Повечето от времето на морския търговски кораб Прово-ди закотвена в пристанището. Естеството на сайтовете на съда може да бъде доста разнообразен: в затворени пристанища и неадекватна за защитено от пристанище, вътрешните пътища и в открити заливи, сред полето за лед на ръба на бързо леда и само в морето, и т.н. Паркинг като цяло са разделени на два вида ..: нападнат w акостиране. С нападението са на котва, или Boch-Ка, независимо от това дали корабът е закотвен или закотвена да изостава от друга страна, стои по пътищата е била гласове. Всички останали паркиране (на кея, кей, пристан специален, кърмата да BERE-гу, и така нататък. Г.), се считат за акостиране.
Когато корабът акостирал в пътищата, толкова по-отворен, не-защитни schennom надеждно определен, обикновено четири часа часовник мор skie. Само в изключителни случаи, по преценка на капитана може временно да се въведат други графики вахтената служба. По време на спирания в място за акостиране на командна верига (навигатори, козина кораб, работещи на Низам) носи командировъчни часовник и редовите членове и осем часа след всеки 16 часа в режим на покой.
Паркирани освидетелстване решава две основни задачи:
1) осигуряване на безопасността на двата кораба и намиране-schihsya неговия товар и хора; 2) организира и разпространява въпросите, включени за улесняване на гладкото и успешно развитие на ГРУ-zovyh, пътника и други операции, които се извършват в Б и Лами означава на пристанища или други крайбрежни предприятия и организации, както и в изключителни случаи, самите екипажи.
Значението трябва да се обърне към организацията на стражевите постове. Всеки пост, там, където той може да бъде, трябва да се гарантира, че ДДС върху часовника за най-добър изглед и обслужващата зона на контрол и надеждна връзка между всички раздели на двете про-дането системи, както и между служители и подчинени на "chalnikov. Каналите за комуникация трябва да се дублира, че информацията тече гладко и бързо направи.
Състав освидетелстване на паркинга трябва да бъде в среда на устата за този вид дейност униформа или SPE-Hoc Работното облекло, което винаги трябва да съдържа 8?
чист и чиста форма. В допълнение, часовник офицер ка-Пит, командирът на дежурния и стражът трябва да има рамо ленти, състоящ се от три хоризонтални ивици:
две по ръбовете на един и същи цвят, а третият бяло. Гледайте офицер и командир на смяна са на левия ръкав povyaz-ку с изключителна синьо и бяло райе в средата, но стражът - с изключителна червено и бяло райе е един и същ. превръзка ширина На schaya от 45 мм, ширината на всяка лента е 15 мм. В мъжкото трябва да се монтира внимателно, като се избягва да Бол-Талис панделка.
За да понесе независима часовника по време на път, а стотина-Jahnke разрешено само квалифицирани командири: .. кораб шофьори, механици, радио оператори и т.н. Що се отнася до членовете на ол-O екипажа, те трябва да имат удостоверения за правоспособност, което им дава право да се заема съответните позиции.
По време на офицер хронометър в кораб-otsutst Wii на борда капитанът и помощник-капитан е старши човек на борда на кораба и всички негови заповеди са задължителни за всички членове на екипажа и другите лица на Борг. Никой не. с изключение на капитана или старши помощник-капитан не, озаглавена vme-:
Шива в асистент, за пазач ".
