Хидроплан MBR-2 - първият самолет проектиран под ръководството на Георги Beriev, като при това с дълга история.
Обратно в 1920 самолета от края на R.L.Bartini прехвърлен в Централна Aero-хидродинамичен институт проекти трите хидроплани, включително с малък обсег на разузнаване и морски (IDB). В края на 1930 в завода на номер 39 Марин отдел CDB на е организирана, ръководител на която е назначен Игор V. Chetverikov и заместникът му - GM Beriev. Също така беше преведен и R.L.Bartini, но той скоро подаде оставка, както и всички материали за проекта му - метал самолет MBR-1 - беше Георги.
Необходимостта от хидроплан беше страхотно в момента, но дефицитен алуминий се използваше само в създаването на тежки бомбардировачи. В тази връзка G.M.Beriev решиха да направят междуконтинентални балистични ракети-1 дърво. Тя беше извършена нови изчисления и аеродинамичен дизайн и здравина на всички силови вериги на крилата и на лодката, за да създадете почти нов IDB проект. В този си вид тя е била одобрена от Техническия съвет на CDB и на самолета, определена MBR-2. препоръчва за тестване и производство.
Апаратът и разположението на хидроплан MBR-2
Със значително сходство с подреждането на междуконтинентални балистични ракети-1, че е напълно различна кола. Новите самолети оказа технологично напреднали и евтин за производство и най-важното, има добри изпълнения на полета.
Проектът е включен в плана на опитен строителство. Малко самолет е почти готов, но двигателя M-27, който е проектиран по MBR-2, не издържа теста. G.M.Beriev своевременно обработени разузнавач под малко мощен, но доказан мотор БМВ-VI (произведени в СССР под символа M-17).
Хидроплан MBR-2 беше летящ дизайн лодка със смесено dvuhredannym жилища и моноплан конзолното крило. За да се придвижват в съда, да се задейства и вдигане на брега самолет е два колички: основните и опашката. През зимата на самолета е оборудван със ски колесник.
Екипажът се състои от трима души: пилот, навигатор, борден инженер и наблюдател. Контрол на самолета беше dvuhshturvalnym лесно да се прибира и включва правото и левия бутон колело. Междуконтинентални балистични ракети, оборудван с камера оборудване и радио приемо-предавател. За да свържете всичките три кабинния екипаж се присъедини към блока за преговори, което включва три набора от рога и слушалки. Самолетът има дъно и морската котва "котка" и други необходими морско оборудване.
Характеристики MBR-2
2 х автомати 7.62 мм ShKAS до 500 кг бомби
Изграждането и експлоатацията на хидроплан MBR-2
03 май, 1932 първата летяща лодка във водата. работа на двигателя е тествана за различните видове транспорт, направи няколко писти за да избяга скорост. След това самолетът направи първия си полет. В рамките на 3 седмици на тестове бяха успешно приключени - относно основните параметри на MBR-2 е значително по-висока от летателните характеристики чужди автомобили в своя клас. Въпреки това, в масово производство през 1933 г., тя бе стартирана само във версията на пътници на ПУ-1 на Севастопол завод номер 45 и номер 31 растение Таганрог.
Хидроплан MBR-2 с думите "в борбата за Родината!"
През 1936 г. той извършва държавните изпитания на модифициран самолет двигателя M-34NB обозначението MBR-2а. Машината е недостатъчна надлъжна устойчивост при планирането, което усложнява изпълнението на слепите полети и полетите в неблагоприятни атмосферни условия. Един от най-сериозните недостатъци беше лош преглед нагоре, назад и надясно с пилотската седалка. Това беше незадоволително закрепване капака на двигателя и кожуха на перката на двигателя. Независимо от това, в доклад за държавните изпитания на прототип MBR-2а се отбелязва, че въздухоплавателното средство може да се използва по два начина: като малък обхват, разузнаване и лек бомбардировач. Той е препоръчан за отстраняване на всички дефекти и да стартирате колата в производство. Тази модификация се превърна в основен и беше приет от самолета на Военноморските сили.
използване Combat MBR-2 по време на Първата световна война
До началото на Втората световна война 2 междуконтинентални балистични ракети, остаряла и има лоши тактически и технически данни. Въпреки хидроплан в състояние да го заменя, в достатъчни количества, не беше и MBR-2 участва в бойните флоти в цялата война. Той не е бил, но без успех, се използва не само по предназначение, но и като анти-подводница самолети и военноморски атентатор.
През есента на 1941 г. в битките при Ленинград MBR-2 екипажи направи 6-8 излизания на вечер. През gidroaviatory на обсада извършва разузнаване обезпечени комуникация, те бомбардираха батерия враг артилерия и покри "спасително въже" на Ладожкото езеро.
Хидроплан MBR-2 с думите "в борбата за Родината!"
Преди края междуконтинентална балистична ракета-2 самолети, тази война са били използвани в Черноморския флот като леки нощни бомбардировачи. Те нападнат врага пристанищата и комуникации, участвали в освобождението на Новоросийск операции на Кримския полуостров и северозападния бряг на Черно море.
