;
· Метална плоча, независимо от размера на горните уплътнения, с отвори за крепежни елементи, но без централен отвор;
· Нашийници на склад;
· M8 болт 10-15 mm в дължина;
· Маркуч от системата за охлаждане 08-09 (дадена по-долу снимка);
· Възможност да работи подслушване 8 мм, ножовка и файл.
бяха използвани Действието на изпълнение 2:
· Термостат shnivy алуминий (съдейки по логото - Stavrovo);
· Антифриз;
· Две долната и горната един маркуч от редовен термостат (един от долната маркуча се използва вместо на средната стойност);
· Нашийници на склад;
· Маркуча от "газела" нагревател (вътрешен диаметър около 18 мм и дължина 1 m, закрепен на място);
· Stud закрепване на колелото от "газела".
Така че се сливат с охлаждаща течност, отстранете стария термостат. За имплантиране на изпълнение 1 поемане кран 8 mm и ги намали в най-тънкия резба тръба термостат. Вземете болта, сложи на топлоустойчив му уплътнител и завинтва в контакта. Ако изберете вариант 2 или конци или болт няма да е необходимо. Настройка на термостата изисква 3 дебелина маркуч: горната част (както преди), средно (стара средата не е необходимо, да се използва старата дъното маркуча чрез рязане от двете страни до желаната дължина), и друг нисш маркуч. След това трябва да се опита, колко трябва да се отреже един от най-долния маркуч термостат (той ще бъде използван вместо средната стойност). На снимката от ляво на дясно: Средна редовен маркуч, нарязани на дъното и оригинален долния маркуч:
Грубо казано, необходимо е да се отреже правите участъци на маркуча така, че всяка права отсечка има около 2 cm, за да се поберат над термостата и дюзите на двигателя. Е свързан с термостат с ниски и средни маркучите, които имам този проект:
Свързване на маркучите, водещи от карбуратор нагревателя и отопление блок
премахване на генератора за обезвъздушаване на маркуча за по-лесна работа. С метална тръба изхода на охлаждащата течност на от нагревателя (която се простира извън "панталон" и щит стартера) отстраняване на изхода нагревател маркуч и изхода на охлаждащата течност маркуч от карбуратора отопление единица. Отвива двете закрепващи гайки тази тръба на помпата (в десния край на тръбата):
Отслаби гайка, която осигурява стартерна плоча чрез нагряване на дюзата за въздух (по-близо до левия край на тръбата):
Съдът се изважда от двигателя, да го преместите в ляво по дължината на двигателя (в посока на предаване) на тунела и извадете поради "панталони" и стартер панел. Ние бяхме в състояние да се премахне тази тръба е единственият начин, може би има по-добър начин. Изчиства далеч остатъците от слой хартия с фланец тръба и двигателя. Ножовка видя от фланец на тръбата (възможно най-близо до фланец), отстранява грапавини. Scrollsaw метална плоча от размера на фланеца с отвори за крепежни елементи, централен отвор не трябва. Тази плоча ще затвори отвора на двигателя, който се формира след премахването на тръбата. Сега тръбни шипове обличат следващата сандвич в следния ред: предварително придобити уплътнител фланец смазани от термоустойчив уплътнител на двигателя, а след това направи плоча смазана с една и съща страна, и след това рязана фланец. Ние събрахме на гайките и затегнете "сандвич". Тя трябва да изглежда по следния начин:
Тръба с резба за "гащи" и щит стартер. Трябва да го направя в обратен ред, т.е. Първо натиснете извит край на тунела в посока ГКПП, а след това към предната част на машината. По време razmyshlizmy за това как слушалката е поставена обратно, ние отряза примката, която е прикрепена към двигателя, но може би това не е трябвало да се направи. Ако решите да оставите примката, че има смисъл да го сложите на щифта и затегнете гайката по-късно, когато те са поставени на всички маркучи, т. За. Маркучите за костюм за фиксиран тръба да бъде проблематично. Така че, разположена зад щита от стартерна и "панталон" тръба постави на отходния маркуч охладителя на от маркуч нагревател и източване на охладителя от подгряващия елемент карбени затягане техните яки, и след това се пристъпи към селекцията и обрязване подходящ маркуч, която ще свързва металната тръба на мястото на рязане фланец с термостат. Картината, която ни отвори очите, предполага, че маркуча не е прегънат и охлаждащата течност течеше свободно, най-вече ще се побере на маркуча под формата на "S" букви. маркуч комплект е закупен за нагревателя СЗА 08-09, най-подходящ е намерено тази:
