Някои функции на формата на корпуса

Хъл линии гребане спортни лодки се различават от контурите на самоходни кораби на повърхността на основните отношения на теоретичната чертежа. Например, отношението на дължината на лодката L, за да ширина B в гребни спортни игрища, като например канута или каяци са равни 10.5-12.5, докато гребане на лодка е над 25, а най-високата удължаване на надводните плавателни съдове с двигатели обикновено не надвишава 6-7. Трябва да се отбележи, че дължината на контурите на тялото и характера на спортни лодки, като например канута и каяци са ограничени до съответните международни правила. Дължината на тези лодки трябва да бъде не повече от 5200 m и контури в подводната част на необходимостта да имат овална форма с няма остри скули.

Гребане с лодки под формата на контури и ограничения за размера. Размерът на тези съдове се определя главно чрез поставяне на комфорта на гребци гребни техника, основана и напречни сечения имат U-образна форма.

Основните елементи на теоретичните рисунка гребане спортни лодки са показани в таблица. 1.

движение на лодки

Движението се случва в спортни лодки, плаващи режим. Спортни лодки и канута каяци Числото на Фруд FRD = 0,90 ÷ 0,95. За лодки академична FRD = 0,70 ÷ 0,75.

Кану-каяк от стойностите на числото на Фруд да се приближи към класа на корабите, чието движение се извършва в рамките на преходния режим, макар и академични лодки са кораби, чието движение се извършва в чист вид навигация. В стационарни условия на корабоплаване спортни лодки имат малко стабилност статично срязване.

Пълен хидродинамично съпротивление

През 1961-1962 GG. по нареждане на програмата и на Централния Експериментален дизайн бюро на спортно оборудване и инвентар в тестовете за теглене резервоар за теглене са били проведени за изучаване на хидродинамичното съпротивление на спортни лодки в природни образци. За да се получи сравнителни характеристики на тестове хидродинамично съпротивление теглене четири варианта контури канута са извършени, една от двете лодки каяци и гребане (едно двойно и едно на две люлка с волан).

Тестовете са проведени при същите условия, както в спокойна вода; с товар, съответстващ на общото тегло на лодката и гребе с гребла, и със скорост теглещи от 1 до 7 m / сек. Измерванията влачат, плаваемост и тапицерия ъгли на свобода произведени всеки 0.5 m / сек.

В резултат на измерване на пълна хидродинамично съпротивление се получават при различни скорости и натоварвания (изместване) и зависимостта на съпротивлението от прилагането на надлъжната моменти.

Графиките показват сравнителни криви пълни водоустойчивост движение спортни лодки и декоративни ъгли с различна скорост. Тези графики може да бъде доста точно определят стойността на водоустойчивост до движение на спортни лодки.

импеданс спортни лодки от различни видове стойности са дадени в таблицата. 2; скорост са взети за резултатите от Световното първенство 1958 г. (канута и каяци) и на Световната купа 1962 г. (лодка за гребане).

Големината на съпротивителното движение може да се съди за степента на силите на изискваните спирки на предавките на вратата (за академични лодки) и върху ръцете на гребците (кану и каяк). Трябва, обаче, да вземе предвид този факт гребец прекарва много усилия, поради загуби в остриетата на греблата.

съпротивление при триене

Като се има предвид, че се прави разлика експериментално образуват плъзгане и съпротивлението на вълните не е възможно, но изчисляването им е доста голямо предизвикателство, общото съпротивление на потока R е разделен на съпротивлението на триене RT и остатъчната устойчивост RO. т. е.

Съпротивление при триене RT спортни лодки, когато пътуват в средна скорост е както следва:

От тези отношения следва, че остатъчната устойчивост RO. който включва Rf на резистентност и формите на вълните на резистентност RB. Той заема 20% от академични лодки и лодки за канута и каяци 30-32%> импеданс.

По естеството на потока на лодки академични сгради: може да се види, че в хидродинамичен пътека не напречни вълни и силни сътресения на кърмата; увийте гладко, с малки надлъжни вълни в носа.

