През 1976 г. Съветският съюз на широк фронт разгърна работи за създаването на многократна употреба орбитален кораб "Буран". Това е "адекватен отговор на нашия" американски "Shuttle". Скоро изграждането на пълноразмерен макет шест кораба за различни тестове и три летящи кораби. След това през 1983 г. той е бил допълнително поръча две летящ кораб (въпреки че и двете са само "на хартия", с изключение на отделни единици).

Като част от ЗКИ е трябвало да прекара десет изстрелвания на "Енергия" на кораба "Буран", както и в първия старт на "Буран" е трябвало да лети в безпилотен режим. Провеждат летателни на кораба в пилотиран режим, беше решено да се възложи на изпитване на качеството на пилотите на Министерството на авиационната индустрия (MAP) и Министерството на отбраната.

За тази цел през 1977 г., носи името на ММ Громов Flight изследователски институт, карта на Институт Център, започна да се формира група от тестовите пилоти ориентирана програма "Буран". В началото на 1979 г., групата най-накрая формира и одобрени. Той се състои от: Игор Волк, Олег Кононенко Анатолий Левченко, Rimantas Stankevicius и Александър Shchukin. командир Group е назначен I.P.Volk.

I.Volk-R.Stankyavichyus и A.Levchenko-A.Schukin: За да извършите тестови полети на него през 1984 г., две от екипажа са се образували. управление Тези екипи и LII MAP е планирана за първи космически полет "Буран", съответно, тъй като основният и резервният екипажите.

Както бе споменато по-горе, на картата и ръководството LII за първи изпитателен полет на "Буран" планира два екипажа. Основно командващ екипаж I.Volk и пилот R.Stankyavichyus; архивиране командир на екипажа и втори пилот A.Levchenko A.Schukin. Тези вагони са същите, както в общата авиация: на борда на дирижабъла трябва да е на командира и втория пилот. Трябва да се отбележи, че за периода LCI Екипажът на "Бурана" е съставена от двама астронавти (при нормална работа на "Буран" може да лети до 10 души). Това ограничение е бил причинен от мерки за сигурност: в случай на авария в орбитата на "Буран" бе специален док кораб "Союз ТМ" (с един астронавт, анимация), които биха могли да бъдат евакуирани само двама души. Ето защо първият изпитателен полет "Бурана" тя трябва да бъде летят само два космонавти.

Въпреки това, лидерите на НПО "Енергия", която е водещ разработчик на "Бурана", планирани няколко други композиции Орбиталните екипажи за периода LCI. По отношение на "енергийни" експерти, орбитален кораб "Буран", оборудвани с голям брой различни системи и компоненти, изисква задължително присъствието на екипажа на опитен борден инженер. Ето защо, в "енергията" смята, че екипажът на "Буран" трябва да се състои от командир и борден инженер, както винаги, беше по-рано в космически кораби. Това е така, защото от тези причини, през 1985 г., когато са се образували полети до BPS-02, в "Енергия" и четири екипажа започна: I.Volk-A.Ivanchenkov, A.Levchenko-G.Strekalov, R.Stankyavichyus-A.Balandin, A .Schukin-Лебедев. През 1986 г., В. Лебедев в екипажа заменя S.Krikalev. (Лебедев попаднал в беда: той бе отстранен от подготовката, и това е наложено наказание по партийна линия за комуникация с работника или служителя APN Суслов, който през 1986 г. е обвинен в държавна измяна и осъден на смърт.) Именно в тези композиции астронавти взеха техническо обучение в НПО "Енергия".

Сега, като резервен вариант "Бурана" MAP екипаж стомана план V.Zabolotskogo (командир) и U.Sultanova (пилот). По това време, след триумфално първи полет "Бурана" и последвалото кратко затишие, подготовката за следващия старт. До изготвянето на втори полет летящ кораб и отново в автоматичен режим, но с много по-сложна програма полет. Въпреки това, разгръщането на работата е по-сложно, защото на влошаващото се положение в страната.

Хроника LII отряд

1976 - Първите дейности, свързани с обучение на пилоти за QC "Буран". Тя реши да се събере група от тестови космонавти, от картата на тестовите пилоти (Министерство на авиационната индустрия)

07.12.1977 - Поръчка №630 началник на LII да се създаде група от тестовите пилоти за специална програма за обучение "Буран". В него са включени вълка, Stankevicius, Левченко, Schukin и Николай Кононенко градинари. За групата е избрана и Александър Лисенко, но той е бил убит 06.03.1977, когато тестовете за МиГ-23 до документи.

В края на 1977 - на групата заминава за фирмата Сухой градинарите.

1978 - Wolf е назначен за командир на групата (тестови пилоти войски №1 комплекс "А").

