Работа на двигателя. което е фундаментално противоречие с обявената цел мотора на препоръките Ще производителя. винаги причинява или повишава риска (в отделения други отрицателни фактори) почивка (и) на двигателя и неговите механизми.
Казано е. D245 двигатели, че властта на първата серия от 80-90 к.с. (Или дори 100) имат много висок риск от провал на механизма за манивела бутане.
А именно, липсата на / вал. фабрикуват лайнери от / на вала. преждевременно ( "nemyslemo") повреда на един от врата до / вал (удар).
Не винаги и не всичко се случва. по причини, които можем да кажем, "спаси" ситуацията:
1) натоварването на двигателя, средно не повече от 50-60% от максималната мощност
2) налягането в масло линия / вал на максималната товароподемност. най-малко 4 бара!
3) "мекота" на повишаване на налягането в дизел COP
4) Използване на завъртанията на ниво / вал средно не над или под средната стойност от номинала.
5) липса навици за старт / стоп на двигателя чрез предаване. т.е. започнете "с тласкател" и убива "съединител".
6) не himsredstv лесен старт в студено време. например "естер".
сажди-трайно е "утежняващи" рискови фактори. които са точно обратното на изброените по-горе положителни фактори.
На блока, а останалите:
Устройството прави само в случай на прегряване на лагерите на / с вала "фабрикуват" на пластината в носещата конструкция.
Саждите-непрекъснато въпрос - дали фабрикуват вложки до повреди / вал. т.е. дали има признаци на прекомерни и продължителни "изтезание" вратовете са директно в зоната на вина на вала / или "в квартал".
Ако механикът не знае къде да етикетиране / вал. нещо или той крие нещо от вас. или не знам нищо. Какво не се казва, и така и така - лошо.
По-добре да се вземе на договор за гаранция remfonda моторно Ил. най-малко 6 месеца. Когато entom даде entomu двигатели в цялата си топлина "на котлите. *
* Желателно. както е необходимо ", за да се срещнат" (в разумни граници) в половин годишна гаранция. но се оказва, винаги - половин година минава и моторни удари.
_________________
Искрено mexhanicus.
макар че аз съм на 42, но аз считам себе си ужасен реакционер! в сърцето ми Аз съм против усукване виброгасители, топлообменници, TCR-ите и интеркулери, всичко това е скъпо и в закупуването и ремонта! защото доброто старо YaMZ-238 и без това, той е работил в продължение на 20 години , и товари и извършена капацитет достатъчно)), страната вдигна на YaMZ-238)))). простота е гений и надеждност. но това е мое лично мнение.
Това не е така. че 238-отиде преди и работи си 50-годишна история Motors. но фактът, че днес не натоварването на коляно и бутални комплекти, както преди. със същите размери на части (например диаметрите на манивелата и списания на коляновите до / вал). Това е едно и също нещо и най-ММР. CTZ. Камаз. и YaMZ.
Например налягането в изгарянето на дизел COP на двигателя YaMZ 238 е около 60 бара. и вече 400 силен 7511 (и 658 серия) е около 125 бара. Съответно, на натоварването на мотовилката и саждите-непрекъснато на манивела (което често се разгражда до / вал) се променя от 8 до 17 тона. И да / вал външен диаметър ostalsI една и съща (и всичко вътре и съща кухина при такъв филтър да се увеличи неговата сила да / шахти КамАЗ до 740.60 серия -. OtkazalsI от тях).
Тук е жив пример Сега работя с нови МАЗ YaMZ 650 писти 40,50tys и мотори ssut антифриз и масло, повече проблеми с електроника и окабеляване, въпреки че лицензът Renault и всички случаи.
Колега. преди "обиди" към французите "semilitroviki" човек трябва да попитам - защо закупуване на лиценз за тях. Завод YaMZ (Autodiesel (група "ГАЗ")) не започне да се спаси и отказал бронзови втулки бутало (стомана главата) и започна да поставите всички "чистия метал". *
Все още има много неща, с това NEVZYATOGO "французин".
* - факта. че стомана срещу стомана е очевидно много по-малки отклонения. от "antifriku". особено в свръх мощни, и такъв отговорен възел. Толи все още ще има 650 минути и повече Прекрасна серия - 530-ти.
_________________
Искрено mexhanicus.
Свързани статии