Дори и баба ми е ясно представена в околностите на калифорнийски град ще вземе тест-задвижване на Porsche 911 Carrera S. Не толкова отдавна едноименния сапунена опера е повали всички пост-съветското общество за старост, както веднъж средновековна чума Европа. Странно, но "Санта Барбара" не знае никакви "Санта barbarianets", с които е бил в състояние да се говори за тези кратки моменти изясняване на съзнанието между "dzhetlegom" и работа (специални благодарности Медведев за още един час разлика с цивилизования свят). Защо Калифорния? Това е проста: тя е най-голямата плътност на 911 в света. От 1970 г., когато моделът е влязъл в северноамериканския пазар, тя е продала 272,811 автомобила, включително 27 873 в Калифорния - повече, отколкото в другите три големи държави-potrebityalyah спортен автомобил (Ню Йорк - да не се бърка с града, Флорида и Тексас)!
И сега съм тук, а пред мен - стройна редица чисто нов Carrera S Coupe разнообразие от породисти нюанси, преливащи се в лъчите на слънцето на Тихия океан. Трудно е да се съдържа вълнение, защото това е може би най-легендарната клъстера от желязо и пластмаса в света. Вземете ключ, който вече не е "ужилване", шофьорската врата се отключва независимо, но чар е все още да бъде включен в ключалката в ляво на кормилната колона и струговане, защото потомците на бутона стартирането на двигателите на най-известния в света Фердинанд не се използва по идеологически причини , Както и с ляв волан запалване е съвети за ле mannovskom миналото Велики, когато състезателите трябваше да скочи в колата и в кабината по време на път стартиране на двигателя - със замък в ляво включеният по-бързо. Студен старт е придружена от богат звук изпускателна система, която е пикантен сос се разпространява чрез кабината и тялото тръпки тече, тъй като, ако чуе любимата си песен по радиото. Бутон с иконата "бинокъл" (на двойни ауспуси тя изглежда като още по-малко) активира електронно контролиран байпасен клапан в системата за отработени газове, а дори и след това бавен старт с трафика в тесните улици на Санта Барбара е придружен от силен тътен на завистта на аборигените.
Какво трябва да се плаши от САЩ глоби за превишаване на скоростта журналист, също имат време да си поиграете с настройките на шасито. За да се покаже силата на всички машини за изпитване, бяха допълнени пакет Sport Chrono (тя произвежда хронометър в централната конзола), където да се основава на бутоните на спорта, която се променя характеристиките на окачването на работата, усилието върху волана и отговора на натискане на педала на газта, добави Sport Plus. В последния вариант Carrera S е не само по-бързо (време на ускорение от нула до 100 km / h намалява с 0.2 секунди), но казиното. Тя всички реакции на машината дори по-бързо, скоростна кутия PDK поддържа предаване на границата на 7400 об / мин, а профилът на пътя прави водача и пътниците klatsat челюстите. Друг плюс - динамичните монтажни възли на двигателя на категоричен модел 911 GT3, magnitorealogicheskoy пълни с течност и промяна на скованост. Границата позволява по-трудно да прикачите моторния отсек на тялото и намаляване на дрейфа на задния мост в завой.
Бам! тахометър игла внезапно спадна до бездейства. О, да, забравих да спомена, че аз имам кола с 7-степенна роботизирана скоростна кутия с ДПК, и то не само Preselektivnaya но "deselektivnaya". Това означава, че и двете съединителя се отваря, когато свободно търкаляне, се движи машини празен ход, като неутрален и спестява бензин. След като удари спирачки, както ДПК незабавно свързан, помагайки забавят двигателя. Когато по-късно шофьорът тестовата писта на Porsche се опита да докаже, тази функция в идеални условия, кутията е капризна и отказа да се прекъсне дискове.
