Дали DMF е виновен?

Двойна маса маховик разположен между двигателя и съединителя. Маховик състои от основна и допълнителна сграда. Основната сграда е свързан към коляновия вал и носи стартер зъбния венец.

DMM се използва за многоетажно затихване характеристика (вж. Фигура). Първият етап с гъвкави пружини осигурява необходимата производителност при стартиране / спиране на двигателя. Във втория етап с твърди пружини оптимално поглъщане на вибрациите при усукване в нормален режим на работа.

Какво се случва, ако стартера не си върши работата? Той завъртания DMM основната маса, пружина пресова в маховика и управлява вторичен маса свързано към коляновия вал. Гориво се впръсква в цилиндрите, двигателят започва за приключване, но докато студено запалване на коляновия вал вторичен маховик маса е значително по-бързо от стартера не може да се превърне основната маса. Средно маса изпреварва първичната и маховика започва да се забавя двигателя, вместо промоция. Резонанс се появява, което води до шум по време на стартиране.

В този случай, шумове по време на стартиране на двигателя могат да бъдат причинени от неправилна работа на стартера, недостатъчна или лошото състояние на електрическата инсталация на автомобила зареждане на батерията. За да започнете стартера на дизелов двигател трябва да размотавам маховика, докато най-малко 300 оборота в минута.

За да тествате стартера трябва да се изключи системата за впръскване и измерване на оборотите на двигателя в началото. Диагностично оборудване трябва да улови 300 или по-високи обороти. Ако тя е по-малко, има няколко начина да се коригира ситуацията.

Батерия, стартер и свързващите кабели са относително скъпи части, така че първо трябва да се опитват да елиминират шума в DMM при стартиране на двигателя "малка кръв".

За да започнете, почистване на връзките на тел за да се подобри качеството им. В повечето случаи това няма да реши проблема с шума при стартиране, така че ZF Services препоръчва винаги да се извърши тази работа при смяна DMM. В превозното средство със стартер дизелов двигател по електрическата инсталация е на електрическия ток от около 140 ампера. Визуално, тел може да бъде в добро състояние, но дори и малка табелка оксиди могат да повлияят на качеството му.

Комбинирана почистване терминали четка батерии и пръстен терминал.

За почистване пръстеновидни клеми могат да използват специални инструменти, с налагане на запор върху абразивен материал.

Окислението на клемите и контактите на батерията може да не е видима, но имат влияние върху капацитета на проводниците. Сериозни окисление може да сигнализира необходимостта за обслужване или смяна на батерията.

При почистване на проводниците е важно да не се повреди медни покритие никел контакти, да ги предпазва от окисляване. ZF Services препоръчва да използвате за целта специални инструменти, произведени, например, фолксвагена. ZF собствен инструмент е все още в процес на разработване. При използване на наличните инструменти за почистване на контакти, необходими за окабеляване използвайте абразивни материали и устройства, които не са в състояние да навреди на меден обков. Ако покритието е повреден, качеството на работата на електрическата ще падне рязко, след като за кратко време се дължи на окисляването на никел. С други думи, не е възможно да се използва шкурка и мека четка за полиране боя на превозното средство може да бъде подходящ.

Ако стартера върти двигателя при 230 оборота в минута, за пречистване на съединенията на всички проводници може да повиши скоростта на 250 об Все още не е достатъчно, но тук е интересен факт. При липсата на ток от стартерна проблеми с отоплителната намотка, което води до "прегаряне" четки. Почистване на проводниците на контакти увеличава силата на настоящите, стартерни увеличава скоростта, а след това в процеса на самопочистващи се четки. И по-чисти са те, толкова по-добре на стартера. След 2-3 седмици, шумът в началото да изчезне, както и необходимостта да смените батерията или стартера ще изчезне. Експериментално е потвърдено ZF Услуги специалисти. Ако почистването на контактите не реши проблема през това време, трябва да се търсят други причини.

Така че, защо такива проблеми не са били със стария маховик? Може би защото на износване части от неговата компресия изисква по-малко усилия и много стари DMM заседнала, и те работят като едно цяло. Но това маховик не може да се нарече с две маса.

Компенсация на празен ход
Корекции или компенсация на празен ход - е опит за балансиране на контролния блок на двигателя, когато запалването на горивната смес, в която коляновия вал предава същата сила.

Корекцията на празен ход, 4-цилиндрови дизелови двигатели на Volkswagen се случва в третия цилиндър, който се системата да работи в близост до идеала. Илюстрацията показва, че в първия цилиндър за нормализиране сумата на единица на двигателя на празен ход, горивната система на намалява, а на втория и четвъртия - се увеличава.

Според изискванията на Volkswagen размер обезщетение допустим може да достигне 1,8 мг. Тази стойност показва, максималната разлика между намаляването на количеството на впръскване на горивото в един цилиндър и увеличение на другия. Илюстрацията показва, че в първата система цилиндър намалява количеството гориво, доставени 1.04 мг в четвъртата увеличава от 0.75 мг. Накратко, тези стойности дават 1,79 мг, която всъщност е критичен праг стойност компенсация на празен ход и показва необходимостта от почистване на дюзите.

Оборудването за сканиране с друг софтуер интерфейс бездейства корекция може да се показва по различен начин. Например, Bosch KTS показва стойност компенсация "червена зона" над 1 мл. По този начин не е необходимо да се изчисли разликата между стойността на компенсаторните цилиндри. Програмата веднага показва къде е проблемът за опростяване на работа на инженерите.

