Глава VI на тяговата еднопосочен части за превозни средства
VI. 1. Особености количка
Шаси на ремарке носител част локомотив превоз конфигуриран за управление на две талиги ос с характерен 30 -30. В това, дизайнът на колите до голяма степен зависи от прехвърлянето и продажбата на сцепление, езда и превозно средство от страната на взаимодействие и начин, безопасността на движението и други динамични характеристики на локомотива. Локомотивът се използва единна jawless количка, беше разработен и в масово производство за Voroshilovgradteplovoz за битови Mainline товарни локомотиви 2TE116, 2TE116, 2TE10V, TE10M, TE130, 2M62, маневрена - Темз и износ на товари и пътници - TE109 (модификации 130, 131, 132, 142), TE114, M62 1470-2210 кВт мощност раздел с конструктивен скорост от 100 km / h - 140 km / h за междурелсие 1520 mm или 1435 mm.
За изпълнението на такава широка цел за промяна на дизайна на локомотиви обединени jawless количка предвижда:
възможност за промяна на съотношението на зъбно колело на редуктора с сцепление 4.41 (75/17) до 3.04 (70/23) в същото тяговия двигател, т.е. при условие разстояние тягова предавка център постоянство;тяга-трайност качества количка базирани максимално допустимото натоварване на колоос върху релсите 226 Кт (23 тонни).
(. Фигура 85) количка версия за дизелов локомотив 2TE116 се състои от следните основни части: талига конструкция. триколесни моторни блокове 5, пружината суспензията 3, мускулно-скелетна връщане устройство 6, предаването на спирачния лост 4, тръбопровод спирачка въздух 7, на тръбопровод пясък 2. представлява единна Безчелюстни триосно количка с индивидуално задвижване на всяко колело двойка чрез едностранно и едностъпални предавка на сцепление тягов електродвигател DC-118A ED или ED-118В с обръщение принуден система за смазване, моторни-аксиален лагер. Монтаж двигатели за превоз конфигуриран да поддържа-аксиална инлайн тяхното местоположение. Това разположение на двигатели е средство за подобряване усвояването на свързване маса поради недвусмислено разпределението на товар по осите на пръти по време на движението на локомотив. Тестовете показват, че използването на подобрена адхезия тегло на локомотив от 10-12%.
Връзката между масивите от талигата рамка и колела извършват .Чрез пешеходна кутия jawless ос с твърда аксиален спирка подвижен еднопосочен. Тази връзка дава възможност за прехвърляне от колоосите на рамата на талигата еластично, без присъствието на триене и разрешения, сцепление и спиране сили на срязване при сблъсък на на релсата, и предоставят симетрия и успоредност на осите на колелата двойки в рамата на талигата и относително вертикално колебателно движение на рамата на талигата , В допълнение, излагане на .umensheniya локомотив напречно на пътя на по-голяма мобилност на средна колоос, като го инсталирате в списание кутиите с безплатен аксиален излитане ± 14 мм.
В паралелни отделните клапи пиедестал пружинно окачване включително фрикционни колебания сухо триене, които могат едновременно да гасят трите трептения подскачащи, надлъжно клатене и страничните люлеещи. Овлажняващи се контролира чрез промяна на силата на триене и е снабдено в диапазона от 5-6% тегловни на основата на изпитване окачената-локомотив, който съответства на затихване фактор на 4-5, което е съотношение на работата на силите на триене на амортисьорите на триене на еластичните сили на система за окачване, когато се преминава от нула деформация на статично. Работата по въвеждане на хидравлични амортисьори вискозно триене.
Дизайнът прилага пневматичен транспорт, индивидуално (за всяко колело) спирачна обувка с двустранно натискане желязо гребен накладките върху колелото на локомотив. Всяко колело спирачния цилиндър, управлявана от един чрез връзката. Връзка има повишена твърдост в напречната равнина, поради инсталацията между спирачните накладки напречният Triangel за по-надежден подложка задържане изплъзване с бинтове и възможни приложения bezgrebnevyh сечение накладки. Монтаж изход прът на спирачния цилиндър е 55 мм, с интервал от 7 mm между подложката и превръзката. Промишлени изход стволови трябва да бъде в рамките на 55 - 120 mm. За регулирането на надлъжните пръти на свързване набор типа "винт-гайка" изходни регулатори прът фута спирачния цилиндър. Проведена работна развитие на въвеждане TCR-спирачен цилиндър 10 'с интегрална прът изходни контролери за да позволи ръчни настройки, без ивици поддържа постоянна разлика до пълния границата на износване на накладките.
Nadtelezhechnogo натоварване на структурата на локомотив се прехвърля в четирите елемента, комбинирани с гумено-роля-kovye опори, които са разположени от страна на рамата на талигата. Всяка подкрепа превоз относителна център на въртене е настроена така, че валяк част е снабдена талига въртене и възстановяване на въртящ момент и странично движение на тялото (относителен) се постига чрез напречно изместване на всеки комплект от седем гумени елементи, монтирани върху горната плоча на лагера на ролката. Както възстановяване на въртящия момент и моментни сили еластични подложки осигуряват относително намаляване на вибрациите на тялото и талигата в хоризонталната равнина, без допълнителни клапи когато движението на локомотив със скорост до 120 km / h. С такъв носещата устройство връща възможно най-стабилно въртене талигата (при лечение) по отношение на тялото 5 °, и носещата еластично тяло позволява да се получи допълнително отклонение до 20 mm в пружинно veshivanii локомотив.
теглителна сила рамата на талигата се предават по тялото чрез въртене монтаж осигурява мобилност svobodnoupruguyu напречен щифт тяло ± 40 мм. Pin също е оста на въртене в хоризонталната равнина на количката. Поради същата минимална znĂ-cheniya pokolesnoy база количка 1850h2 mm и от редица подреждане двигатели въртене единица разположени върху надлъжната греда разположен над страничните стени на рамката на количката. Въпреки че такова разположение устройство тяга предаване на силата и намалява неговата реализация, но благодарение на подреждане ред на двигатели, концентриране на основната деформация пружина суспензия в първия етап на фланец Безчелюстни axlebox и еластична опора тялото на талигата рамка теоретичен фактор на използване теглене локомотив тегло е 0,89, което е много по-висока в сравнение с дизелови локомотиви 2TE10L, ТЕК, 2M62.
Тролей локомотив е преминал обширни тестове на тяхната сила и динамични странични последствия върху качеството на пътя с участието на водещи изследователски институции. Според резултатите от теста са докладвани:
качествени сила axlebox корпуси талига рамка за да се гарантира безопасността на фактор от най-малко 2;представяне на вертикални и хоризонтални динамика, предоставяйки Няма ограничение за ходовата част на екипажа преминава локомотив прав, стръмна крива отсечки от коловозите и стрелки чрез замяната на твърди опори върху тялото в съчетание с гумено-метални елементи иглени лагери.
Технически характеристики на количката
Свързани статии