Глава 6 конструкции и сигналните устройства, централизиране и заключване на информация и сигнали
6.1. Сигналите се използват за осигуряване на безопасността на движението, както и точната организация на движението на влаковете и маневрената дейност.
Сигналът е ред и да се безусловно екзекутиран. Железничарите трябва да използват всички възможни средства, за да се отговори на изискването сигнал.
Указания затворени трафик не е позволено.
Потушен светлини сигнал за движение (с изключение на предупреждение в области, които не са оборудвани с автоматично заключване, бариера и ретранслатор), неразбираем им четене и неразбираем поток от сигнали други сигнални устройства изискват спиране.
В изключителни случаи, изрично предвидени prosledovanie затворени (с неясно указание или изчезнал) трафик е разрешено в съответствие с процедурата, установена с тези Правила и указания за движението на влака и маневрени операции на железопътния транспорт на пътища на България.
6.2. Сигнализирането свързани с движението на влаковете и маневриране операция, се използват следните основни сигнални цветове: зелено, жълто, червено, Luni-бяло, синьо.
Процедурата за кандидатстване и сигнал цветове курс индикации prosledovaniya сигнал, установени от Инструкцията за сигнализацията в железопътния транспорт в България и инструкциите за движението на влаковете и маневрената операциите на железопътната мрежа в пътищата на България.
Не инсталирайте декоративни пана, постери и светлини на червено, жълто и зелено цветове, предотвратяване на възприемане на сигналите и да нарушат показанията на сигнала.
6.3. Железопътният транспорт само сигнал, утвърден от министъра на транспорта на България съобщения се използват.
Сигнализация се одобряват от Министерството на железниците български тип. Цвят на стъкло на сигнала и леща трябва да отговарят на определени стандарти.
На железопътната мрежа в светофарите се използват като постоянни сигнални устройства.
В районите, където до светофарите заменят семафори съхраняват, тяхното обучение прилагане, определени за влакове и маневрена движение по железопътната пътищата на България.
6.4. Червено, жълто и зелено трафик сигнални светлини вход, предупредителни, проходните, бентове и покриват по прави пътища, трябва да бъдат денем и нощем ясно се разграничават от контролната кабина на локомотива приближаващ се влак на разстояние не по-малко от 1000 m.
На извити участъци от показанията пътя на светофари, и сигнални ленти на светофари трябва да бъде ясно различими на разстояние не по-малко от 400 м. Неравен терен (планини, дълбока вдлъбнатина) се оставя видимост на тези сигнали в областта на по-малко от 400 м, но не по-малко от 200 m ,
Указания и изход маршрута трафик главния коловоз трябва да бъдат ясно различими на разстояние не по-малко от 400 цт, а изхода на пътеки блок за движение, както и покана сигнали и сигнали за трафика маневриране на - най-малко 200 m.
6.5. Пред всички на входа и проходните светофари и светофари покритие трябва да бъде инсталиран предупредителни светлини. На места, оборудвани с самостоятелно заключване, всеки изминал светлина е предупреждение по отношение на следващия светофар.
В районите, където автоматична аларма локомотив се използва като независими средства за сигнализация и комуникация, предупредителни светлини в предната част на входа светлинните сигнали не може да се настрои.
По линии, оборудвани с самостоятелно заключване с трикомпонентна сигнализация, разстоянието между съседните светофари трябва да бъде по-малко от спирачния път, определен за дадено място с пълна спирачка и максимален реализуема скорост, но не повече от 120 км / ч за пътнически влакове и на 80 км / час за товарни автомобили влакове, и, освен това, не трябва да бъдат по-малки от спирачния път при аварийно спиране въз основа на пътя, изминат с влак за времето, необходимо за устройства експозиция на автоматична сигнализация локомотив и автостоп относно влак система rmoznuyu. Така в региони, където сигнали с видимост по-малко от 400 м, а също така по линиите отново да бъде снабден с автоматично блокиране, споменатото разстояние, освен това, трябва да бъде най-малко 1000 m.