Заедно с въздушно разузнаване, задачата на хидроплани MBR-2 и самолети GST Северния флот влезе противолодъчни кораби и транспорт. През лятото на 1942 г., германците се увеличиха война мина на морските пътища. Въздушното разузнаване и наблюдение на вражески действия в морето, могат да се сведе до минимум опасността за навигация в Арктика. е намерено шест минни полета и 35 самотни плаващи мини само през лятото на 1942 екипажи междуконтинентални балистични ракети.
Резултатите от работата борба променили отношението си към хидроплани от екипажите на боец и атентатор самолети. MBR-2 самолети са били наричани "Ambarchik", "трудещи се на морето" и дори "морски корсарите". Морски претърсва MBR-2 демонстрира висока надеждност, оцеляване в борба и простота в експлоатация.
Общо 1 365 летящи лодки MBR-2 на всички версии са били построени.
MBR-2 Модификация
MBR-2 - с опит. Задава двигателя BMW-VI с двойно две остриета перка. В секцията център са поставени от двете страни на вятърни генератори, които осигуряват захранването на радио оборудване. Преди козирка отворен кокпит се намира мачта приемо-предавателна станция. Въоръжението се състои от две картечници удвоява YES.
MBR-2 - сериен. Произведен с двигател М-17, Taganrog авиационна растенията № 31 в 1934. От общия брой на издадени MBR-2 самолета от всички модификации на този вариант са около 1/3.
MP-1 (първата морска пътническа) - гражданска версия хидроплан MBR-2 към М-17. Не е структурно различен от военни превозни средства, но имаше висока производителност полет. На въоръжението се отстранява. Летяща лодка е оборудвана с шест стола, и дори имаше кабинковия тапицерия. Може би това е първият съветски комфортен пътнически хидроплана. MP-1 дръжки пасажери Одеса - Yalta и са боядисани в синьо и тюркоазено.
MP-1T (MP-1Tbis) - транспорт версия М-17 (m, 34Н). Той е бил прострелян оръжия и някои от уредите, монтирани устройства за транспортиране. Самолетът, използван в полярен самолета за въздушна фотография, риболов на лед и проучване, проучвателна дейност в Сибир.
MBR-2 на ски шасито. Ски шаси е била предоставена на амфибия вариант съгледвач и широко се използва през зимата. Тя е създадена на MBR-2 и MBR-2а.
MBR-2а. Разположен на двигателя M-34B и защитени задния купол. Кокпитът е бил затворен. Метални перка опашката има овална форма. В началото на 1937 г. стартира през масово производство. В инсталирана самолети част на модифициран двигател M-34NB.
MBR-2а "амфибия". Възможност за постоянно настроен шасито на колелото. Самолетът може да се излита и каца на земята и водата.
"Персонал" MBR-2. Един от серията от скаути на ски шасито през 1941 бе ремонтирана по подобие на леки автомобили. В страната на лодката пробив през четири странични отвори от всяка страна, интериорът е разделена на две отделения. Установено е също така допълнително радиооборудване. Екипировка за ски може лесно да бъде заменен на кормилото. Самолетът се използва командата на Балтийско флота.
MBR-2а двигател M-103 (1938) - прототип, създаден с цел да се развие M-103, неговата гориво и масло система преди инсталацията на двигателя с три ножа витло с променлива стъпка на строителството хидроплан MBR-7.
MBR-2а за GUGK. Четири коли са били оборудвани с въздушни камери за планиране перспектива и геодезия и поставени на разположение на Главна Министерството на геодезията и картографията. Специализирани хидроплани за въздушна фотография, с изключение на един-единствен W-5 V.V.Shavrova към момента все още не е бил. В годините 1935-41 MBR-2а и W-5 се използва в научните области на Западна и Източна Сибир, Урал и в Далечния изток.
MBR-2а "Polar". През 1933 г. полярната самолета получените отписва от Военновъздушните сили на летящи лодки "Dornier-Val", а през 1934 г. - MBR-2 въздухоплавателни средства с двигатели с М-17. Machine не са имали специални технически средства, успешно се справи със задачата в трудни климатични условия. Междуконтинентална балистична ракета, снабдена с хидро-започнал. MBR-2а "Polar" е създаден специално за полярна авиация. Машини бяха изолирани кабина с нагревател и подсилено дъно лодки. Единични екземпляри отлетя за Далечния север до края на 1940-те години.
MBR-2М. През 1936 г. той проектира летателен апарат с аеродинамично перфектно описание на една лодка. Крило и моторна остава непроменен. Въпреки това, проектът не се реализира, тъй като по-обещаващи в момента се считат за малък обсег на морския разузнаване, хидроплани и тежък далечен обхват.
Излязло от употреба с оръжие MBR-2 и MBR-2а самолети предава в Аерофлот, където работи при определянето MP-1 и МР-1а.
Източник: V.E.Yudenok. Самолет на Втората световна война на Съветския съюз.
Свързани статии