Вие сте достигнали остаряла страница. Нова страница: GUR и MDPS

Още за готовност за плащане и еврото

За дълго време, автомобилни дизайнери са мечтали волана власт. Ниски изисквания към обработката и уюта и малка контактна площ е сравнително тесни гуми премахва нуждата от човешка сила, дори и в управлението на тежкотоварни камиони. Средство за намаляване на стреса върху волана е едно нещо: да се направи по-скоростно предавателно число и диаметър на поничка. А фактът, че водачът ще трябва да играят огромна шофиране пет или шест навивки от ориентира най-добре да отскочи, и точността на контрол не е висока, трябваше да се примири. На първо място, Серво появи на тежки машини - минни камиони. Това се случи в края на 30-те години, преди войната. Вярно е, на първо започва да използва пневматичен - те са без усложнения и се захранва от компресор на съществуващите пневматични спирачки. Въпреки това, хидравлика, макар и да е трудно и скъпо пневматика, по-тих и по-точни. Тя се спря и автомобилни дизайнери. Пионери тук са, разбира се, американците. През 1951 г. за производство на автомобили Chrysler Crown Imperial за първи път са оборудвани с хидравлични усилватели Hydraguide като стандартно оборудване. В Европа през 1954 г., той получи бустер Citroen DS 19.

Един с плуг, седем с багажник

Първо - за действителната кормилния механизъм, който на колите, те са три вида. Един от тях е добре известно за нас в класическия Жигули, Москва и Волга, е неприятен име "червей сектор" или "червей-клип" от факта, че неговото действие се основава на използването на червей пиньон двойка. Обзаведена в края на кормилния вал чрез globoid сектор червяк или валяк превръща кормилни оръжие, и че изтегля от лявата и дясната кормилна щанга връзка. Подобен механизъм на практика изчезна от сцената, отстъпва място на кормилното задвижване камиони и коли класическо оформление по-сложни устройства. Тяхното пълно име - "топка-винт железопътния сектор." Винтът, който свършва в кормилния вал, чрез които се движат топки резба, и бутане бутало по неговата железопътна ос. А това от своя страна се върти зъбен сектор рамо волан миньор. Но от средата на 70-те години, с разпространението на автомобили пред диска на колелото, които влизат в модата на най-старата вида на кормилния механизъм - "зъбно колело" или просто багажник. Да, това drevneyshiy- защото в първите автомобили на края на 19 век до волана вече е била използвана е само комбинация от зъбни колела за кормилния вал и багажник на ротационен механизъм! Да не забравяме и за него, и дизайнери в средата на 20-ти век - като например зъбна рейка и пиньон, предоставена на BMW автомобили 30-те години. И след това се оказа, че механизмът зъбера, които са по-леки и по-технологично други механизми, идеални за предно задвижване оформление и окачване McPherson, осигуряване на по-голяма лекота и прецизно управление. А сега по-голямата част от механизмите на леки автомобили (включително класически оформление) - багажник. А камиони, пикапи и големите ванове цяло все още са изпълнени с устройства с винт и гайка на рециркулационни топки.

Управление червей тип валяк.
1 - globoid червей;
2 - dvuhgrebnevy ролка;
3 - Pitman вал ръка;
4 - един регулиращ винт

Просто трудно винт има собствена топка гайка (тип кормилна ZF топка-винт железопътния сектор, мощност).
1 - клапан; 2 - винт;
3 - с топки рециркулация тръба;
4 - буталния релса;
5 - зъбен сектор;
6 - Pitman вал ръка;
7 - ограничаване клапан

Задвижването на волана на колата, като правило, се образува едно цяло с кормилното управление - тези усилватели се наричат ​​интегрални. Работната течност, използвана в хидравличния задвижващ механизъм автомобили масло ATF- същите като в автоматични трансмисии. А местните звена работят по марка P масло, със свойства, близки до нормалните "Veretenko".

