От формулата следва, че стойността на необходимата скорост зависи:
- теглото на въздухоплавателното средство;
-площ на крилото;
- вдигне коефициент Сай.
Когато летене при постоянна височина (# 961 = конст) с предварително определен полет маса skorostVpotr определя само от стойността на коефициента на повдигане Су и зависи от ъгъла на атака # 945;.
Има нужда от tyagoydlya нарича хоризонтален полет на тласъка, необходимо за полет стабилно ниво.
Хоризонталните условия на полет са: Y = G, X = P. След това се разделят първото уравнение от секундата, когато се получи
От формулата следва, че колкото по-малко тегло на въздухоплавателното средство и по-високото качество на по-малко К. тяга, необходима за хоризонтален полет. Формулата може да се види, че необходимостта от хоризонтален полет тягата зависи от квадрата на скоростта.
Има нужда от moschnostyudlya gorizontalnogopolota нарича мощност, необходима за хоризонтален полет до даден ъгъл на атака.
Определя по формулата:
Формулата показва, че необходимата мощност зависи от същите фактори, които влияят на настоя силата на тягата и въздушна скорост от височината на полета (плътността на въздуха), теглото на самолета, аеродинамична ефективност самолети и коефициента асансьор.
консумация на мощност е по-голяма, по-голямо от теглото на въздухоплавателното средство е по-ниска от плътността на въздуха и качеството лошо аеродинамичен К. Ако приемем, G = конст и Н = конст необходима мощност зависи от ъгъла на атака и, следователно, скоростта на полет.
Влияние на теглото върху хоризонтални полета. С увеличаване на скоростта на теглото на въздухоплавателното средство, необходимостта от хоризонтален полет, също увеличава пропорционално G1 / 2, т.е., когато теглото се увеличава 4 пъти, необходимостта за скорост се увеличава от 2 пъти.
Необходимата тяга също се увеличава пропорционално на масата на самолета:
търсене Мощност Npotr увеличава пропорционално на G 3/2.
Задача 1. Определяне на скоростта на хоризонтален полет близо до земята, ако Су коефициент = 0.8 и специфичната натоварването на крилото е равна на 160 кгс \ m 2.
Решение: Vpotr = 20 м / сек.
Задача 2. Определяне на нуждите на тягата на хоризонтален ъгъл полет на атака при 5 ° и брутното тегло от 870 кг
Решение. Чрез полярен равнина, ние откриваме, че когато ъгълът на атака на 5 ° коефициенти има стойност. Су = 0.39, CI = 0045, следователно, качеството е равна на
После попита пъхна власт ще направи разликата:
Задача 3 .Letchik извършва полет на височина от 500 m. Първоначалната брутното тегло бе 1,240 скорост KGF полет V = 240 km / h. До края на полета прекарал 80 кг гориво. Каква е стойността на желаното ниво на полета скорост под същия ъгъл на атака и на същата височина на полета.
ReshenieOpredelim маса на апарата без отработеното гориво. Той е 1160 кг.
Определяне на необходимата скорост за да спаси хоризонтален полет с помощта на формулата:
A: Необходимата скорост на 225.6 km / h.
Влияние на височината на хоризонталната полета. скорост на полета се измерва с устройство (показател скорост, см. Фиг. 2.7), чувствителния елемент, който (манометричен кутия) в отговор на промени в главата на скорост. Устройството не може да измерва скоростта на полета, както и стойността на главата на скорост.
Оценка съответстваща на р скоростта глава. Той призова въздушна скорост Vred ..
скорост роднина на самолета във въздуха на околната среда се нарича истинската скорост Vist. ,
Тъй като плътността на въздуха # 961; Тя варира в зависимост от височината на полета, същата Q = глава скорост на различни височини, съответстващи на различни стойности на истинската скорост Vist.
Устройството е калибриран при стандартни условия на морското равнище. Следователно, стойността, посочена скорост, съответстваща = глава скорост.
За да се установи връзка между Vred и Vist, използвайте уравнението:
където # 961; 0 - плътност на въздуха близо до земята;
# 961 Н - плътност на въздуха на текущата височина Н.
На равенството трябва да:
- съотношението на плътността в разгара на плътност в близост до земята.
Това съотношение се нарича корекция на надморска височина.
Същият коефициент са нужди скорост на хоризонтален полет по текущата височина на VH и земята V0:
По този начин, за даден ъгъл на атака истински се нуждае Vpotr скорост с увеличаване на надморската височина се увеличава, докато въздушната скорост от височината независима и зависи само от ъгъла на атака, а коефициентът Сай.
С увеличаване на намаляване на височината плътност R увеличава делът на необходимата корекция въздушна скорост височина.
Необходимата Тласъкът надморската височина на полета е независима, тъй като P = X. но силата на теглене чрез увеличаване на височината на хоризонтален полет при определена скорост на въздуха не се променя, следователно, PH = P0.
търсене захранване с увеличаване на височина се увеличава пропорционално на скоростта на изисква: Nn = Pn VH; N0 = P0 V0.
Следователно същата като скоростта на хоризонтален полет, необходимата мощност се увеличава с увеличаване на височината пропорционална корекция надморска височина.
Влиянието на ъгъла на атака на хоризонталната полета. При промяна на ъгъла на атака, ще варира в коефициента на лифт Сай. Колкото по-малка Су. толкова по-голяма скорост на полета, и обратно.
В максималната ставка Cymax, т.е.. в критична ъгъл на атака Vpotr достига минималната теоретичната стойност:
Полет до Vminne каже поради появата на разклащане, нарушения на стабилността и възможността за смяна на самолета в спин. Ето защо, от практическа гледна точка, това налага ограничения върху минималната допустима Vmindop скорост. осигуряване на безопасността на полета.