На линии преди оборудвани със самозаконтряща трикомпонентна сигнализиране, отделни светлини могат да бъдат оставени с разрешение на железопътната линия на разстояние по-малко от необходимото спирачен път. В такива светофари, както и предупреждение за това трябва да се настрои на светлинни индикатори. В станции се използват светещи указатели, когато разстоянието между съседни светофар (вход, маршрутизация, изход) на главния път на поне необходимата спирачна дистанция.
Линии с особено тежки пътни влакове, които изискват да са с дължина блок порции по-кратки от минимума, определен за три-ценен сигнал, оборудван с самозаключващ се аларма четири.
По линии, оборудвани с самозаключващ се с трикомпонентна сигнализация, която превръща пътнически влак със скорост над 120 км / ч или товарни влакове със скорост от 80 km / h, движението им с определени максималната скорост е позволено за зелен огън локомотив трафик ако предвидени влакове спират пред пътното платно с светофар индикация за забрана на прилагането на спирачка след смяната на локомотив зелен светофар светложълт.
В райони с полу-заключване на разстоянието между входа, маршрутизация, продукция на светофари трябва да бъде по-малко от спирачния път, определен за дадено място с пълна спирачка и максимален реализуема скорост, и в присъствието на пътните устройства автоматична локомотивна сигнализация от разстояние, освен това, не трябва да бъде по-малко от спирачния път на аварийно спиране, като се отчита пътя, изминат от влака за времето, необходимо за извършване на автоматична локомотивна сигнализация устройства и региона спрете на спирачната система на влака.
В районите, които не са оборудвани с самозадържане, предупредителни светлини, монтирани на главната трафик сигнал поне спирачният път, определен за дадено място при аварийно спиране и максимален реализуема скорост, както и наличието в области, приближаващи туристически устройства автоматична система локомотив аларма - поне спирачният път аварийно спиране въз основа на пътя, изминат с влак за времето, необходимо за извършване на автоматична локомотивна сигнализация и автоматична спирачната система на влака при максимална скорост реализуема спирачката и.
В районите, където автоматична локомотивна сигнализация се задейства, прилагани като отделни сигнализация и средства за комуникация, дължината на две съседни главни части трябва да бъде по-малко от спирачния път, определен за дадено място при аварийно спиране, като се отчита пътя, изминат от влака за времето, необходимо за извършване на автоматични устройства за локомотивните сигнализация и автоматична спирачна система за спиране на влака, при максималната скорост реализуема.
6.6. Светофари са монтирани от дясната страна по посока на или над оста на пътя е да бъдат поставени. Препятствие светлини и ги предупреждава, инсталирани на тегления преди контролно-пропускателни пунктове на влакове, идващи по грешен път, и могат да бъдат разположени от лявата страна по посока на движение.
Светофарите трябва да бъдат монтирани така, че да хранят своите сигнали не могат да бъдат взети от влака на сигнали, свързани с прилежащите пистите.
При липса на размери за монтиране на светофар от дясната страна с разрешение на жп линията позволено разположен от лявата страна:
входни него и предупредителни светлини, инсталирани в приемната станция влакове следните грешен път, и тласкане на локомотиви и влакове домакинство връщане да тегли в грешната посока;
входни и контур чрез светофари инсталирани временно по време на строителството на втората песен.
С решение на началника на жп линията в някои станции може да се инсталира от лявата страна гърбица светофари, където тя се нарича условията на маневрени технология.
6.7. Светофари се използват, обикновено с фини светещи сигнални светлини.
По линиите с самозадържане е разрешено да използва нормално непроводим сигналните светлини на достъп светофари, които светват при влизане на влака в секцията блок пред тях.
6.8. При възникване на повреда, светлините на контрол на устройството би трябвало автоматично да се забрана на индикация и предупредителни светлини -pokazanie съответните забрана на индикация, свързани с основните светофари.
6.9. В секции, оборудвана с автоматична блокиране, посочване на нормален трафик чрез е позволено и на входа, и на изхода маршрута - забрана.