Зъбна рейка и пиньон на рулевото устройство. Ако пръти, както тук, са разположени от двете страни на скарата, буталото се намира в средата на корпуса. Ако тяга, прикрепена към централната част на скарата, както се прави в Самария и Москвич-2141, буталото толерира страна.
1 - насочване рейка; 2 - буталото; 3 - жлези;
4 - панти с управлението на проекти; 5 - дистрибутор плъзгащ вентил;
6 - съоръжения; 7 - торсионния; 8 - ротационен хидравлична помпа

Rotary или осово бутална помпа задвижвана от колан от коляновия вал, обръща масло от резервоара и помпи с високо налягане от 50-100 атмосфери в макара вентил. дистрибутор задача - да следите на усилието върху волана и строго дозирано помогне за обръщане на управляемите колела. За тази цел устройството за контрол - най-често това е усукване, вградена в разреза на кормилния вал. Когато колата е в покой или движи по права линия, усилията на кормилния вал не е, и лентата на усукване не е усукан - съответно блокиран измервателни дистрибутор канали и канализацията на петрола обратно в резервоара. Шофьорът се обръща волана, колелото се противопоставят - торсионен е усукан, толкова по-силно по-голяма е силата на волана. Макарата се отваря каналите и насочва масло в задвижването. В механизма на "винт-гайка топка" или по-голямо налягане се нанася върху буталото, или преди, което помага да се движат по кормилния вал. Механизъм пиньон в маслото се подава към тялото на рейка - в една или друга страна на буталото, свързани с багажник и го избутва надясно или наляво. Когато волана е завъртян до предпазните клапани на спирка спусъка и дъмпинг налягането на маслото водене механизъм части от увреждане.

Най-безспорното предимство на зъбна волана - улесняване на работата на ръцете по време на маневри за паркиране, когато трябва да се направи много за понички оборота при максимална сила, или в дългите ъглите. Но има и друга власт хубава черта - тя намалява предаването на волана издухва дупка. И недостатъците? Собствениците на автомобили с усилвател на волана, често се оплакват от липсата или недостигът на реактивната сила на волана. Уви, това е най-често виновни gidrousilitel- той също активно помага на водача чрез осигуряване, че дори и лоша услуга чрез премахване на част от възстановяването на силата, която осигурява "усещане за колата." Задачата на дизайнерите в развитието и настройката на шасито е дяволски трудно. В крайна сметка, за да се постигне добро информационна стойност на рулевото управление и в същото време да не се правят на волана е прекалено стегнат, вие трябва да се ангажират заедно много фактори: експлоатационните параметри на помпата на макарата и твърдостта на лентата на усукване, геометрията на предното окачване и привеждане в съответствие колело (от тази първа стойност на възстановяване на сила, зависи от) параметри задно окачване uvodnye характеристики на гумите и дори твърдост усукване! Затова не е чудно, че перфектно от тази гледна точка, автомобили (например, Peugeot 405, 306 или BMW Серия 3) през много, много рядко. Въпреки това, много фирми, особено информативни жертвани в полза на комфорт, знаейки, привързаността на своите клиенти. Друго предизвикателство пред дизайнерите - да направим малък скорост колело е светлина, и на големия хода става по-еластична и информативни. И в немската кормилно управление ZF Servotronic, която стои на машините Audi A6 и A8, BMW 5 и 7 серия и всички модели на Jaguar на макарата идва в модулатор електрохидравлично налягане - с увеличаване на скоростта на сигнал от блока за управление ограничава налягането операционната помощта верига и волан дума за нищо. Има и друг вариант на решение - за кормилно управление помпата сложи не е на коляновия вал на двигателя и електрически двигател. След това, по електронен път, промяна на скоростта на моторно задвижване може да се променя произволно помпа. Подобна схема се използва в кормилно управление автомобили Mercedes-Benz A-Class. Въпреки това, изкусителна идея да се направи пряко отговорен за изключване на помпата, за да се пести гориво (на вашето устройство с помпа отнема няколко конски сили), не е възможно на практика - с остър отклонение поничка налягане не разполага с време, за да растат толкова бързо, а воланът може да "хапят".
Въпреки това, продукцията вече е открит.