Ако не греша, единия край малко по-дебел от другия - той трябва да се има предвид, когато решите на коя страна и колко трябва да се съкрати. Както крайния монтаж на термостата има удебеляване, и прекъсване край на тръбата - не присъства, е препоръчително да се свърже по-дебелата края на маркуча към термостата, и по-тънка - тръбата. Изрежете краищата на маркуча, които са излишни, сложи маркуча на място, затегнете скобите и настройте термостата. В моята версия, се оказва, че металната тръба се провежда само три маркучи. Възможно е, че тръбата виси на трите маркучите, ще виси и дрънкалка на стартер плоча, но не мога да чуя шума. На този етап, може да се наложи да го постави на една линия на гайката, която също осигурява стартов панел (от дясната гайка в долния десен ъгъл):
Уверете се, гумен маркуч "метална тръба, термостат" не е намалял през шпилки на фланеца. Проверяваме стягане на скоби, въведени всички, че е бил прострелян по време на работа, както и да попълните антифриз. Той прилича на трансплантирания орган:
Какво е и какво се случи: Нямах никакви оплаквания относно персонала Stavrovsky термостат, който стои от фабриката, той редовно се проведе работната температура и двигателя достатъчно бързо стигна до нея, но температурата в кабината за дълго време не може да се нарече удобно. (Една малка забележка: зимата взимам редовно ми Карлсън, и аз просто разполагат с допълнителен електрически). Като моето пътуване са предимно къси, Salon накрая затопля обикновено от времето, когато той вече е излязъл от колата. Сега гореща (това е "горещ", а не "топли"), въздухът започва да излиза от фурната, когато температурата на охлаждащата течност достигне 90 °. двигател време за загряване е намалял леко, но разликата във времето не съм измерено. Най-голям ефект може да се очаква при температура борда пада до около 10-15 и по-долу. Аз бях в състояние да се вози при температура от около -12. и това е, което мога да кажа за 20 минути след началото на колата е гореща печка, аз започнах да се включват само светофари. При скорост от 60-80 печката е бил изключен - не заради шумен, но тъй като е горещо. Мотор-топло твърде: при стария термостат в двигателя дойде с температурата на охлаждащата течност е по-малко, отколкото е необходимо, и сега, в рамките на новата термостат за включване / изключване на нагревателя няма да повлияе на температурата на охлаждащата течност. Във всеки случай, това е жалко, че не съм "имплантира" преди!
Метална тръба за източване на охлаждащата течност от нагревателя се оставя на място, да го премахнете с маркуч, идващ от карба на нагревателя. Откъснати от парчето маркуч около 5 см, от който с помощта на подходящи болтове, затегна скобата, като тапата и върху рокля гнездо по-горе. Маркуч се е носен на тънката тръба термостат. Маркучът идваща от нагревателя, отсече така, че по негово парче, останалата част от тръбата, поставете щифта и го щепсел направи. Завийте шипове и затегнете му яка:
Останалата върху нагревателя на дюзата Сегментът се отстранява. Вземи маркуча от нагревателя Gazelle, ние го сложи на изхода на нагревател, дръжте далеч от ауспуха и да се замени термостата:
Във втората кола, в допълнение към термостата от shnivy ние се Electropomp от Газела. така че "разбор" трябва да се има предвид, че намесата в тялото на машината е сложна.
Това беше преди адаптациите: подгряване на двигателя на колата стои до работна температура - повече от 15 минути. Когато пътувате за работа (2.5 км), ако мръдне почти веднага след
5 минути. топло, двигателят е почти никакво време да се затопли преди края на пътуването (прав път без спиране), ако температурата е под -5 ° навън. Използвах да винаги се поставя картон на зимния предната част на радиатора.