12/01/1978 - Групата е представена на всички пет GMVK и се препоръчва за заемане на поста на астронавтите. Труп пт, обаче, не беше.

01.02.1979 - Поръчка №34 министър на картата, всичките пет са записани в групата на главата да се подготви за 11F35 (космически кораб "Буран").

11.23.1979 - Писмо на първата заместник-министърът на авиационната индустрия за приключване на групата на космонавтите (всъщност началото на нов набор)

30/07/1980 - GMVK Препоръчва се всички пет от тях, за да се запишат в пост космонавт-изследовател. (Виж CN 1975-1980)

08.09.1980 - в самолетна катастрофа, когато следващият изпитателен полет в условия на висока влажност в Як-38, от крайцера "Минск", почина O.Kononenko.

26/09/1980 - по реда №345 от МОМ космонавти-Изследователите са включени Wolf, Левченко и Shchukin Stankevicius (все още LII отряд).

30.04.1981 - Съвместно Резолюция на КПСС на CC и Съвета на министрите на СССР №425-127. Одобрен нова "Наредба за космонавти."

23/06/1981 - Поръчка №263 MAP за това как да се създаде звено за анализ космонавт LII.

10.08.1981 - Поръчка №26 шеф на FRI да се създаде отряд тест космонавт LII в комплекса "А" GLITs. Той назначен за командир на вълка.

12.02.1982 - Wolf, Левченко и Shchukin Stankevicius получил квалификация "тест космонавт". Решено бе, че преди теста, "Буран" командири (Wolf, Левченко, Stankevicius) трябва да имат опит в космическите полети.

29/12/1982 - Султанов и Tolboev премина WEC, Zabolotski отхвърлено.

25.01.1983 - Султанов и Tolboev допуснати до специална подготовка.

03.02.1983 - при втория опит преминали WEC Zabolotski.

04.04.1983 - Zabolotski допуснати до специална подготовка.

25.04.1983 - Султанов и Tolboev цел на картата №213 включени в състава.

04.12.1984 - Zabolotski одобрен със заповед №177 МАП.

12.06.1984 - Zabolotski записва в четата кандидат.

13/11/1985 - Султанов Tolboev, Zabolotski, Tresvyatskaya и Шефър започна OKP в КЗК.

11.21.1985 - по реда №537 MAP одобрен Tresvyatskaya и Шефър.

02.01.1986 - Tresvyatskaya Шефър и записани в отбора.

22/05/1987 - Султанов Tolboev, Zabolotski, Tresvyatskaya и Шефър завърши OKP.

05/06/1987 - MVCC решение на всичките пет квалифициран като "тест космонавт".

08/06/1988 - умира след биофизични експерименти от мозъчен тумор Анатолий Levchenko.

08.18.1988 - умира в самолетна катастрофа на Су-26м Саша Schukin на. Първи в страната, в тандем с Tresvyatskaya усвоили висш пилотаж на Су-27 (по време на изпълненията си в Москва въздуха показва дами са паднали в припадам от страх).

Заместник-началник на РВМС стана Stankevicius, чета командир назначен Zabolotski.

10.17.1988 - WEC премина Приходко.

10.21.1988 - Приходко допуснати до специална подготовка

01.25.1989 - Приходко одобрена на GMVK.

03.22.1989 - Приходко със заповед №126 MAP прехвърлени към РВМС кандидат за астронавтите.

Изненадващ сложност, уникалност и уникалността на обучение на пилоти на отбора.

Като пример - един експеримент в тренировките.

Един от най-развитите симулационни техники за условията наземни безтегловност в биомедицински проблеми институт се основава на използването на вода потапяне вана пълна с течност с плътност на специфичен тест гравитацията, и затвори еластичен филм.

R.Stankyavichyusa анцуг поставен върху този филм и се проведе на 8 дни, ограничаване на движенията. Тогава той е бил облечен във висока предавка и на носилка, легнали зарежда в хеликоптера, който веднага е излетял от Ramenskoye тестове летище.

Римас се е променил много. Небръснат, с горящи очи, развълнуван, въпреки че в действителност, пътували в космоса. Всички участници в експеримента се опитваха да не говорят, общуват само през очите, осъзнавайки важността на момента.

На летището Ramenskoye хеликоптер се приземи близо до Су-7UB, в предната част на кабината, който вече е бил в готовност 1 N Александър Shchukin. Когато Римас имам носилката в хеликоптера, челото му, покрита с обилна пот, но безстрастни инструменти, регистрирани силно увеличение на сърдечната честота (HR). Също повишена честота на дишането и галванична реакция на кожата. В този много лошо състояние, с помощта на Римас механика той се изкачи по стълбата и зае мястото си във втора кабина. В този случай, на затвора в кабината да го изолира от vnekabinnogo пространство. Такива са условията на експеримента.