Вторият камък в градината на главния инженер на Porsche 911 Майкъл Shatsle, които са работили в продължение на пет години от ново поколение купе, е изоставено система на "старт-стоп", но този път с първия 7-степенна сериен INC в света. Стоейки на светофарите, колата в един момент просто отказа да започне, защото от това, което беше бурно, по-точно, "otklaksonen" Зад пикапа. "Ти просто дръпнете съединителя в част от секундата по-късно от заседнали сцени" - отвърна Shatsle. Но аз се опитах няколко пъти, а след това глупаво завъртя ключа наляво и надясно! "Няма значение, също е моя случай, като по този начин се хеджира от собствените си грешки, системата" - утеши инженер. Е, ако старата жена е proruha. Въпреки това, по-късно карах предишната 911 (997): лост се движи наистина стават по-кратки, защото това не е чудно, че ръката ми беше по-бързи крака, натиснете "дълги" педала на съединителя.
За щастие, всичко това енергоспестяване грозота е забранено чрез натискане на Sport или Sport Plus е, че аз го направих на пистата. В ролята на последния говорител на местното летище три пъти по-малък от района на Москва "Myachkovo", който по повод представянето на добросъвестни германци дори публикувал запис траектория нов асфалт! Това позволи на автомобили изключително с PDK, Launch Control в същото време демонстрират възможностите на системата. И двата педала на пода, 400 конски сили боксьор двигател 3.8 започва да се задуши в собствената си власт, иглата остава почти в червената зона, някъде зад себе си номиниран спойлера ако предвиждане бързо забавно, а след това един миг старт с малко приплъзване.
От кабината и не може да се види как клекове колата на задните колела, вдигане на носа му. А няколко стотин метра и шест-бутални спирачни апарати алуминиеви захапват 340 мм спирачни дискове, колата се закова на място, както и на таблото показват претоварване на данни. Първият показател - 1,29g. Тренировъчно игрище, загрява гумите - и претоварване вече 1,32g, а след това отиде по-бързо ускорение! И така, докато ускорение от нула до "стотици" няма да бъде най-малко 4.1 секунди. Това е, защото не шофирате, но някои игра симулатор, където завършването на следващото ниво се създава пълен доклад за пристигането си. И това, което се е случило с "честни" спортен автомобил, наистина Porsche последвано AI Nissan GT-R. Но си задайте въпроса, ако жена ти те помолих за дълго време, за да си купя цокъл, да усетят реално прането? Може би след провала на съдомиялната машина в навечерието на Нова година ще изпитате истинско удовлетворение? Нуждите на клиентите се променят заедно с напредъка и Porsche се адаптира към нея, успявайки да запази собствената си ДНК. Неофициален мярка за успех в света на масово производство на суперавтомобил благоприятства преминаването на Северна Loop на Нюрбургринг, но това е в Porsche 911 Carrera S е била намалена до 7:40 минути, а не "справедлив" контрол, няма нищо общо с него.
Спомням си, че в техническата работилница в Weissach, седнал отдясно на пилота тестове, аз се почувствах леко разрушаване на задната ос, но тя да се повтаря себе си, уви, не успя. Carrera S прави ясни моите инструкции предавани чрез електронна усилвателят на кормилното управление и скоростна кутия мълния изстрелва две, три предаване надолу. Може би това е най-добрият "робота" с два съединителя, когато се случи да се вози. Въпреки, че тя произвежда ZF, но целия софтуер, този път разработена от инженерите на Porsche. "Безчестие" е трябвало да бъде и електрически волана, леко ме накара с необходимите действия в завоите, но на пистата и, по-специално, по обществените пътища, аз не се чувствам. "Ако изберете правилната траектория, за застраховане на системата няма да бъде нарушен, - казва Майкъл Shatsle. - Сега, ако жена ми ще седне зад волана на Porsche 911, а след това тя ще работи системата. Сравнявайки нашия усилвател и съща система в Mini или фолксвагена се счита, че те имат първият и имаме второ поколение. "
Ека него. Като цяло Порше инженери от твърдата говорим за напредъка на новия модел: всички употреби до този момент 911 Carrera, - най-добрите в света, независимо дали двигателя на лека конструкция или механизъм ролки потискане (PDCC), отличен, дори и от тези, които се използват на Cayenne и Panamera или система на въртящия момент Вектори, което означава механичен диференциал заключване за MKP7 или електронен, за ДПК.
