"Морков" с оцветяване лед съдове свързани и друга забавна история. Почти всеки знае, че на съда тип лед клас CA-15 се нарича "моркови" за оранжевия цвят, но малцина си как беше там този прякор. За всички случаи, според Владимир Blinov, е както следва: когато кораб първата навигация влезе в пристанището на Дудинка, някои деца от тълпата приветства, гледайки построен през финландски корабостроителници оранжево кораба, каза: "Тате, тате, виж - един морков! "прякорът остана и стана почти официално
Не дим: ледоразбивач отделя само топла вода
Гледката от щурвала, "Ямал"
Корпусът е изработен от твърд стомана AK-28 и е с дебелина от около 30 mm, и в мястото на контакт с лед допълнително подобрена пет метра лед колан с максимум 46 мм
Антени "Ямал", покрити със скреж, а тя все още е лято ...
Работата по леда понякога непредсказуем - тракторът внезапно може да падне в локви
Освободен от ледоразбивач празни бъчви се подготвя за зареждане # 40, пълнене на гориво)
На кея "Atomflot" в Мурманск е нещо, за да видите - тя е на стойност повече от един ядрен кораб, а ако ходиш по кея, можете да видите на легендарния ледоразбивач "Arktika", който е дал името си на един клас на ледоразбивачи, както и на "Сибир", "Съветски съюз "melkoosadochnye" Таймир "и" Вайгач "и произвежда трайни впечатления гигантски контейнер кораб" път през Северно море ", в района на който огромен ледоразбивачи изглеждат малки лодки.
Как Icebreaker
"Според стандартите на нашето море ледоразбивач - сравнително малък кораб, неговият обем е 23,500 тона, дължина 150 м, ширина 30 м и проекти от 11, две мачти 44 и 55 м, - казва главният инженер. - стените и дъното на двойна съд, така че дори и ако външната обвивка е повредена, водата не попаднат вътре. Icebreaker е разделена на херметически затворени отделения и има две отделения потъне - това означава, че дори и две от най-големите отделение ще бъде напълно пълен с вода, корабът ще остане на повърхността ". Когато попитах защо по време на движение има такава силна вибрация (всички предмети - от врати за очила - играе собствената си песен, дръжки лесно запомняща се мелодия на вратите и прибори за хранене от таблиците в кашата), главен механик казва: "Максимална скорост ледоразбивач в мрежата вода - 21 възела, сега отиват при скорост от 19.5 монтаж на капацитет на реактора от около 50%. Но ако ние не бързам и да си тръгнат 17 възела при 20% от капацитета, ти дори нямаше да го почувстваш. Но, от друга страна, това е нищо в сравнение с това, което ще бъде вибрации в леда! "
Атомна сърце "Ямал"
След кратък теоретичен главен механик обучение ни отвежда на турне на машинното отделение, за да се докаже електроцентрала ледоразбивач. Чрез растителна две реактор дебело стъкло UC-900A не е впечатляващо.
В същото време, тези две цилиндър посредствен - реактор под налягане вода, която генерира топлинна мощност от 170 MW, загряване на вода първата линия 300 ° С (при налягане от 130 атм). Тази вода преминава през осем парогенератор превръща водата в пара на втората верига. След това парата се подава в два основни турбина, всеки от които се върти си генератори; енергия от тях отива за трите електродвигатели (всяка с по две котви) витла с общ капацитет от 75 000 к.с. На борда има и дизелови генератори, които позволяват, например, да се изпълнява на реактора в случай на защита на аварийно спиране. Има и трета линия, където парата се генерира, за затопляне на вода в четвъртия кръг. Само водата циркулира в отоплителната система стая на съда (и закачен в пристанищни котли чрез използване вместо на реактора).