Ако на борда на кораб, в отсъствието на капитана и неговия старши в moschnika, няма да има "пожар или иначе всяко извънредно събитие, часовник офицер обявява алармата и притежава правата върху старши на борда веднага поема командването на кораба и хората, като с всичко мерки за бързо ветното капитан предизвестие или първи помощник-капитан на инцидента. ;
Статистиката сочи, че основният тип инциденти на борда на корабите;
по време на престоя им в пристанища са пожари ", а | ^ Те произлизат ".preimuschestvenno през нощта, когато хората са заспали, че | "Подкрепя бързото разпространение на огъня и води | обикновено до много сериозни последици. Това обстоятелство tre- | buet предотвратяване на борда на огън ^ udelya- | внимание лосове. Първото задължение на часовника | Асистент е предотвратяването на такива условия, с koto- | • ryh може да възникне пожар. От друга страна, да гледате | корабът се подреждат по такъв chtoby'3 пожар начин, където и да се появи, веднага забелязах, локализирани ф елиминирани. За тази цел трябва да се въведе всеки кораб | "Ден и нощ патрули редовно проверява всички zhi- * ITE и офиси. Особено важни са постоянно | mye кръга през нощта, като се започне с 20 или 22 часа до сутринта. 1
Както в хода на кораба по време на периода на паркинг в пристанищата и porgpunk-D тихо ltodi "вахтената служба са необходими по време на .sroka ye-;
zhurstva остане буден. Но ДНЕВНА ПРОГРАМА план часовника по време на престоя на кораба в акостиране в затворен;
Порт офицер часовника в отсъствието на търговските оператори
ции, както и механиката на часовника в отсъствието на работа в машинното отделение, се оставят да престоят през нощта в каютите си, не Chei-май на дрехи и обувки. Все пак, това не означава, че те не трябва да извършват патрули. Уикенд и инспекции на кораба и помещенията гледат офицер и механик производство последователно: първата половина на нощта се извършва от един и половина на СТО-Rui - от друга. Къде командир въвежда мито, часовник, като пътнически кораби, нощни патрули-ТА е разделена между него и навигаторът часовник. Понякога, за да изпълнява патрулни функции включват екипажа изоставен т.нар огън часовника.
ПАРКОМЯСТО природата гледате сложна и отговорна-нататък. Неговата конкретна ситуация се усложнява от факта, че, например, Имер, в ба-zovyh пристанища, само една малка част от екипажа останал на борда, както и най-осведомените и опитни старши командири (на капитан starmeh, XO) обикновено липсват. Следователно, въпросът за образуване на снасяне трябва винаги да гледате Podhom-ди много сериозно и замислено. Като се има предвид, че опитът, практичен кал експертиза и цялостната перспектива на по-младите офицери се класира в природните и очевидни причини, обикновено не е достатъчно, за да ги постави в същото време, за да гледате вестникът не се препоръчва. Необходимо е да се разпространява навигаторите и механиката, така че най-младшия командир на един отбор се носят на дълг с най-висши позиции на командира на другия отбор, или недостатък. уста. Например, най-добрата комбинация в това отношение ще бъде, както следва: Четвъртото втори механик или втори офицер - четвъртата механик. Разбира се, има REQ-Димо вземат предвид индивидуалните способности, де lovye и волеви качества на всеки отделен случай индивидуално командир kazh в къщата.
Често, основните пристанища Дневната такса за наблюдение за извършване vachmanam, което в повечето случаи не са запознати с кораба и неговото оборудване. В такива случаи интересите на не-опасност за съд, и хората трябва да имат едно на Уа-tennyh командири беше необходимо от редовния екипажа. Ясно е, колко рисковано да се едновременно да гледате от vachmana-навигатор и механик vachmana освен това, като под-час може да се види, почти всички редовите на часовника, състоящ се от vachmanskogs състав.
Гледайте офицер е длъжен да следи за изпълнението на всички лица на борда, правилата за безопасност и противопожарните норми. Той istruktiruet хора по време на работа, за да отговарят на всички изисквания на vazhneyshih на спецификация - правителствени документи.
Един от най-често срещаните причини за pozharetv на кораби е небрежно боравене с огън. Ето защо, пушенето на борда на кораба трябва да бъде строго регламентирано и контролирано часовник офицер. Пушенето е разрешено-89.
Само в специално определени райони. По време на вахта на какъвто и да е дейност, с изключение, разбира се, су-прецизност, както и в случай на аварийна аларма и документи за непушачи
• корабни алкохолни напитки, както и показването на дъската в пиянски | .vide. 1
Периодът на стоп-часовник, следобед и нощен пазач pomoshch участника проверява лагер услуга пазач, той obja куплиран присъства по време на смяната си.
Най-важните функции на отговорника по часовник на кораба акостираха включват осигуряване на съгласувани действия на всички "морски услуги, основната грижа на който винаги трябва да бъде два определящи предизвикателства: първо, за безопасността на кораба, товара, | и хора; втората е успешното изпълнение на промишлено pla- съм нови и задачи.
Свързани статии