Това беше след промяната: нуждата от картон е изчезнала напълно. Много намалено време за загряване е една кола, въздухът от печката е забележимо по-горещо. При работна температура на двигателя в XX - нисш термостат студен тръба. Ако влакът - по-топло. С цел по-нататъшно подобряване на ХХ температурата идва от фурната въздуха, Electropomp обърнат и се превръща в горещ въздух в продължение на 7-10 секунди. Electropomp от Gazelle - Rulez еднозначно. Аз не мисля, че може да бъде толкова топло в царевичната нива.
Помпата се поставя на изхода на радиатора, между другото, керосина също стои на изхода. Това със сигурност е възможно, както и на входа, но gimor инсталирането много силна воля, тъй като е трудно да се определи помпа или маркуч дължина не е адекватна. На изхода по-лесно. Помпа се намира върху оста на разширителния съд, двигателят в предната част на страната на машината и се наклонява около 30 °. надолу самата помпа, така да се каже:
Помпата работи само, когато е пълно с антифриз, ако вземете помпата и просто да го набутам в входа на вода - не суче, а ако попадне вода - работи с гръм и трясък. У дома съм експеримент произвежда. Между другото, малка заседателна въпрос е: защо трябва motrchika шайба във входната тръба на неговата пълна дължина тромбоцити пластмаса тип motorchika- продължаване на вала, така че е до водата смуче в помпата (вдясно от мен нямаше отговор 8), и така, по такъв gazelevskoy помпа не. Поради това е желателно да се създаде помпата долу (или повече) на матрицата нагревател.
Шоколад Бъни - Trener - Мейсън.
Снимки - Шоколад Бъни.
Рисуване - Мейсън.
Актуализация на 04.07.05.
Кой ще Nivki, не притеснява никого. Изведнъж се почувства кабината започва да се разпространява сладкия аромат на антифриз. Спри! Прочетете, за да края на краищата, тя не капе (имам топка) печка кран.
Отварям предния капак, издърпайте резервоар за измиване, да се запознаят на термостата. И виждам: Отрязаха тънка тръбичка (зърното, както казах да Aler), по-често задавания въпрос, то болт 8 е заглушен. Антифриз генни води. В моя случай, това дюза тръба отопление газ подпише. Необходимо е да се сложи в образуваната отвор на гумената запушалка (разреза от парче от центрираща втулка с ремарке вторичен вал) за надеждност завинтена за тягата винт (отвинти с тапицерия). Епруветката се загрява при удави болт 12. презарежда антифриз (около 3 литра). И се вози.
Moral: не вая 5-литрова шайба потник крехък месинг тръба термостат 2123.
По време на имплантиране на термостата от маркучите за Chevrolet Niva-отидох, както следва:
1. Най-краткият маркуча от блока на двигателя до термостата се обърна около 70-80 градуса по часовниковата стрелка по отношение на изходна позиция.
2. Горната маркуча закачен до 5 мм и леко върти по часовниковата стрелка (вижда на снимката). Както се оказа, това по принцип не може да подкопае.
3. Намалете маркуча от термостата към радиатора подстригва няколко сантиметра, и го прави подходящ леко извити парче Zhigulevsk удължи. Какво точно не мога да кажа т. За. Намерих го в гаража и да е трудно да се определи. По-късно се оказа, че не е задължително да намали извитата част е достатъчно конвенционален праволинейни. Както се използва свързваща тръба за вкарване от стария термостат. Първоначално имаше опасения, че високото налягане стиснете вложка, връзката изтича, и така нататък. Г. Поради отсъствие от една страна поставяне на пръстен яката на заключване, но не оправдани страхове.
При закупуване на нагревател Electropomp от Gazelle стана ясно, че те са два вида - за маркучи на 16 и 18 мм. Взех 16 mm, и тя решава всички проблеми скачване с радиатора на помпата дюза нагревател (той също предназначен за 16 mm маркуч). Той се оказа най-трудно да имплантант 16 mm маркуч на тръбата термостат 19.5 mm в диаметър. Го направи по отстранява термостат, предварително нагряване на маркуча в кипяща вода.
Сложих в моята кола радиатор и термостат 21214 Мед от 2123 (shnivy). Целият процес се 2.5 часа.
Машината се загрява малко по-бързо. При температура> 50 градуса от фурната е вече топъл въздух при работната температура на двигателя в колата стана значително по-топло.
Свързани статии