Разходни компресор дизелови двигатели се увеличава поради повишената механична ефективност и възможност за използване на топлината на изгорелите газове. Налягане и налягане горене в цилиндъра също се увеличава. Температурата на изгаряне на дизелови и термични напрежения остава почти непроменена. [2]
Ето защо, на ефективността на дизеловите двигатели е по-голяма от бензинови двигатели. [3]
Това до голяма степен ще подобри ефективността на дизеловите двигатели и намаляване на тяхното съдържание на метал. [4]
Доказано е, например, че силата и ефективността на новия дизелов двигател, дори и за доста дълъг период на експлоатация (1500 часа) е значително нараства. За превозни средства, в първия период на тяхното използване се увеличава степента на ускорението. [5]
Привеждане на горивната ефективност на автомобилния бензин двигател до нивото на ефективност на дизеловия двигател е задача не само от голямо значение, но също така и от голяма сложност. За да се реши този проблем е възможно само с правилното разполагане и координацията на научните изследвания, експериментални и пилотни проекти. Нашата лаборатория е готова да даде своя принос за тази важна кауза. [6]
Ето защо, за всеки набор температура охлаждащата течност на двигателя оптимално, при която мощността и ефективността на дизеловия двигател ще бъде максимална, а износването компонент - минимално. За повечето температура тепловози охлаждащата течност на изхода на дизеловия двигател отнеме между 80-90 С. Въпреки това, за някои дизелови двигатели (M753, M756 и т.н.) допустима максимална температура на водата е равна на 105 ° С и максималната температура на маслото от 100 ° С максимална допустима hydrotransfer. температура на маслото е 120-140 ° С [8]
Според общоприетото схващане за естеството на потока и смесване на запалване и изгаряне в дизелови двигатели да увеличи ефективността и да се предотврати дизелово димяща може да се наложи по-бързо пулверизиране на инжектира гориво и смесването му с въздух частици. Трябва да се отбележи, че тези идеи са подложени на през последните години на сериозна критика. В момента, в някои страни това е най-голямото научно-изследователската дейност, посветена на изучаването и усъвършенстването на процеса на работа на дизеловите двигатели. [10]
Намаляването на количеството топлина, изтичащата охладителната система е ограничена до термично състояние на основните части, но допринася за ефективността на дизелов двигател и намаляване на топлинна енергия размер топлообменник, както и загуба на енергия за охлаждане на охлаждащото средство, което е особено важно за дизелови превозни средства. [11]
Термични и газ-динамичен загуби, свързани с поток от газ при високи скорости от главната камера в precombustor и обратно наруши ефективността на дизелов двигател. Има и допълнителна загуба на топлина във водата поради увеличаване на относителната повърхност на охлаждане на горивната камера. [12]
Експлоатационен опит локомотиви и TEM1 TEM2 в черни предприятия металургия СССР показаха, че един от основните фактори, намаляване на надеждността и ефективността на дизела тип D50 е отклонението на ниво на мощност, балансиране на натоварването между цилиндъра, разхода на гориво и нарушаване на стабилността на тяхната работа. [13]
Можете да поставите следния въпрос: дали има реални предпоставки за повишаване на горивната ефективност на автомобилния бензин двигател до нивото на ефективност на дизеловия двигател. и това, което трябва да се извърши за събитието. Този въпрос, всъщност, с основната тема на кратко моето послание. [14]
По този начин, по отношение на бензиновите двигатели има една основна и най-труден проблем - проблем за увеличаване на горивната ефективност на дизеловите двигатели на ниво на рентабилност. [15]
Страници: 1 2 3
Сподели този линк:
Свързани статии