График на превозни средства по маршрута е основният документ за планиране, в който са съсредоточени всички решения относно организацията на пътническия транспорт. В първия етап, представлява консолидирана график на пътища, и на тази основа развиващите графици гарата (край и междинни контролни точки), работници (за шофьори) и информация (за пътници). В този случай, на графика на движение на превозни средства по маршрута трябва да бъдат формулирани така, че да гарантира, че: нормалните условия за пътуване на пътниците по време на нормални условия на труд на водачи от експлоатация на превозни средства; ефективно използване на превозни средства и координация на движенията си по този маршрут с движението на превозни средства по други маршрути, както и с движението на другите видове градски транспорт на пътници; на изискванията на безопасността на движението. [11]
Консолидираният график на маршрут се отнася до един от най-важните задачи на оперативно обслужване, тъй като това подреждане е не само в основата на процеса на транспортиране с високо качество. На това зависи планирането на техническото обслужване на транспортни фирми, осигурява техническото състояние на превозните средства, еднаквостта на предмети и поддръжка поддръжка натоварване, подобряване на организацията на работа на водачите и техници. [7]
Планирана трафик посочен документ стандартизира движението на превозни средства по линията и времето. График е окончателен документ всички планиране на работния процес. Той ръководи и организира работата на всички транспортни услуги на предприятието, свързани с движението на превозни средства. Изпълнение графици - законът за всички услуги и транспортни работници, като се започне с водачи на превозни средства и завършва с глава на услугата. А добре изработени графици гласи: висококачествени показатели пътници и съответствие с установените цели, предназначени за превоз на пътници, актуалност и печалба; рентабилността на маршрутите; безопасността на движението; ефективно използване на превозното средство; последователност на маршрутите с други видове транспорт; спазване на продължителността на трудовото законодателство на водачите; Максималната разрешена скорост използване на превозни средства по маршрутите. [8]
Основният вид графици - пътуване график. Той определя действието на превозното средство с течение на времето за всеки един от текущия маршрут. Въз основа на маршрутни разписания за насрочване за всяка версия на драйвери за маршрутите за следващия крайни станции (да ги следи движението на превозни средства през крайното местоназначение), маршрут за пътниците (който виси на точките за спиране на маршрути с големи интервали от време) [2, 8].
Поради колебания в пътни условия по маршрути, маршрутни разписания се изготвят поотделно за пролетно-летни и есенно-зимния период за делнични дни, събота, неделя и празнични дни. По този начин в течение на годината по всеки маршрут може да успее един на друг осем вида графици. В допълнение, грим и други така наречени целеви графици за тежки климатични условия (мъгла, слаба светлина, суграшица, сняг), през лятото по маршрутите до местата за масово отдих на работниците и т.н. [8, 7].
Графикът за трансфер отразява окончателните резултати от обработката на информация за трафика на пътници и начина на шофиране на уличната мрежа, подготовка на превозни средства и водачи "на работното място. Този документ дава подробности за освобождаването на превозни средства, обемът на транспортната работа се разпределя въз основа на изискванията на трафика и възможностите на предприятието, с стриктно прилагане на ограниченията, наложени от технологичните стандарти и изисквания за спазване на трудовото законодателство. Въз основа на маршрутни разписания, можете да зададете на планирана задача за срока и начина на работа на всеки въпрос и всяка работна смяна с цел да се гарантира необходимото взаимодействие във времето и разстоянието: издаване на парка, посока на освобождаване, начина на нула полет, времето за преминаване през граничните пунктове със скоростта на смяна на комуникацията на периодите на деня и времето за транспорт части на мрежата, пристигане и заминаване на всеки полет до крайното местоназначение, точки и време на утайки транспортни медиите на TV в период на почивка и силови водачите, както и организирането на почивки в движение период "mezhpikovoe" за инспекция и седимент транспортни средства (в парка и на крайната точка на спиране), елементът и времето машинистите сменят на договорената покупка, и в края на движението, пристигане време на превозното средство в парка. [18]
Освен график Тя позволява
- Разпространяване на плавателни съдове във времето между маршрутите;
- График за шофьори, които работят за определен период от време (седмица, месец);
- Определяне на параметрите за движение (честота на движение и интервали), на техните ценности и периоди на промяна за изпращането на персонал и информационно обслужване;
- Определяне на показатели за изпълнение от работа
- Провеждане на организационни и технически дейности за проверка и ремонт на превозното средство, за да се осигури навременна и висококачествена продукция;
- За да се установи планираното ниво на обществения транспорт по отношение на максимално запълване на автомобила по всяко време на деня и планираните редовност на движението;
- За да се определи икономическата ефективност на превозните средства по маршрута в съответствие с разработените-нагоре графици.