Зависимостта на хидродинамичното съпротивление на товара

В гребане практика на спортни лодки приема, че физическото развитие съответства на техните гребци: тегло. В експериментални проучвания плъзнете съдове за отдих средно тегло grebtse с гребла (нормално натоварване) е приет на 80 кг. Следователно скит единични изпитвания, канута и каяци единствен единичен преместване, произведена при 100 кг (тегло на тези лодка проектира 20 кг гребец тегло 80 кг); Скит за две части залюлее изместване на кормилната уредба е 250 кг, скит-люлка четири без кормчия - 395 кг и скитски и осем - осемстотин двадесет и пет килограма.

За да се установи зависимостта на спирачка за изместване на скиф, кану и каяк тестове са проведени при натоварване. 80, 100 и 120 кг. Резултатите от тези тестове са показани на графиките. натоварване Устойчивост на удар по същество засяга обхвата от скорости за движение, излизаща от 4 м / сек или повече.

За академични единични промени натоварване от 80 до 120 кг при скорост от 4-5 м / сек дава устойчивост увеличение съответно на 1.2 кг (25%) и 1.5 кг (22%); с други думи. всяко увеличение кг или намаляване на нарастването на товара или намаляване дава устойчивост / 30-45 грама, което съответно намалява или увеличава скоростта на 0.015 m / сек. Например, ако гребеца на единния ще тежат 70 кг вместо 80 (приемайки еднакво качество гребен), скоростта на движение може да се увеличи до 0,15 м / сек.

Зависимостта на надлъжната плъзгане всяко приложение

Естеството на движението на спортни лодки: влияе на движението на гребците и периодичната смяна на място ще отида гребло острие спрямо лодката, тъй като тези фактори водят до промени в ъгъла на инсулт или отрежете. Поради факта, че спортът лодки имат голяма разтегливост, по време на курса те да имат достатъчно надлъжна стабилност.

Тестовете в резервоара за теглене показват, че промяната в надлъжна момента не предизвиква значителни промени в съпротивлението на лодка и работи подкъсяване.

1. Случаи на спортни лодки с гребла на геометрични отношения и теоретични елементи на чертежа са в един клас от изместване съдове. Основната разлика от механично задвижвани съдове за преместване е най-голям коефициент на удължение ДълЖината или зъбер ф.

2. общото съпротивление на потока спортни лодки с гребла за средни скорости (въз основа на конкуренцията), състоящи се от 70% или повече от триене. Остатъчното съпротивление (форма и вълна) е 20-30%.

3. За вида на лодки канута и каяци, поради ограничения върху основните контури на размера и характера на всички промени в другите елементи на теоретичната чертежа (пълнота ватерлинията изместване), няма да доведат до почти осезаема разлика в хидродинамичното съпротивление.

4. За лодки с гребла увеличаване на удължението λ над 20 изтъняваща коефициент ψ или повече от 15 не дава значителна промяна в остатъчната устойчивост, обаче такъв дизайн непрактични лодки с удължение по-голяма от 20 или повече от 15 изтъняваща коефициент.

5. При липса на ограничения по отношение на размера и основните линии на контури за академични лодки трябва да бъде произведен изследвания и структурни изследвания върху използването на други форми на контури.

6. Един от най-важните фактори, влияещи върху промяната на съпротивлението е промяната на изместване при скорост от 4 м / сек. Състезанията по гребане е важно да се помисли за този факт, предпочитайки гребци с по-малко тегло (в същото natrenirovannosti и мощността).

7. Промяна на надлъжни моменти (тапицерия), когато се движат с лодка по съпротивителните стойности на засегната незначително.

8. С цел подобряване на характеристиките на скоростта на спортни лодки трябва да се обърне специално внимание на научни изследвания и експериментална работа по избор на оптимални форми и размери на греблата, съчетаващ тази работа с подобрени хидродинамични характеристики на корпуси и подобряване гребане техника.