Есен и малки. Последното е един огромен спад - при бедствия nebolshgo бизнес самолет "Фалкон" от внуците, при които загинаха ръководителят на френската петролна компания, де Margerie.
Работата е там, че "една смърт - това е трагедия, но сто смъртни случаи - Статистика". Бедствия малък самолет не трябва отговора в медиите, който се получава при бедствия лайнери с няколко стотици пътници. Но те се случват uveyayu как много по-често, отколкото голяма самолетна катастрофа. Не на последно място, защото това насрочено пътнически самолет се готви да полети, когато по-внимателно, отколкото малките единични или двойни частни самолети, както и квалификацията на пилотите несъизмерими.
Ето защо, големи самолети са направили това, по-безопасни, отколкото по-малките им колеги. Много по-безопасно.
система избра този отговор най-добре
Разбира се, есента, и големи и малки самолета. Бедствие на големи въздухоплавателни средства, е по-видими и повече за него и вече казват на медиите по целия свят. Представете си колко страни в света и колко са малки самолети, най-вероятно през годината е разделена на повече от дузина. Само за този доклад е най-вече местните медии. В психологията на хората е, че голяма катастрофа е по-голям интерес, все повече емоции със съответно по-добри моменти.
Така че, според мен, в полети на големи самолети все още е по-безопасно. Налице е по-задълбочени проверки и изготвяне на самолета и по-обучени и опитни екипажа.
И малки и големи - в еднаква степен, предполагам. Но бедствия и аварии с големи - имат голямо обществено недоволство (и независимо от техниката перфектен - винаги остава човешкият фактор, небрежност, поради което по-голямата част от произшествията случва Е, политика авиокомпании. - Често летя, особено харта остарели самолети, които имат два или три пъти на полуживот се удължава
Или да вземем пистата. например, в Irkutske. Аз не знам какво е направено в момента, но преди известно време, всички пилоти го мразеха - кратко и в непосредствена близост до някои сгради, гаражи, което значително затрудни и излитане и кацане. Всички въздухоплавателни средства, без изключение (
Повечето инциденти се случват на въздухоплавателни средства, некомпетентността на пилотите и механиците и човешки фактори. Винаги съм възмутен и не са съгласни с мнението, че самолетът е най-безопасният транспорт. След това той е най-опасно, защото ако броите в сравнението на часа на самолета във въздуха и броя на паданията, цифрата ще е депресиращо.
sereg asava [2.5K]
голям, не означава, че е безопасно и да падне от човешка небрежност, особено механика и водачи, които купуват кора, и те могат да се управляват само колело.
Владимир Apchel [173K]
Не бъркайте право да управлява автомобили и самолети. Струпеи никой не купува в авиацията и продава :) - преди 2 години
България беше случаят с пилотите на една авиокомпания pereotestatsii аз да мълча какво е да се идентифицират регионални не съвпадение на пилотите да летят причината не се преподава прости умения poleta.a ви казват непродадени. преди 2 години -
Свързани статии