Harley Evo срещу Twin Cam: най-добрите години
Старият Харли, като Pan или Knucklehead, романтична патина "златна ера". По дяволите, всеки искаше самият panhed, но много бих искал ново колело с по-голяма двигател и нова скоростна кутия. Но два мотора несправедливо засенчен. На тях ще бъдат обсъдени.
В резултат на това, ако искате да пътувате много и много малко пари, мотоциклетите на тези години - най-добрият избор. За да разберете защо, трябва да погледнем историята. В 50-60s почти всички мотоциклети (с изключение на БМВ-то) са технически недостатъци и ненадеждни. За да преминете към следващия град, е било необходимо, за да плъзнете с добър набор от инструменти и все още да е в състояние да ги използват. Независимо дали ви харесва или не, но всичко е минало добре. Тогава дойде 70-те години, когато японските производители започнаха да Нитове мотоциклети, които не се разграждат по-често и да не е белязана с територията на масло. Ясно е, че не всеки иска да бъде механик, а дори и тези, които искат да искате да се отпуснете понякога. Ето защо, японски автомобили, продавани като топъл хляб. На практика, японците просто къртят. Norton, Триумф и BSA биват унищожавани, индийски починал малко по-рано, а Хърли са в списъка на чакащите. Японците са управлявали на място за спане и не се очаква алтернативи.
В края на 70-те години на Harley имаше много проблеми, но в началото на 80-те, те са били отчаяно се опитва да поправи ситуацията, като се използва нова стратегия за развитие и продажби. Проектът "Нова" е била предназначена за затваряне на V4 и V6 нишата, но никога не влезе в серия, поради високата цена на преоборудване.
Истинската красота на стария Harley ненадминат простотата на проектиране и строителство. Всеки мъж или момче (когото след това беше) в състояние да се разглоби и сглоби мотора в гаража си с помощта на прост набор от инструменти и ръководство. Два клапана на цилиндър вместо четири и долния прът Бутачи разпределителни валове, не течно охлаждане и т.н.
Том, които никога не са се ровят в стария Harley, тези неща може да изглежда като голяма загадка. Много решения са били приложени за първи път, но всички бяха толкова просто. Когато за първи път започнах да изучавам тези системи, погледнах и си помислих: "Това ли е всичко? По дяволите, дори маймуна можеше да разбере. " Ремонт и капиталови ремонти бяха прости и често много евтини. И ние счупи всички мотоциклети, всичко, кучко, Harley счупи. Ако не ми вярвате - просто отидете колкото би трябвало. Тези повреди са бич в живота ми в продължение на 11 години. Ако сте пътували много, и това беше твоят бич. И парене въпрос - дали Evo ще наследи най-ценните традиции? Ще всяко дете разпръсна половина на мотора в задния си двор, с помощта на връзка с ключове?
И отговорът е - да! Двигателят е проста и почти безкрайно преконфигуриране (качество рядко срещани днес, почти всички еднократно) и много по-лесен, отколкото Shovelhead. Вие не трябва да бъде механик гуру, за да го оправя. По това време, това е голямо постижение на Harley-Davidson. И закупуване на Evo. Друг плюс на епохата - е, че HD вече не са били част от една голяма корпорация, която може да си позволи лукса на реорганизация и производство на нови части. За 14 години компанията е работила с един набор от резервни части и повечето от моделите се използват едни и същи компоненти. Модел FXR (дизайн, който помогна на Ерик Byuell) е широко известен с отличната работа, която може да подобри много по-късно. Но поради високата цена на производство е заменен от FXR FXD или "Dyna Glide".
По това време е имало модел Electra Glide обтекател с бухалка крило, Туристическо Glide, с няколко промени превръщат в Road Glide и FLHS Road King. Всички те имаха една и съща база (двигател, трансмисия, съединител, стартер и т.н.), тъй като части могат да бъдат лесно сменяеми. Отделно от това, имаше само Softail (цялата разлика е основен предаване и кутията) и Sportster.
Аз не искам да дискредитира Twin Cam, тя изглежда доста прилично в днешния пазар. Единственото ми желание - да се посочи възможността да се направят някои факти neobhodimmye за тези, които искат да пътуват много и за малко пари. Това е цел, която може да бъде постигната по уникален начин.
Рано Twin Cam е построена като платформа за подобрение. Картър ви позволява да настроите силата на звука на цилиндрите повече от Evo. Например, можете да си купите Twin Cam 88 и лесно да я превърне в 95 '.
Всичко се свежда до факта, че никога не е Evo произведен обем от повече от 80 "(преди време), в района на надеждност, простота и ниска цена, че няма равен. Ако искате да пътувате много, много по-скъпо и, ако ви донесе удоволствие да общуват с mototsilom който полива си пот и кръв в гаража, а след това по ваш избор - Карбуратор Evolution. Дори и склад Electra Glide, натоварени всичките ми вещи, в продължение на 5 трансфер безопасно изкачи Скалистите планини. И за да докаже съответствието й с днешните стандарти. И ако парите не са проблем и, което търсите, може да работи по-добре да погледнем в Twin Cam или големи резервни двигателя.
Лично аз се интересувам от най-доброто съотношение между цена и качество, аз искам да отида и да не плаща. Мисля, че това е разумно. Често се случва да ти задам един приятел - защо 5-годишната си мотоциклет само 10,000 мили задвижвани? И той казва, че той не разполага с време, за да отида, той е твърде зает. Основният въпрос в друга - по-вероятно е да се наслаждавате на живота си, или обратното? Ако отговорът е да, тогава ще умре един богат човек.
Свързани статии