Развитие на маршрутни разписания като утвърден документ текущата насрочването на превозни средства в сътрудничество не може да се счита за уникално решение на редица инженерни, организационни и икономически проблеми. В различни етапи от развитието на този документ, има много междинни етапи относителните оценки на разтвори под влиянието на много фактори [18, 15].
В разработените варианти на маршрутни разписания може да се сравни само точността на всеки стандарт (в оригинал) индекса, тъй като все още не е успяла да изразя всичко различното представяне чрез скала на единичните разходи. Във връзка с този проблем е развитието на маршрутни разписания за градски пътнически транспорт може да се класифицира в областта на техническа кибернетика. Цялостен преглед на планирането на задачите е възможно да се определят два възможни принципно различни подходи към решаването му. [18]
В първия случай, графика на маршрути до групата, обединени от една обща крайна точка или относително голяма част от съвместната им преминаване в транспортната мрежа. Този подход е подходящ от гледна точка на изравняване на продължителност възможности работни смени на машинистите, по-рационално използване на avtomobilechas работа, както и установяването на редовен трафик на мястото на съвместно преминаване на превозни средства, включени в маршрута разглеждане в групата. Необходимо е да се гарантира висока надеждност на маршрута технически ремонт от водачи на превозни средства и цялата работа на подсистемата транспорт, добра професионална подготовка на водача и дисциплина. В допълнение, на високо ниво на организация и техническо оборудване на услугата диспечерско управление, тъй като възможните случаи на нарушения по пътищата възникнат усложнява своите цели за възстановяване. В градска среда, по време на работа Пренасочен сухопътен пътнически транспорт в общия поток на други превозни средства, това решение ще доведе до намаляване на планираните показатели на редовността на части от мрежата, където всеки един от маршрутите реализира самостоятелно или в комбинация с други групи от маршрути. Последното обстоятелство изисква създаването на една по-сложна система за информиране на населението за интервалите на движение на превозни средства по маршрута.
Във втория случай, графика, разработена поотделно за всеки от съществуващото трасе е по-лесно и по-подходящо от гледна точка на надеждност на функциониране на такава система за маршрутизиране и нейната организация за управление с необходимостта да се направят промени в дейността на. Това решение има за цел да получите в разработването на маршрутни разписания на качествени и количествени показатели по отношение на ограниченията на автомобилния парк, възможните условията на труд на водачите и avtomobilechas работа.
Таблица 2.2 е интервал на движение на превозните средства на часове на деня
По този начин, от редица фактори, като целта е да се осигури подходяща таблица за маршрутизация на принципа, както се използва в предварително определен и съгласуван възможности транспортната фирма. В таблицата за маршрутизация включва подробна работен план за всяко превозно средство и промени, представяща резултатът от сложни изчисления взаимодействия освобождава един маршрут, се счита като един апарат население услуга [2, 18]. Основните операции при подготовката на маршрутни разписания са данни графичен-аналитични изчисления, който еднозначно да определят началото и в края на работата на този или онзи въпрос. Един метод е развитие на график график лента [32].
За да се конструира, ние трябва първо да определи диапазона на движение на превозните средства от часа на ден по формулата
където г [- обхват на движение на превозните средства по маршрута в периода от време, мин.
D - броят на превозните средства, движещи се по маршрута в периода от време и в съответствие с изчислителни единици графичен-аналитични. Изчислените резултати се въвеждат в таблицата. 2.2.