"Reactor инсталация проверено от много години работа и добре доказана OK-900A. Ядрена централа е проектирана с резервна мощност, така че 80% от капацитета на реактора, ние можем напълно да отговарят на енергийните двигатели и спомагателни система ледоразбивач, така че дори в случай на неизправност на един от реакторите, ледоразбивач ще е в движение, - казва Виктор Nikitenko, старши Механична Appu (ядрен пара-настройка) .- около реактора, слой от биологичната защита бетон, стомана и водата. активна система за защита е конструиран така, че входът абсорбера пръти е възможно пълно прекъсване на захранването, и във всяко положение, дори преобръщане, - осигурява пружина. И в случай на сериозен инцидент в първия реактор контур се изпомпва течност абсорбер - разтвор на борна киселина (борен поглъща неутроните много добра) ".
шаси
"Тъй като преодоляване на лед ледоразбивач често маневрират с помощта на витла, консумация на енергия се променя бързо в доста широк диапазон, - казва Александър Elcheninov. - Например, обръщане отнема само 11 - от пълна скорост в една посока на пълна скорост на друга, с винта се тежи 50 тона, котвата на двигателя - 200 т да не непрекъснато променя режима на реактора, когато такива промени в потреблението на енергия, втори кръг е оборудвана. байпасен клапан, който може да управлява парна турбина байпас. Ефективността на нашата централа - като много добър двигател, което е около 30% ".
Парна турбина ледоразбивач върти алтернатори, които след това се отстраняват и се превръща в постоянен ток и след това доставени на витлата двигателите (DC). Защо така? Фактът, че по времето, когато прогнозния електроцентрала "Арктика" и редица други опции гъвкав контрол на скоростта на двигателя не е там (сега в такива случаи се прилага контрола инвертор и асинхронни двигатели).
Icebreakers серията "Arctic" проектирани въз основа на факта, че да се разшири плосък nezasnezhenny бързо лед дебелина от 2.3 - 2.5 m с минимална постоянна скорост от 1 - 2 възли. "В Арктика, няма лед, че ние не може да се преодолее, - каза главният механик и усмивка, обяснява: - Вярно е, че в много отношения. Първият начин е видно от името на кораба - намушкване. Вторият - да се придвижва. Третият - да работят инсулти. Четвъртият начин - изчакайте, докато някаква работа е най-добрият ледоразбивач в Арктика - вятъра ... "
ледоразбивач управление в лед - изкуство. "Няма единна окабеляване, не съществува единен подход в близост до вземане на буксир - обяснява старши капитан асистент Владимир Баранов. - Трябва да бъде в състояние да се чувстват ледоразбивач за да се избегне повреда на кораба или извършва винтовете. Въртяща се перка не е в опасност - той безопасно мелници буци лед, минавайки под корпуса, но фиксирания винт може да бъде лесно да се разчупи леда, когато ледоразбивач движи, - инерционна след огромен кораб! Опитахме се да се избегне тесни коридори, ако пукнатината в леда е по-малка от ширината на тялото и мъчителна ледоразбивач ледоразбивач ще се хвърлят от стена до стена, и е изпълнен с тялото удари, което е нежелателно. Преки пътища в Арктика не е точно тук, само птиците летят, така че ние се опитваме да отида, заобикаляйки ледени полета - това е по-бързо и по-малко натоварване на тялото ". Докато XO е около тънкостите на професията си, той насочва ледоразбивач в леда с три копчета контролират двигатели винтове.
Ако ледът е много силен, а след това на власт в 75 000 к.с. Винт може да се направи на кораба на повърхността на леда, където тя лежи на една страна като кит. За да избегнете това, има спирка в предната част на корпуса под водата - "Ice зъба".
Сблъсъкът с мощен плаващ леден къс - неприятна процес, така че да работи за управление на двигателя дръжки сметки за много динамична, при нужда може да бъде всяко време, например, да се даде пълна промяна. Между другото, натрошен лед съд може както отпред, така и отзад. Последният метод се използва често, когато okalyvanii проведе съдилища. В този случай, волана винаги се поставя само за "право" и маневриране чрез използване на различна тяга наляво и надясно винтове.