Карайте електрическа енергия Delphi E-Steer - един електрически мотор и червяк

Така подредена система дистрибутор Magnasteer (5). Свързва управляващият блок с електромагнитно устройство се променя твърдостта на усукване

В Magnasteer система в зависимост от скоростта на изменение на устойчивост при усукване на дистрибутора.
1 - хидравлична помпа с резервоар;
2 - блок за управление;
3 - електронен скоростомер;
4 - пиньон захранване на рулевото устройство;
5 - соленоида селектор
устройството се променя твърдостта на лентата на усукване

Зъбна рейка и пиньон на рулевото устройство и променливо усилие на волана ZF Servotronic. С увеличаване на скоростта на електро-хидравлично модулатор намалява помощта на усилвателя на нула.
1 - електронен скоростомер;
2 - блок за управление;
3 - elektorogidravlichesky модулатор;
кормилен механизъм пиньон - 4; 5 -gidronasos;
6 - резервоар; 7 - универсалното съединение

Тя Electrobooster, в които не хидравличен ляв! В устройството за усукване наблюдение е сензор, както и в зависимост от неговите сигнали електроника доставя желаното полярността и силата на тока в намотките на двигателя, свързан към кормилния механизъм чрез червяк. Характерна на сигналите на усилвателя може да се променя от датчика за скорост в съответствие с която и вградени в зависимост блок памет. Предимства на електрическа енергия е на разположение:

- независимостта на усилвателя от оборотите на двигателя на превозното средство,

- информационен (зареждане на операционна за сервоуправление на скоростта на превозното средство),

- независимостта на операцията за усилване на волана от температурните промени,

- икономика: а) кормилна уредба с мощност консумира енергия само когато се върти волана, за разлика от управлението и когато хидравличната течност винаги се гони тръбите, това, което се изразходва повече енергия. б) ефективността на двигателя е много по-висока ефективност на помпата.

- надеждност (няма маркучи, ремъци, уплътнения, уплътнения, течности)

- не се нуждае от поддръжка (подмяна, доливане на хидравличната течност)

- много по-висока симетрия волан (въртяща сила няма разлика в левия и десния колело оборотите на)

Възможност за малки автомобили - усилвателя е вграден в кормилната колона

Възможност за средната класа автомобили

Възможност за голям клас леки и лекотоварни автомобили - електрическия усилвател е интегрирана с багажник за кормилно управление

Electrobooster ZF Servolectric в зависимост от общата маса на превозното средство и подреждането могат да бъдат построени в различни сервоуправления.
1 - колона кормилна; 2 - електрическа енергия с червяк и електронен контролен блок;
3 - междинен вал; кормилен механизъм пиньон - 4; 5 - следа с торсионния;
6 - устройство за управление; 7 - механизъм за електрическо задвижване с топка-винт-релса

С променливо предавателно отношение

Възможно ли е да се промени също предавателно съотношение? В крайна сметка, за поничката на нулева позиция, когато отидеш в права линия с висока скорост, прекалено острота на кормилното управление не води до добро, което води до водача за опъване. А паркиране или разпространение, а напротив, би било желателно да има предавателно-малък - за завъртане на волана на по-малката възможна ъгъл.
Има няколко схеми за багажник механизми на волана.

Това е начина, ZF зъбна рейка и пиньон волан със съотношение безстепенна трансмисия. Тук промените профила на багажника на зъбите и ангажимента рамо

Нов кормилен механизъм на Honda с "двойно" концентрични релса

Зъбна рейка и пиньон волана Honda VGR (Variable Gear Ratio - съотношение променлива скорост) е била използвана на автомобили Honda NSX

Компанията използва ZF багажник зъби с променлив профил: в почти нулеви района, триъгълни зъби, и по-близо до краищата - трапецовидна форма. Gear ги въведе при ангажиране с различните ръцете, а това помага малко да се промени съотношението на предавка. И още един, по-сложни, вариант, прилаган superpenalty Honda NSX - между другото, в комбинация с електрическа енергия. Тук зъбите на зъбна рейка и пиньон са направени с променлива стъпка, профил и кривина. Въпреки това, зъбното колело трябва да се движи нагоре и надолу, но предавателното съотношение може да варира в много по-широк обхват. Компанията Honda показа по-различен подход. Представете си две релси, монтирани коаксиално един в друг и свързани чрез червяк с електромотор. А наклона както обикновено въртящ пиньон кормилния вал, а другият е свързан с пръти управление. На сигнал от блока за управление доставя мотор задвижва релса вдясно или наляво от майстор - колелата се въртят с по-голям ъгъл.
Твърди falloimitatory траен стъкло може да се нагрява или охлажда до желаната температура.