На железопътни участъци, където светлините на входни, изходни маршрути и могат да бъдат превърнати в автоматичен режим на работа за през преминаването на влаковете на гарата, позволяваща четене е нормално, когато прехвърлянето им автоматичното действие.
В областите, които не оборудван с автоматична блокиране, посочване на нормалното движение вход, изход, и чрез маршрута е забранено.
Средните светлини корица четене трафик инсталирани шеф на железопътната линия.
6.10. Светлините на входните да бъдат инсталирани на първите входни стрелки не по-близо от 50 метра, измерено от езика или лимит protivosherstnogo колона posherstnogo стрелки на.
Input светофари, предварително поставени на разстояние по-малко от 50 m, но не по-близо от 15 метра от превключвателя за песен, не могат да се разменят.
На електрифицирани светлини и знаци за "Гранична станция" линии входни трафик трябва да бъде инсталиран преди пропуските на въздух (от улова), разделяне на контакта обхваща мрежа от контактни мрежи станции.
6.11. Изходни светлини трябва да бъдат инсталирани на всяко пространство път пред заминаването запазени за паркиране локомотивните влакове.
Станциите в схемата на прилагане на пътеки, които нямат достатъчна дължина, когато влакове глава е зад светлината на излизане трафик е разрешено по обратната му страна инсталиран ретранслатор фаровете. Списъкът на станции, които трябва да бъдат инсталирани на светлините изход за трафик на главата ретранслатори и реда на прилагане на сигнали в такива случаи, ръководителят на жп комплект.
Оставя се да се инсталира група изход и маршрутизация светофари за група от маршрути, с изключение на тези, които направи без прекъсване преминаването на влаковете. изход Group и маршрутизация светофари трябва да бъдат допълнени с пътни знаци, показващи маршрут начин числото, което позволи на заминаването на влака.
6.12. Прав през светофарите са инсталирани автоматично заключване на границите между блокови части и общуването светофар полуавтоматични ключалката - на границите между mezhpostovymi Distilleries.
В районите, където автоматична аларма локомотив се използва като независими средства за сигнализация и комуникация, на границата на блока части са определени маркировки "раздел граница блок".
На двойния обхваща при шофиране в грешната посока на локомотива е сигнал за трафик блок граница част е светло монтирана автоматична блокировка за движение по правилния път.
6.13. В станции стрели, включени в маршрутите рецепция и заминаване на влаковете, трябва да има отношения с вход, изход и за маршрутите светофари.
6.14. Стрелки клони от главния път на етапа, в присъствието на устройства на система за заключване на писта или електрически знак трябва да бъдат свързани с тези устройства, така че отварянето най-близо до изхода или прът оттеглянето чрез трафик или е било възможно само в нормално положение на стрелката на главния път.
6.15. Прелези и плетеници линии и мостове трябва да покриват Стенни светофари, монтирани от двете страни на разстояние съответно по-близо от 50 м от началото на ограничаване на кюлчета или мост.
При преминаване на същите линии на ниво и венец покриване светлини трябва да имат тази взаимозависимост, в който откриването на един от тях би било възможно само с забраняващ индикации за враждебни маршрути за движение.
На капака на отваряне подвижен мост светофари са възможни само ако позицията на мишката на моста.
6.16. В гари, разположени в райони с автоматична или полу-автоматично заключване, който осигурява денонощна пропускане влакове по основните и получаване и заминаване пистите, на входа блока и сигнализация светофари мине без спиране на влаковете трябва да се прилагат за тези пътища.
6.17. Планът за светофарите, както и взаимната зависимост на превключвателите на маса позиция и сигнални индикации за светофари в маршрутите на гарите са одобрени от ръководителя на железопътната линия.
6.18. монтаж на сайта на постоянни сигнали са определени от комисия, назначена от ръководителя на катедрата на железния път, а при липса на част от железопътните служби на железницата - главен инженер на железопътната линия.
Свързани статии