Фактът, че изравняването на предните колела трябва да се регулират - добре известен факт. На някои машини, тази процедура трябва да се направи за задните колела, но, както показва практиката, това нюанс често се пренебрегва.
Въведение и условия
По принцип трябва да японски автомобили, като например коригиране на ъгъла на задната ос - някои модели на Mazda. Honda и Mitsubishi. "европейци" са склонни да бъде лишен от такива характеристики на дизайна, въпреки че има изключения - една и съща Ford Focus и Renault Laguna. Какво се случва, когато нарушена подравнявания предния - това е ясно: влошаване на управляемостта, интензивно износване на гумите. И поведението на машината в грешното ъглите на монтаж на задни колела? За да разберете, група от експерти направи един малък тест. Като "експериментално" автомобил Mazda 6 взе предишното поколение. Големината на разпадането на ляво е нормално, но с приближаващ се реши да експериментира. Симулиране на три ситуации: положителен конвергенция (т.е. лицето на колелото навътре), отрицателно (колело разположени навън), и оста на свой ред - когато едно колело е обърнато наопаки, а друг - вътре. Всички отклонения от нормата са доста големи - 1,5 градуса.
резултати
Тестовете са показали, че негативният сближаването води до презавиване. Освен това, при високи скорости на автомобила е много "нервна" реагира на най-малките дефекти в покритието и пориви на вятъра. Yaw чудесно да започне да се транспонират евтините гуми, а дори и задейства ESP. И изчезва реактивно действие върху волана. С една дума, колата има постоянно да "хване на пипане." Положителни конвергенция, а напротив, води до по-ясно изразен недозавиване, стабилност в линия с висока скорост и в ъглите, до такава степен, че ESP е почти не са включени. Въпреки това, такова поведение е характерно само за равномерно покритие - машината нередности започва осезаемо "дебнене" и "клатеха опашка", не само в ъглите, но също така и по линията. Обръщането на оста води "асиметрични" навици. Това означава, че когато включите един начин колата се държи спокойно, а в друг - "нервна". Освен това, когато се обърна към противоположната страна на оста на обръщане, повишена ролка.
вместо автобиография
Така че, всичко симулирана ситуация се влошава значително при работа в сравнение със стандартните настройки. Въпреки това, най-опасни беше отрицателна петите - дори и кола с предно предаване става податлив на дрейф и "улов", това по пътя не е лесно. Между другото, в ъглите на задните колела могат дори да бъдат разбити на колата, където те не са регламентирани - например, когато се удря в бордюра. Така че, ако налягането в гумите и "колапс" на предния е нормално, лостове не са се наведе, геометрията на тялото не е счупена, но колата все още е започнал да се държи като нещо не е наред - това е повод да се мисли: може би задните колела, което не съществува гледам?
R? Ga кола №259
положителен конвергенция са моделирани, отрицателно, и оста на свой ред, всички - 1.5 градуса.
С отрицателен конвергенция дори пред автомобил със задвижване става податлив на буксуване на задната ос.
Свързани статии