И без значение колко е предвидима да звучи, новата 991-м тялото спортния автомобил отново революция, че са активирани отново наречен 911 Carrera S Porsche в най-добрите за всички времена. Търсенето в Русия е на изменение на дълга изчисляват на няколко десетки автомобили: клиентите очакват версия със задвижване на четирите колела, което е по-важно за нас. Конвертируемо вече е внесено и следователно Carrera 4 / 4S следното.
Моторът е винаги зад
Ето това е пряк потомък на "Beetle" и наследник на модела 356. В Санта Барбара, аз бях в състояние да се вози на първото отделение на освобождаване 1968 911S модификации, които по повод представянето директен произход от музея. Аз трябва да кажа, че неговият 2.0-литров 6-цилиндров двигател с 172 к.с. яденето на чист въздух, което води до отдавна забравени чувство за притежаване на ВАЗ-2106. Това не е никакъв усилвател на волана, няма ясна toromza педал и тънък шофиране на кола, трябва да хване буквално от въртенето. И в кабината ... о, съжалявам, това е на 60 ...
Решението да се произведе първият модел на турбината е направена в средата на енергийна криза, когато всички други автомобилни производители се страхуват да споделите нещо подобно. За характеристиките на 911 Turbo Coupe 3.0 тогавашния преса казва, че те са "отвъд доброто и злото." Такава машина се изпълнява от Клуб Sport също посети в ръцете ми. Признавам, двигателят 3.0 260 к.с. Бях поразен: ясен газ Невероятно тяга и всичко, тази технология през 1976 г.! Coupe може да набере 250 km / h, което сега се счита за граница за цивилни автомобили.
За този модел е прието да се каже, че използването на думата "първи". Леко модифициран вид се забелязва, най-вече благодарение на намаления размер на спойлера което автоматично повдига за първи път на по-висока скорост (разбира се, с изключение на версията Turbo, който е огромен "пейка" е запазена). Също така за първи път в 911, версия със задвижване към четирите колела, наречени Carrera 4S. За пореден път, първият модел, оборудван с 4-стъпка "автоматично", и неговия маркетинг име е станало синоним на Tiptronic.
Преди появата на серия от 993 случаи Porsche компанията премина перфектно, тъй като ръководството е одобрило радикална промяна на имиджа и развитието на нови технологии. Според дизайнер Matthias Кула, в този нов орган е сформирана и устойчива досега ДНК на марката. Външният вид на предишния модел може да се види само в линията на прозорци, врати и покрив, всички други външни части са сменени с нови, и интериорен дизайн напълно ревизирани. Има разнообразни окачване MKP6 нови оптимизирани аеродинамика и, разбира се, се увеличава електрически двигатели.
За генерирането на Порше инженери спортен автомобил запомнят с привързаност. Този път това е първият, който се развива едно поколение буквално от нулата (едно и също нещо, те казват, сега за тялото 991). Накрая, въздушно охлаждане на двигателя променя до по-ефективно - вода. Нито една от стария технически възел, отделна единица от предишните серии аудио общо панели на корпуса от 993-м. Странното е, но Carrera са необходими много години, за много от решенията на Boxster роудстър, отколкото предшествениците си.
След иновативния подход на дизайнерите са решили да си припомним миналото и да се създаде модел, мисля за формата на 993-тия серията. Въпреки това, сега тя е по-инструмент за маркетинг, отколкото реалност. Тя е това поколение е направил основите на най-новата версия на спортната кола: актуализиран модификация 997 II се появи Preselektivnaya трансмисия PDK с два съединителя и 7-ми етапи, двигатели с директно впръскване на горивото, подобрени спирачки и окачване, както и опции за комфорт като сензорен дисплей с навигация и вентилация места.
Свързани статии