Самолетът бързо рулира към пистата, за допълнително изгаряне, работят и се изкачи на 17 км, за да достави Р. Stankevicius в даден режим отправна точка, която е известна с него. След това се обърна Schukitn двигателя на празен ход, освободен спирачните клапи, колесника клапи за влошаването на аеродинамичните качества и даде за управление на Римас и навигаторът започна отчитане на координатите на самолета на всеки 3-5 секунди. Бързият спад на самолета, по-скоро като есен, Римас, чрез която постоянно поддържа въздушната скорост от 600 км / ч със земята на глас и инструменти четения в кабината имаше на всеки 3-5 секунди. оценка на превишението на общата механична енергия, изберете вида на маневра и да го приложи. Това е цикличен 3-5 секунди пилота повтарят и повтаря едно и също нещо, само за да се стигне до решаващ отправна точка на подхода към целевата височина, странично отклонение, ъгълът песен, инструмента и вертикалната скорост.

Имаше два режима, както в нормален полет. След втория режим - приземяване. А кацане - трик. Нека невероятно стръмен глисадния, е необходимо, за да се приведе в съответствие на два етапа - все едно нещо letchitskoe, Делото - това познато.

Pilot P-AA. Stankevicius своята част от експеримента приключи.

След полета, ние сравнение на точността и качеството на задачата пилотния в нормално състояние и след осем дни престой във вода потапяне баня с, симулиращи въздействието върху космически полети на хора, както и неговата степен на психофизиологичното напрежение.

Оказа се, че P-A.A.Stankyavichyus след потапяне във вода бани лети по-добре от преди, в нормално състояние.

Приблизително една и съща картина се повтаря с други флаери. И Римас и всеки разбира, че експериментът с потапяне е уникален, и е необходимо да се използват всички налични ресурси в организма да произвежда положителен резултат.

Това показва огромните физически, умствени и интелектуални резерви на мъж и решаващото значение на нивото на мотивация, когато се използва с много специално обучени пилоти.

Късно освобождаване на тестовите пилоти, астронавти изпълнение за "Буран" е извършено на два пъти, след като действителната космически полети I.P.Volka и A.S.Levchenko. Всеки в неговия полет кацна на скандалния осмия ден, с мястото на кацане хеликоптерът им е било доставено в летяща лаборатория Ту-154 имитира "Буран". Траекториите на "Буран", както те накара кацане на летището, където бяха трансплантирани в летяща лаборатория "Spark" МиГ-25 отново да се представят в Buranovskie траекторна подходи.

След като на два пъти, че проблемът е сложен, но експерименти с потапяне, участниците запомнят работи като уникални експерименти или "експеримент на века."

Искам да попитам. Така министърът на отбраната ще се развива патриотизъм?

Тези акробатични отбора в 1000 пъти по-развито чувство за гордост и патриотизъм от скучни, вменени уроци. И момчетата търсят в небето и в космоса.

За да се превърне в герой на България Tolboev той получи за Дагестан

Скоро след полета Буран в Томск е космонавт Макаров и се извършва в нашия изследователски институт. На въпрос. при кои задачи са затворени Буран - каза той - при всеки. Той дори не е имала за скачване с мястото на станция -Salyut някои по време на полет. Според Макаров, Буран беше демонстрация на възможностите на съветско пространство и нищо повече.

)))
Ние също trendeli, че най-спокойно програмата Energia-Буран.
Ако гмуркане на совалката в атмосферата на крайност, на Буран първоначално е бил предназначен за тази цел. Прочетете - гълъб пусна чо е необходимо, и в пространството.
И с програма Енергийна SDI бързо изчезнаха. способността да донесе 100 тона, за да го орбита. Това не е в състояние да повече от един носител и сега.

Напълно съм съгласен, като се има предвид факта, че Съединените щати се затвори програмата транспорт.
и dostochtochno дълъг период на планиране за използване на Съветския съюз за trensporta техните екипажи.
ветеран (гуру) с апаратура разказа за инсталирането на бурята, и за поръчките на НКВД в осъществяването на тези дейности. uvazheiie причинява.
периметъра работи не повече от 6 души, пазач в пилотската кабина. допускане на друг служител / изпълнител, произведени само при напускане тяхната работа vypolnevshego / или по някаква друга причина.
Благодаря за поста.

Благодаря за поста. Аз се изкачи в епархия планетариума, без ръце, но да им предложи тема, може би, това е.

Убеден съм, че този отбор трябва да бъдат включени в учебната програма. защото тези хора имат много да учат. За всичко им беше, че ни е останало много малко. Duty, чест, смелост, упоритост, целта patriotezm.