В минимален ъгъл на атака # 945; Cxmin. когато коефициент на челно съпротивление Cx минимум, може да достигне максимална скорост от хоризонтален полет. Ние можем да се извлече формулата на максимална скорост на хоризонтален полет уравненията на движение:
Формулата показва, че максималната скорост, постигната, когато двигателят е в максимална мощност (при максимална тяга на изисква Pmax).
На практика, Vmax е ограничено в сравнение с теоретично постижими като максималната скорост главата дизайн на самолета изпитва високи натоварвания, които са опасни за сила.
Заключение. Всеки ъгъл на атака за даден полет на тегло и височина отговарят на определена скорост, тяга и ниво на мощност на полет.
Тези зависимости са изобразени с помощта на дима и Жуковски графици.
В стационарно състояние на самолета може да бъде получена ограничава параметрите на движение, по които изпълнението на безопасен полет позволени. Те се определят с помощта на аеродинамичен изчисление, т.е. движението на въздухоплавателни средства, под влиянието на външни сили. Отделно изчислява продължителността на разстояние и време на полет.
Има два метода за изчисляване на аеродинамичен самолета - метод на метод на свързване и капацитет метод.
И при двата метода, основан на сравнението на необходимите и наличните връзки или нужда и наличните мощности в режим на хоризонтален полет.
Методи разработени NE Жуковски през 1900 г. и въз основа на графичен парцела припокриващи се зависимости Rpotr (Npotr) и РР (NP) на действителната скорост на полета на самолета с дадено тегло на определена височина.
Криви Жуковски проекти. Това комбинирано изображение в зависимост от
Mosti нуждае и достъпно мощност от скоростта на полет
Фиг. 6.3 Криви на наличния капацитет и нужди самолет
Наличната мощност крива 1 представлява характеристиката на мощността на електроцентрала (виж Фигура 4.9 "ТЕЦ равнина" тема).
Кривата на необходимата мощност от 2 дава възможност да се определи силата, необходима за извършване на полет при дадена височина и скорост.
Разликата между капацитет и Np Npotr наречен излишен капацитет # 916; N.
От кривите на наличната и необходима мощност може да се намери характеристика хоризонтална скорост на полета:
- Максималният ъгъл на атака на Vmax # 945; Cxmin - точката на пресичане на криви Npotr и Np за максимизиране на силовата режим (точка # 921; );
- Минимална Vmin в критична ъгъл на атака # 945; кр - точка докосване на графика Npotr = F (VGP) с линия, паралелна на оста на съгласува (точка # 921; # 921; );
-ВНВ най-изгодната в най-изгодната ъгъла на атака # 945; HB - в точката на контакт на графиката с линията, прекарана от произход (точка # 921, # 921, # 921; ). ъгъл # 946; за тази точка е минималната стойност: TG # 946; мин = (Npotr / V) мин = G / кМАХ;
Икономически век икономическата ъгъла на атака # 945; екв - в точката на допиране на кривата Npotr права, успоредна на хоризонталната ос (точка # 921; V). При тази скорост мощността, необходима е минимална, а оттам и полетът се извършва с минимален разход на гориво на час;
-Корабите V кр за круиз режим на работа на двигателя (в точката на пресичане на V и krivyhNpotr Nrasp. Този процент е (0,8 ... 0,9) Vmax.
Разликата между максималната и минималната скорост диапазон се нарича режим на постоянна скорост на полета # 916; V = Vmax - Vmin.
Фигура 6.4 Ефектът на тегло по хоризонталните полетните характеристики
Влиянието на маса полет на въздухоплавателното средство може да бъде оценена от извивките на Жуковски (фигура 6.4):
С нарастване на стойностите на масата за полети от G1 до G2 се нуждае от увеличение Vpotr скорост пропорционално G 3/2. Следователно, минимум, най-изгодни икономически и увеличава скоростта.
изисква търсенето на натиск и сила също се увеличава. Графиките показват, че в самолета и намалява излишък обороти тяговата сила излишък, тъй като максималната скорост се намалява.
Следователно, увеличаването на масата на характеристиките на полетните причинява влошаване на хоризонтален режим полет, отрязаните границите на допустимите скорости и височини.
Фигура 6.5 Влиянието на височина от характеристиките на хоризонтален полет
Ефект на височина по хоризонталните криви полетните характеристики, показани на Фигура 6.5 Zhukovskogo.
- с увеличаване на височината (Н> H0) криви за Vmax пресечната точка смени наляво, т.е. максималната скорост на самолета намалява;
-Точката съответстваща на минималната скорост Vmin # 945; кр. смени в дясно, т.е. стойността на необходимата скорост Vmin се увеличава;
-Следователно понижено диапазон на скоростта # 916; V = Vmax - ВМИ. излишните пръти # 916; F и капацитет # 916; N;
-граници # 921; и # 921; # 921; режими се променят към по цени нужди.
Поради това, увеличаване на височината причинява влошаване на характеристиките на летящи самолети режим хоризонтален полет: намаляване на маневреност свойства. катерят, таванът на полет, икономика.
-С Zhukovskogo криви графично определят ограничаване на параметрите, установени режими на самолети за полети: максимален и минимален обхват на скоростта на скорости, надвишаващи тяга (или мощност). Кривите на обтегачите обикновено са построени за самолети с турбореактивни двигатели, както и кривите на мощността - за самолети с PD;
-От кривите можем да определим най-икономичните и безопасните видове стабилен полет.
-Zhukovskogo криви позволяват визуално видите как промяната хоризонтални полетните характеристики в зависимост от промените в теглото на въздухоплавателни средства, надморската височина, режим на работа на двигателя, при предварително определен ъгъл на атака и скорост. Над бяха изчислени формула, която позволява определяне на ефекта на самолетни фактори.
Свързани статии