косвен начин
Aviation интелигентност перфектно допълва картата, но не може да ги замени - въздухоплавателното средство улавя относително тесен участък от маршрута. Сателитите също така ви позволяват да се види цялостната ситуация, така ледоразбивач има оборудване за получаване на информация за спътници.
Въпреки значимостта на сателитни снимки или аеронавигационна информация е само на няколко часа, като през това време състоянието на леда може да се промени драстично. Дори и в продължение на три часа- е типичната продължителност на хеликоптер лед razvedki- лед може да се премине към 2-3 мили. Поради това е необходимо да се вземат под внимание отклонението, което в Северното полукълбо наклони далеч от посоката на вятъра от 30 градуса, поради силата на Кориолис. В трудни условия този тип интелигентност прилага като бави. След въздушно разузнаване и заговор, който се предава на ледоразбивач хеликоптера отлита от кораба в продължение на няколко мили и замръзва. Icebreaker отива в този момент, а след това на хеликоптер лети отново сложи на скорост на движение напред и замръзва - тъй като тя "дърпа" за разчупване на леда. Но бави, според Борис, сега почти никога не се използва - например тежък лед, който се практикува този метод в Арктика не повече.
"Разбира се, с появата на сателитна навигационна лед разузнаване той е станал много по-лесно - обяснява инженер-хидролог" Ямал ". - Свикнали сме да лети с хеликоптер от компас - с помощта на компас и хронометър. В резултат на проблема, след тричасово интелигентност е получен десет мили ... И сега имаме всичко точно както в аптеката. "
самолет на палубата на базата на
Кърмата "Ямал", разположена хеликоптерен док. Хеликоптер - един от най-важните и мощни инструменти за преодоляване на леда. В тази експедиция авиация "капак" при условие, Ми-8Т хеликоптер контролирана втора Архангел обединени ескадрила. Полети в Арктика - това е в предната част на променящите се метеорологични и чести мъгли, а "мисии на White" - когато небето е облачно и снега на земята и всичко се слива в сиво-бял фон, че е лесно да се загубят ориентация, така че трябва да лети инструмент. Blizzard, вдигна ротор кацане, скрива всички ориентири, от очите на пилота. Повърхностно покрити със сняг, което прави избора на отправна точка за кацане в Северния ледовит сериозен проблем. "Това може да е басейн, някои типични хълмче, понякога се използва флагчета нулират, - каза заместник-директорът на ескадрилата полет Владислав Vologdin. - Нашата борден инженер Николай Попов е изобретил метод собствена разработка - нулира гумите. По мое мнение, това е най-добрият ориентир, че можеш да се сетиш: гумата е напълно видим на бял фон, и тя е фиксирана - тя не дрейф и не се разклаща на вятъра ".
Хеликоптер на "Ямал" има две основни цели. В # 8209; Първо, това изследване на състоянието на ледовете. Обхватът на хеликоптера в този режим - около 300 km, тъй като подаването на гориво се изчислява така, че той може да лети над морето, без да намали един двигател (максимален обхват на хеликоптера, с пълно резервно гориво - около 400 км). Ако е необходимо, кацането на хеликоптера не седнем на леда, но поставя само върху колелото си без изключване на двигателя - това е кръжи. Двигателите са изключени само след хидроложки върху лед, измерим нейната дебелина и добра доходност.
На втория проблем на хеликоптера в експедицията заяви командир на самолета Сергей Ишченко: "Спецификата на товарни операции с ледоразбивач е, че стоките се превозват от дълго - до 30м - окачване. Максималното тегло, което може да се вдигне Ми-8Т хеликоптер външно прашка - 3 тона, контейнери са по-лесни в тази експедиция - около 2 тона, но това не е масово, но в прецизност бижутерска -. Опитайте се да си представите на въздуха 12-тонен хеликоптер с 30 -meter кабел, в края на която е окачена на товара трябва да бъдат доставени до 20 см! Не е изненадващо, че пилотите понякога да излязат от хеликоптера в мократа риза накисване ... "
Свързани статии