Тест за да започнете да шофирате на пета предавка
Регулиране на празен ход на двигателя е достигнал около 1500 об. / Мин. При надвишаване на този модул за управление на двигателя ниво не разполага с време за обработка на данни с цилиндъра, и спира процеса на регулиране. Бутилките са започнали да работят не балансиран, но "те могат." В този момент, да започне толкова впечатляващо. Може да изглежда, че има детонация на гориво, но в действителност това нанася удар в маховика.

Графиката ясно показва как единна и безпроблемна работа на двигателя и DMM почивки в силни вибрации в диапазона от 1500 до около 1800 оборота в минута. / Мин при нередовни работни цилиндри вече компенсира инерция на превозното средство. Това е времето, когато системата е изключена настройка на празен ход. Системата записва максималния ъгъл на завъртане на маховика - над 590 при максималната допустима DMM 560. В този пример работи "носят" и ъгъла на усукване надхвърля всички възможни отклонения.

Защо това е от решаващо значение? Повечето шофьори предпочитат шофиране на доста ниска скорост от порядъка на 1500-1800. / Мин. Този импулс за всекидневно шофиране град. С тези проблеми в горивната система, новият маховика бързо се провалят.

График повторно изпитване, проведено след почистване на инжектори за гориво на колата засегнати показва идеална работа на двигателя при работа на празен ход обезщетение режим и след неговото изключване. В резултат на това - DMM работи гладко, без тласъци, а максималният му ъгъл на усукване система улавя около 540. Тази цифра е напълно в съответствие с определените стойности.

Околният шум, докато двигателят работи
Основната причина за фонов шум в превозното средство от две маса маховика, когато двигателят е неизправност на горивната система. За да проверите това, провери състоянието на двигателя и помпа за инжектиране. Повечето станции разполагат с необходимата апаратура за диагностика и може да извърши настройка на празен ход. Тази процедура позволява да се определи състоянието на двигателя и системата за гориво.

Перфектно работещ двигател на празен ход обезщетение производителност нула и не се променят по време на работа на двигателя. Ако някоя от цилиндъра започва да спирачка, електронния блок за управление доставя сигнал до съответния накрайник на необходимостта от увеличаване на размера на подаване на горивото за ускоряване на буталото.

За почистване на компонентите, които влияят на правилното функциониране на двигателя и на превозното средство като цяло ZF Services препоръчва да използвате професионална инструментална екипировка, например производство на VW.

стабилна операционна система, функционираща и вярвам, че когато показателите на празен ход обезщетение са в рамките на една (1 мг) и стабилна, т.е., не се променят по време на работа на двигателя. Излишните 1 мг инжектират, за да компенсира празен ход гориво в цилиндъра за наличие на проблем с двигателя. Постоянните колебания в корекция на стойността на празен ход обезщетение показва наличието на неизправност в горивната система.

Има и друг начин да се провери дали резултат на обезщетение на празен ход в шума в DMM. Трябва да бъдат включени в колата пета предавка и започнат да се движат. празен ход на система за компенсиране работи приблизително 1500 оборотите на двигателя. Ако тя е дефектна, ако тя е изключена маховик драстично свиване и удар се случи.

Възможните причини за лошото представяне на DMM:
• недостатъчно зареждане на батерията;
• електрически повреди хранене стартер (недостатъчна пропускателна способност);
• проблеми с стартер (неуспех да размотавам на маховик короната съответните революции при стартиране на двигателя);
• проблеми в горивната система (запушени дюзи);
• проблеми с празен компенсация;
• проблеми в пневматичен амортисьор мотора (не достатъчно бързо, за блокиране на притока на въздух към цилиндрите, когато двигателят е изключен);
• прегряване;
• системи за неправилна работа за запалване, или неравностойно налягане компресия.

Но може да има обратен ситуация. Ако дюзите са почистени и настройка на празен ход продължава да се вози, вие трябва да се уверите, че няма вина двумасов маховик. Ако по време на инсталацията детайли са грешки или тя наистина е дефектно, работата й може да доведе до трайна корекция на обезщетението на празен ход в управлението.

Операция с тежко замърсен въздух амортисьор може да доведе до повреда на две масови маховика. Дори и ако клапанът е незначителни нива на замърсяване, отстраняване на плака може да има благоприятен ефект върху качеството на работата си и да реши проблема с DMM, когато двигателят е изключен.

Шумове, когато двигателят е изключен
Появата на външен шум в двумасов маховик при спиране е доста често срещан проблем при автомобили работещи на дизелово гориво. За да спрете работата на дизеловия двигател е необходимо да се блокира достъпа на въздух в цилиндрите. Тази задача се осъществява чрез специален клапан, вакуум или електронно. Ако тя работи правилно и не покрива (или обхваща твърде бавно) въздух в цилиндрите, двигателят продължава да работи за известно време след изключване на запалването, нередовно въртящ маховик и по този начин причинява шум.

Друга причина не достатъчно бързо на въздух, за да се припокриват в цилиндрите може да служи като EGR замърсяване система. Винаги е плака на продуктите от горенето на масло. Тежка замърсяване може да попречи на правилното функциониране на дросела.

този тип вина са по-характерни за по-старите превозни средства с голям пробег. Обикновено, по силата на пневматичен амортисьор и чиста система EGR ви позволява да определите източника на проблема и премахване на шума е създаден, когато двигателят е изключен.

Трябва да се разбере, че ниската скорост от само себе си не са в състояние да навреди на две масови маховика. Максималното натоварване на частите му трябва в момента на предаването на въртящия момент при много ниски скорости, когато се появи чукат на горивната смес. Ето защо, повреда на пневматичен амортисьор може да доведе DMM недостатъчност, което е причина да не се отлага решаването на проблема.

Получава се от Maxim Efimov