За да се конструира графиката на лентата върху абсцисата представлява момента според избрания мащаб. Ординатната ос представлява безразмерна (във физическия смисъл), сегмент равна на дължината на пътя, от горния край на сегмента се извършва паралелно на хоризонталната ос линия. Оста х и успоредна на почивка линия, съгласно избрания скалата на времето за изпълнение. От първия ред на абсцисата свързан наклонена линия с края на първия ред по линия, паралелна на хоризонталната ос линия. Наклон на линията е разделен на броя на сегментите е равен на броя на превозните средства, работещи в даден момент, и извършват паралелни линии х-ос. Освен това, в съответствие с изчисляването на графичния-аналитична са поставени въпроси, на които работят в даден период от време. Прави се страничен линия е разделена на сегменти, техният брой е равен на броя на превозните средства, течаща през следващия период от време и т.н. (Фиг. 2.6.).
Фиг. 2.6. - Фрагмент от изготвянето на графика на колан: KZ1 - първият терминал; KZ2 - втори край; 5 - брой на проблема.
С помощта на тази процедура, последователност и час на тръгване на превозното средство от крайните спирки на маршрута в съответствие с изчисленото движение интервал от време, прекъсване, помия и peresmenki превозни средства. За да се определи специфична време напускане на крайната точка на освобождаване достатъчно спуска върху абсцисата на точката на пресичане на перпендикулярната линия и наклонената сегмент необходимо освобождаване.
График изготвен в съответствие с графика на превозни средства и водачи и панделка графичен трафик на превозни средства. За всеки въпрос, в съответствие с графика, определен от времето на лента от края спира за всеки работен полет (таблица 2.3).
Таблица график средства 2.3 Фрагмент
време на тръгване от първия край спирка се определя на базата на лентата и графика съответства на началото на сегмента, съответстващи на избрания изхода. Час на заминаване втората крайна спирка съответства на времето на полета на превозното средство (на половин работен ден ротация), който се нанася върху графика за абсциса колан. Също така в таблицата са въведени стартиращи време почивки и утайки.
Въз основа на разработените графици определите времето на пристигане (заминаване) на превозни средства (от) на транспортното предприятие, като се отчита нулев план.
където Tviizdu - час на тръгване на превозното средство с ATP ч.
Tvidkz - час на тръгване от първия терминал на първите часове на работа на полета.
където Tzaizdu - на времето на пристигане на превозното средство на ATP, ч.
Tpribkz - час на пристигане на превозното средство при първия терминал след последния завой, з.
Въз основа на график определя кога облекло T (tabl.2.4) на всеки въпрос
Tobidvvidstoyu) - време за обяд или утайки часа.
Таблица 2.4-характеристика на работа на превозни средства по маршрута
Тази последователност от насрочване на движението на превозни средства по маршрута лесно формализирани. Алгоритми и програми за изчисляване на графика на компютър са широко използвани в съвременната практика. Заедно с консолидираните маршрутизация графици, е обобщение на документ, отразяващ времето за излизане на освобождаването на произволен брой вашата дестинация, наскоро повече внимание на работния график на всеки въпрос по маршрута.
Това се дължи на факта, че повсеместното въвеждане предполага наличието на контролно-пропускателни пунктове по трасето, разпределена между крайните точки на спиране, преминаването на който се отбелязва в график. График за работа обикновено се отпечатват на компютър в няколко екземпляра. Едно копие предоставя на водачите да използват по време на шофиране, за да го поддържа редовно. Копията са в линейни контролери, ако има неочаквана ситуация, която изисква тяхната намеса. Работен график на движението по маршрута е окончателният документ, който определя процеса на транспортиране. Нарушение на график е нарушение на трудовата дисциплина, това се отразява система трафик на пътници като цяло, което намалява ефективността и качеството на обслужване на пътници.
Въз основа на разработената маршрута график до разписанията на всеки въпрос, който, заедно с времето на пристигане и заминаване на дестинация маршрут също показва преминаването на продукцията през междинните пунктове. Този тип график позволява на всеки шофьор да се придвижвате по маршрута във времето, осигурявайки по този начин редовна линия по маршрут линия и контрол и проверка на транспортната единица на предприятието - за извършване на необходимия контрол на качеството на полети шофьори [18].
Свързани статии